張大年， 呂功君

（1.河南交通技師學院汽車工程系， 河南 駐馬店 463000；2.民太安財產保險公估股份有限公司河南分公司， 河南 鄭州 450002）

1 故障現(xiàn)象

一輛2015年生產的日產新奇駿乘用車，發(fā)動機型號為MR20dd，CVT無級變速器，VIN：LGBM4AE43FS08XXXX，行駛里程56000km，車輛故障指示燈點亮，發(fā)動機抖動，加速無力，尾氣排白煙。

2 故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對車輛進行故障信息讀取，顯示該車系統(tǒng)內存在7個故障代碼（圖1），首先對該車故障現(xiàn)象和故障代碼之間的關聯(lián)性進行分析：過去故障碼P0300（多缸缺火） 和P0304 （循環(huán)4缺火） 的生成應該是發(fā)動機4缸規(guī)律性工作不良導致，導致缺火的原因是點火、噴油、缸壓等，結合當前故障碼P0087 （低燃油壓力）、P0090 （燃油泵）、P0190 （燃油壓力傳感器），初步懷疑是4缸燃油噴射裝置故障，可能是油路泄露或噴油器漏油，使高壓燃油系統(tǒng)壓力下降，導致發(fā)動機抖動，動力不足。因為如果是低壓油路出現(xiàn)問題，極容易造成發(fā)動機熄火，檢測過程中未發(fā)現(xiàn)燃油油路有外漏，且發(fā)動機尾氣中散發(fā)的汽油味也說明了發(fā)動機工作過程中有燃油未參與工作。拆下發(fā)動機的點火線圈、火花塞和噴油器進行檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸噴油器有明顯滴漏現(xiàn)象，且4缸火花塞積碳明顯，如圖2紅色線圈所示。

圖1 DTC

圖2 4缸火花塞嚴重積碳

查閱維修電路圖，確認4缸的跳火和噴油器線路正常之后，為確保車輛安全使用，跟車主溝通，對火花塞進行清理恢復并更換了4個噴油器。裝復后，清除故障代碼，啟動車輛，車輛恢復正常，電控系統(tǒng)無故障代碼，加速靈敏，交車主外出試車。一個小時后車主又開車返回，車輛故障指示燈重新點亮，且加速無力，但尾氣沒有白煙。

再次讀取故障信息，故障代碼為P0087和P0090。進入系統(tǒng)讀取相關數(shù)據(jù)流，如圖3所示。查閱維修手冊ECU診斷信息，發(fā)動機燃油壓力傳感器數(shù)據(jù)怠速時應該是2.74MPa，數(shù)據(jù)顯示為0.43MPa；高壓燃油泵度數(shù)數(shù)據(jù)怠速時應該為255~275deg，數(shù)據(jù)顯示為166.0deg；燃油壓力傳感器電壓應該為0.82~1.14V，數(shù)據(jù)顯示為0.565V。由于該車前期修復后，控制系統(tǒng)正常且發(fā)動機運轉良好，如果存在元件故障，發(fā)動機啟動后就應出現(xiàn)故障代碼，說明燃油供給系統(tǒng)元件工作正常。為何再次出現(xiàn)燃油泵和低燃油壓力故障代碼？認真查閱維修手冊，解析該車高壓燃油控制系統(tǒng)，如圖4所示。

圖3 異常數(shù)據(jù)

圖4 高壓燃油控制系統(tǒng)工作原理圖

該車高壓燃油控制系統(tǒng)由ECM根據(jù)相關傳感器信息通過電子脈沖信號控制高壓燃油泵電磁閥，由高壓燃油泵電磁閥控制進入或溢出高壓燃油泵的燃油量，高壓燃油泵由排氣凸輪軸上的凸輪驅動產生高壓，燃油分配管壓力傳感器反饋信號給ECM進行壓力修正。如果該車高壓燃油泵電磁閥控制線路出現(xiàn)問題，就會導致進入高壓油泵的燃油量降低，燃油壓力傳感器的數(shù)據(jù)也就出現(xiàn)邏輯錯誤。燃油壓力傳感器線路如果出現(xiàn)問題，高壓燃油泵電磁閥仍可以工作，調整燃油的進入或溢出，以保障發(fā)動機以一個定值燃油壓力維持運轉。

詢問車主得知故障出現(xiàn)在通過連續(xù)減速帶時，難道是振動導致線路或連接器出現(xiàn)接觸不良故障？根據(jù)該車高壓燃油控制系統(tǒng)工作原理，結合維修手冊故障碼診斷邏輯和檢測數(shù)據(jù)，首先檢查高壓燃油泵電磁閥控制線路（圖5），用手晃動ECM F8接頭線束，觀察數(shù)據(jù)流的變化，發(fā)現(xiàn)燃油壓力傳感器的數(shù)據(jù)變成了320MPa，高壓燃油泵度數(shù)變?yōu)?42.8deg，燃油壓力傳感器的數(shù)據(jù)變?yōu)?.99V。這說明應該是高壓燃油泵電磁閥控制線路ECM F8插接器有接觸不良故障。

圖5 高壓燃油泵電磁閥控制系統(tǒng)

斷開點火開關，拔下ECM F8插接器進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)插接器52端子插孔有異常，插孔簧片有氧化痕跡 （圖6，圖7）。用SVW1978線路修復工具進行接頭修復，并用導電粉進行了線路配合保護，確認插接器連接牢固，清除故障代碼，啟動發(fā)動機，發(fā)動機工作正常，進入系統(tǒng)檢查數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流顯示正常，再次輕輕晃動插接器，數(shù)據(jù)流無異常變化。在顛簸路面進行路試，故障現(xiàn)象消失，車輛運行正常，遂交付車主，至今無故障反饋。

圖6 F8端子故障位置

圖7 故障插孔簧片

3 維修總結

該車故障比較簡單，但故障點較多，應該是前期因為種種原因導致F8連接器52端子接觸松動，后期由于4缸噴油器漏油，造成發(fā)動機缺火，油軌內油壓降低，增加了高壓燃油泵電磁閥的控制頻率，使52號端子出現(xiàn)氧化，以至于在振動狀態(tài)下產生接觸不良的故障。

反思該車的維修過程，由于初期根據(jù)故障現(xiàn)象和維修經(jīng)驗，推測是由于噴油器漏油，引起高壓油軌內油壓過低。4缸火花塞由于混合氣混合不均勻造成積碳過多，導致高壓無火，4缸不參與工作，引起發(fā)動機抖動和尾氣白煙現(xiàn)象。沒有認真分析相關數(shù)據(jù)流和維修手冊，導致該車故障點沒有完全排除。通過后期對維修手冊的研讀，分析該車故障代碼的形成條件，在第1次查詢故障碼時，P0087和P0090故障碼后標識的“1t”就說明這兩個故障不是系統(tǒng)第1次記錄了，應該是規(guī)律性出現(xiàn)故障，存在線路接觸不良的可能性。而P0190和U1051后標識的“當前”說明是系統(tǒng)首次記錄故障代碼。同時第1次維修時未對相關數(shù)據(jù)流進行解析，也是造成故障點漏排的主要原因。雖然此類故障點多，但引發(fā)故障現(xiàn)象基本相同的案例較少，提醒我們檢修技術人員規(guī)范操作，認真解讀維修資料，善于使用專業(yè)檢測工具，多角度進行邏輯分析，增加維修排除準確度，提高工作效率。