張大年

（河南交通技師學院， 河南 駐馬店 463000）

隨著現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展，汽車上的電子設備越來越多，CAN （控制器局域網） 技術在汽車電子控制領域廣泛應用，控制單元間通信的可靠性要求日益提高。車輛運行過程中的振動、熱輻射、潮濕等因素有可能會引起電子通信信號出現(xiàn)異常，常常造成車輛局部或整體的偶發(fā)運行故障。這些偶發(fā)的運行故障由于持續(xù)時間短、無持續(xù)故障現(xiàn)象、故障點查找困難等原因，常常被駕駛人或維修人員忽視，留下車輛運行的安全隱患。本文就工作中遇到的一輛日產逍客乘用車偶發(fā)加速無力故障為例，進行故障檢修分析，為車輛維修技術人員提供參考。

1 故障現(xiàn)象

一輛2013年生產的東風日產逍客乘用車，搭載CVT變速器、MR20DE發(fā)動機，行駛了119238km。車主反映車輛行駛過程中儀表盤發(fā)動機故障指示燈突然點亮，指示燈亮起后車輛出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。熄火后重新啟動，故障指示燈延時熄滅，故障現(xiàn)象消失，車輛運行正常。車主由于工作關系，沒有及時送修車輛，直到再次出現(xiàn)行駛時加速無力現(xiàn)象，這才把車輛送來檢修。

2 故障診斷與排除

根據車主提供的信息，由于該車出現(xiàn)的故障為間歇性偶發(fā)故障，所以該故障應該是電子控制系統(tǒng)故障。由于該車明顯的故障特征是影響了車輛的動力性，所以CAN系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)等影響車輛動力性的電子系統(tǒng)都有可能存在故障。根據經驗和故障信息無法進行快速診斷，筆者找來Nissan Consult III汽車電腦診斷儀對該車的電控系統(tǒng)進行系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)該車所有的電子控制系統(tǒng)都存在U1000 CAN通信電路歷史故障碼（圖1），說明該車故障發(fā)生時存在著CAN系統(tǒng)通信中斷的情況。使用CAN診斷支持監(jiān)視器查看各個系統(tǒng)的CAN通信情況，發(fā)現(xiàn)多個系統(tǒng)存在與ECM通信歷史性失聯(lián)的情況（圖2）。根據C3+對電控系統(tǒng)的讀取結果，筆者推斷該車故障可能是由于CAN系統(tǒng)在特定情況下與ECM間歇失去通信造成的。

圖1 系統(tǒng)故障碼

圖2 CAN通信檢查

由于該故障是偶發(fā)性的，那么ECM間歇中斷與CAN系統(tǒng)的通信可能的原因有：①ECM電源線和搭鐵線接觸不良；②ECM的CAN系統(tǒng)通信線接觸不良；③ECM元件故障。根據C3+的讀取數(shù)據，當前車輛線路連接情況是正常的，查閱該車維修資料（圖3），對ECM的電源及搭鐵、CAN系統(tǒng)通信線路的線束與連接器的連接情況進行初步檢查，沒有發(fā)現(xiàn)線束和連接器松動、破損、臟污的情況，用萬用表檢測數(shù)據端口6和14端子間電阻為62Ω，ECM電源及搭鐵良好，初步驗證線路連接正常，這說明該車線路出現(xiàn)接觸不良的誘因應該是振動等外界條件。

在初步檢查線路連接正常的情況下，參照維修手冊間歇性故障的檢查指引，輕輕晃動電線或零部件來檢查各條線路的導通情況。在檢查CAN通信線路時發(fā)現(xiàn)，在用萬用表電阻擋測量診斷接口的6號針腳與14號針腳時晃動ECM相關線束，發(fā)現(xiàn)在搖晃E16線束連接器時，萬用表顯示電阻值在62Ω與125Ω之間來回跳躍顯示，由于該車CAN系統(tǒng)終端控制單元分別是ECM和IPDM，電阻值的跳躍變化說明ECM處出現(xiàn)了接觸不良故障，故障鎖定在ECM的E16線束連接器處。

圖3 CAN系統(tǒng)

圖4 E16連接器

拆下E16線束連接器 （圖4），分別測量E16線束連接器上83號端子與診斷接口14號針腳的導通性和E16線束連接器上84號端子與診斷接口6號針腳的導通性，結果均為導通，在搖動E16線束時導通性依然良好，說明E16連接器導通正常。測量ECM上83號與84號端子之間的電阻值為124Ω，在輕輕拍擊ECM時阻值依然保持不變，說明ECM內部端子線路焊接可靠。

在檢查ECM端子及線束均良好的情況下，出現(xiàn)接觸不良只能是線束上的連接器與ECM上端子配合出現(xiàn)問題。把E16上83號與84號陰端插頭與對應的ECM上的陽端端子做配合檢查，發(fā)現(xiàn)陰陽端子配合存在間隙。至此，故障原因查明，是ECM上CAN線端子接觸不良所致。

對故障部位的CAN線陰極端子進行彈性恢復處理，并用導電粉修復接觸面，安裝連接器，清除系統(tǒng)歷史故障碼，重新啟動車輛，晃動E16，發(fā)動機運行正常，CAN系統(tǒng)數(shù)據通信正常。交車后一周追蹤回訪，車輛運行正常。

3 維修小結

本案例中ECM上CAN線端子接觸不良故障造成了工作中ECM瞬時離線，使CAN系統(tǒng)失去對發(fā)動機動力性的控制。檢修中要善于利用檢測設備有針對性地讀取車輛故障數(shù)據，解讀車輛電控系統(tǒng)電路圖，進行針對性分析檢測，對故障點進行專業(yè)化修復。在日常的工作中，經常遇到類似外觀正常、插接器內部端子接觸不良引發(fā)的故障，此類故障很多是維修人員的不規(guī)范操作造成的。很多小型汽車維修企業(yè)甚至4S店在檢修車輛線路過程中存在操作不規(guī)范的問題，例如檢測線路不使用專用跨接線而直接使用萬用表探針用力探壓、連接器安裝不到位、氧化銹蝕部位不進行專業(yè)處理等。這樣的檢測維修過后往往造成連接器陰、陽端子配合松動，出現(xiàn)接觸不良故障。不及時排除，還會造成接觸面氧化、高溫，導致車輛出現(xiàn)故障，甚至造成交通事故和自燃等嚴重后果。