朱經(jīng)緯 李勤昌

【摘要】經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，必然伴隨著貿(mào)易全球化，但貿(mào)易成本居高不下不斷困擾著人們。全球開始關(guān)注貿(mào)易便利化，各國都一致認(rèn)為提高貿(mào)易便利化水平可以有效促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)。隨著中非貿(mào)易的不斷進(jìn)行，貿(mào)易便利化問題的提出，研究如何改善中非之間的貿(mào)易便利化水平，對(duì)于提高中非雙邊貿(mào)易量具有重要意義。本文通過構(gòu)建貿(mào)易便利化測(cè)量體系，測(cè)算了2019年中國以及非洲國家的貿(mào)易便利化水平。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前中國貿(mào)易便利化處于中游階段，非洲國家普遍處于下游階段。

【關(guān)鍵詞】一帶一路 ?貿(mào)易便利化 ?指標(biāo)體系

一、貿(mào)易便利化指標(biāo)體系及指標(biāo)解釋

目前國際上對(duì)貿(mào)易便利化暫時(shí)無法進(jìn)行直接測(cè)算，只能通過構(gòu)建一個(gè)指標(biāo)體系進(jìn)行量化。本文以Wilson等（2003）建立的貿(mào)易指標(biāo)體系作為基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)一帶一路國家的實(shí)際發(fā)展情況和特點(diǎn)，選取了口岸效率、海關(guān)環(huán)境、制度環(huán)境這三個(gè)一級(jí)指標(biāo)，并細(xì)化為9個(gè)二級(jí)指標(biāo)，比較能夠全面的反映貿(mào)易便利化的整體內(nèi)容。各二級(jí)數(shù)據(jù)主要來源于2017年及2018年版本的《全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》（GCR）。詳見下表1。

上述指標(biāo)中，各個(gè)指標(biāo)得分都設(shè)定在1-7之間，1分最差，7分最好。

口岸效率指標(biāo)下的公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要反應(yīng)某國的普通公路及高速公路的分布密集程度及運(yùn)輸效率。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要衡量某國在鐵路里程長(zhǎng)短、鐵路網(wǎng)覆蓋高低、裝載量的大小等，港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要衡量港口的物流快捷程度、碼頭經(jīng)營(yíng)服務(wù)設(shè)施是否完備、倉儲(chǔ)倉庫的大小及多少及其港口設(shè)備等，航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要衡量某國國內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量、空中管理設(shè)施、貨物吞吐量及其系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性。

海關(guān)環(huán)境指標(biāo)主要衡量某國企業(yè)在對(duì)外貿(mào)易中通關(guān)的成本、效率，它主要存在于一國對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口政策、規(guī)則的隱性環(huán)境中。其中，海關(guān)程序負(fù)擔(dān)衡量貨物進(jìn)境離境所需要辦理手續(xù)的復(fù)雜繁瑣的程度;非關(guān)稅壁壘的盛行主要指一國進(jìn)口的非關(guān)稅壁壘的頻繁程度;非常規(guī)支付和賄賂指企業(yè)在進(jìn)出口的過程中，為了加快通關(guān)速度而采取的額外支付或行賄的程度。

國內(nèi)的制度環(huán)境指標(biāo)主要衡量法律法規(guī)制定是否規(guī)范、穩(wěn)定、透明性。其中，政府決策的透明度指政府在決策過程中信息對(duì)大眾的及時(shí)透明的公開程度;知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)指各國在法律層面為發(fā)明創(chuàng)造出智力成果的人的法律保護(hù)程度。

從數(shù)據(jù)可取性、有效性等的方面實(shí)際考慮，由于有相當(dāng)一部分一帶一路沿線國家的數(shù)據(jù)不完整，因此采取了數(shù)據(jù)較為完備的55個(gè)國家2017-2018年的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算分析。從二級(jí)指標(biāo)計(jì)算一級(jí)指標(biāo)時(shí)，本文選擇采用主成分分析法，對(duì)各二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行降維處理。先使用Eviews 7進(jìn)行主成分分析，得到三個(gè)主成分：PC1、PC2、PC3。詳見表2。

從表2可以看出，PC1、PC2和PC3這三項(xiàng)主要成分的累計(jì)率達(dá)到了84.6%，很大程度上能夠較好的反映出所有指標(biāo)信息。因此就用每個(gè)二級(jí)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的系數(shù)乘各自對(duì)應(yīng)的主成分貢獻(xiàn)率，在此基礎(chǔ)上除以3個(gè)主成分總的累計(jì)貢獻(xiàn)率，相加求和就得到貿(mào)易便利化指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)的主要方程為： ?TFI = 0.233T1+0.203T2+

二、口岸效率分析

口岸效率指標(biāo)下分四個(gè)二級(jí)指標(biāo)，因此口岸效率的評(píng)價(jià)得分方程即為：TFI1=0.093T1+0.081T2+0.088T3+0.115T4。將各國的二級(jí)指標(biāo)得分代入方程可得到這些國家的口岸效率得分。根據(jù)得分情況排序按高中低三個(gè)不同層次分類（按得分排名先后等比例分層次）可以發(fā)現(xiàn)，其中最高層的要數(shù)西亞和中東歐兩區(qū)域的國家較多，有新加坡、阿聯(lián)酋、阿塞拜疆、愛沙尼亞、以色列、卡塔爾、土耳其、立陶宛、沙特阿拉伯、印度、拉脫維亞、捷克、埃及、克羅地亞、印度尼西亞、希臘、泰國、斯洛文尼亞等國，它們大部分國家經(jīng)濟(jì)水平較高，較為靠近沿海地區(qū)，航空及港口設(shè)施較為發(fā)達(dá)，因此口岸效率得分都較為高。位于中層次的國家有約旦、波蘭、俄羅斯、斯里蘭卡、塞浦路斯、格魯吉亞、巴林、阿曼、伊朗、巴基斯坦、匈牙利、黑山、保加利亞、斯洛伐克、塔吉克斯坦、亞美尼亞、哈薩克斯坦、阿爾巴尼亞。這一層其中大部分的國家發(fā)展水平不高、靠近內(nèi)陸、航空設(shè)施及港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不健全。其余國家大多為內(nèi)陸國家，距海較遠(yuǎn)沿海碼頭較少，基本靠公路運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸效率速度均不高。因此得分普遍不高。

三、海關(guān)環(huán)境分析

海關(guān)環(huán)境這一一級(jí)指標(biāo)下分三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，因此口岸效率的評(píng)價(jià)得分方程就是TFI2=0.127C1+0.102C2+0.115C3，將各國的二級(jí)指標(biāo)得分代入該方程可得到各國海關(guān)環(huán)境得分。從該得分中可以看出，55個(gè)國家中，新加坡至約旦這18個(gè)國家處于最高層，此層大部分國家海關(guān)通關(guān)效率較高、報(bào)關(guān)通關(guān)流程較為便捷、效率較高，國外客戶大多愿意與其進(jìn)行貿(mào)易往來。匈牙利至塞爾維亞的18個(gè)國家位于中層，此層的國家海關(guān)環(huán)境跟最高層相比略遜一籌，主要海關(guān)報(bào)關(guān)通關(guān)程序相對(duì)繁瑣一些，通關(guān)成本較最高層的要高、時(shí)間稍長(zhǎng)。其余國家海關(guān)環(huán)境較差，海關(guān)腐敗現(xiàn)象明顯、報(bào)關(guān)通關(guān)效率不高、非關(guān)稅壁壘較為盛行。不利于對(duì)外開展貿(mào)易往來活動(dòng)。

四、從規(guī)制環(huán)境的角度分析

規(guī)制環(huán)境這一一級(jí)指標(biāo)下分兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，因此規(guī)制環(huán)境的評(píng)價(jià)得分方程就是TFI3=0.113R1+0.118R2，將各國的二級(jí)指標(biāo)得分代入該方程可得到各國規(guī)制環(huán)境得分。根據(jù)規(guī)制環(huán)境得分對(duì)這些國家進(jìn)行排序分層，對(duì)于1分以上的國家稱為規(guī)制環(huán)境得分較高層、低于1分的國家稱為得分較低層。新加坡至斯洛文尼亞這15個(gè)國家位于最高層，這一層國家大多注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)及有較高的政府決策透明度，對(duì)外貿(mào)易政策的制定一般透明度較高、較為容易聽取民眾的意見，注重保護(hù)公民的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其余國家處于第二層，這一層大多為發(fā)展中國家，對(duì)于公民的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面不完善的地方較多，政府的決策透明度一般都不高。因此這一部分國家在規(guī)制環(huán)境方面的分普遍不高。

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作者簡(jiǎn)介：朱經(jīng)緯，廣州工商學(xué)院;李勤昌，通訊作者，廣州工商學(xué)院教授。