中國(guó)民用航空局信息中心 朱 諾/文

民航整體價(jià)格情況監(jiān)測(cè)

（一）價(jià)格指數(shù)：總體呈下降趨勢(shì)，季節(jié)性特征明顯

2019年， 受 全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)上漲（CPI同比上漲2.9%，其中食品價(jià)格的漲幅是推動(dòng)CPI指數(shù)上漲的主要驅(qū)動(dòng)力）、國(guó)際原油價(jià)格攀升（在地緣政治緊張、主要產(chǎn)油國(guó)延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議等因素疊加影響下，國(guó)際原油價(jià)格漲幅也超過(guò)30%）等方面的共同影響，全球航空業(yè)務(wù)量增速達(dá)5%左右，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增速超過(guò)7%。但伴隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，2019年我國(guó)民航總價(jià)格指數(shù)呈下降趨勢(shì)，月同比增速在（－ 9%，2%）的區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)，這主要是因?yàn)樵诒Ｕ习踩那疤嵯?，我?guó)民航保持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，保持“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”的定力，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，確保供給與需求的相互匹配，一以貫之的推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，使得我國(guó)民航處于經(jīng)濟(jì)周期的正常波動(dòng)之中，年均價(jià)格指數(shù)為94.0（2018年為97.49）。

另外，民航價(jià)格波動(dòng)與航空業(yè)務(wù)量波動(dòng)情況基本一致，春節(jié)期間（2月份）和暑假期間（7、8月份）的指數(shù)水平較高。其中，客運(yùn)價(jià)格指數(shù)與總價(jià)格指數(shù)波動(dòng)情況相似；2019年我國(guó)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)波動(dòng)較大，尤其是2019年上半年隨著全球貿(mào)易額和商品交易量的下滑，我國(guó)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)波動(dòng)幅度較大，波峰波谷較為明顯，在2019年下半年隨著貿(mào)易額的回暖，我國(guó)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并在11月實(shí)現(xiàn)了同比的超越。圖1為2019年中國(guó)民航整體價(jià)格指數(shù)變化圖。

（二）票價(jià)水平：平均票價(jià)略有下降，區(qū)域性特點(diǎn)明顯

圖2為2019年中國(guó)民航客運(yùn)平均票價(jià)水平對(duì)比。

從票價(jià)水平來(lái)看，2019年的平均票價(jià)為840.62元，低于2018年4.61個(gè)百分點(diǎn)（2018年平均票價(jià)為881.23元），其中2、7、8月份票價(jià)水平最高，2018年此三個(gè)月的平均票價(jià)皆超過(guò)950元；12月份的票價(jià)達(dá)到最低，兩年同期皆不到750元。

圖3為2019年12月各區(qū)域國(guó)內(nèi)平均票價(jià)情況對(duì)比。

從圖3可以看出，“胡煥庸線”以東經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，人口較多，且交通出行較為頻繁、班次量較為密集的華北（892.34元）、中南（738.77元）和華東（660.61元）地區(qū)，價(jià)格水平相對(duì)穩(wěn)定（2、7、8月份除外）。新疆地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施保障能力的不斷提升、航線航班的持續(xù)加密，2019年平均票價(jià)達(dá)到757.14元，同比增長(zhǎng)11.55%。西南地區(qū)（639.82元）、西北地區(qū)（526.92元）、東北地區(qū)（674.38元）同比變化幅度較小，皆未超過(guò)1%。

（三）客公里收入：小幅度下降，波動(dòng)情況與票價(jià)相似

從整體的客公里收入情況來(lái)看（圖4），2019年全年平均客公里收入為0.62元/人公里，較2018年下降7.46%；其波動(dòng)趨勢(shì)與票價(jià)水平的波動(dòng)趨勢(shì)相同，高峰在2、7、8月份（0.7元/人公里以上），低峰約在12月份（0.55元/人公里左右）。

圖5為2019年12月各區(qū)域國(guó)內(nèi)客公里收入情況對(duì)比。

從圖5來(lái)看，華北地區(qū)最高，達(dá)到0.58元/人公里（同比增長(zhǎng)3.57%），中南、華東和西南地區(qū)皆超過(guò)了0.45元/人公里，這主要是由于華北、中南等地區(qū)整體客座率較高且機(jī)型結(jié)構(gòu)相對(duì)合理（空客320系列、波音737系列的窄體機(jī)為主，輔以部分的寬體機(jī)），使得上述區(qū)域的客公里收入相對(duì)較高；而新疆、東北和西北地區(qū)由于其客座率水平不高，部分高高原地區(qū)還存在減載的情況，使得其客公里收入較低。但新疆、西北地區(qū)同比增速分別為11.76%、5.13%，這主要是由于上述區(qū)域航線航班密度的增加、中轉(zhuǎn)效應(yīng)的不斷增強(qiáng)等因素有關(guān)，尤其是新疆地區(qū)正在打造面向“一帶一路”沿線國(guó)家（主要是中亞和西亞地區(qū)）的樞紐，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)明顯，使得客公里收入穩(wěn)步上升。

機(jī)場(chǎng)價(jià)格情況監(jiān)測(cè)

（一）票價(jià)水平：高高原機(jī)場(chǎng)平均票價(jià)水平較高

圖6為2019年12月份平均票價(jià)前二十位的機(jī)場(chǎng)。

從2019年12月份平均票價(jià)前二十位的機(jī)場(chǎng)情況來(lái)看，阿里機(jī)場(chǎng)的平均票價(jià)最高，達(dá)到2667元，同比下降3.19%；排名第二的為昌都機(jī)場(chǎng)，平均票價(jià)為1471元，較2018年同比上升了4.33%。此外，拉薩、林芝等機(jī)場(chǎng)票價(jià)水平也較高，主要原因是因?yàn)樯鲜鰴C(jī)場(chǎng)都是高高原機(jī)場(chǎng)，地理和氣候條件較為復(fù)雜，空客A320、A319等機(jī)型需要經(jīng)過(guò)適航高高原的特殊改裝（如配備專門適合高原起降的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和供氧等部件），且運(yùn)行班次較少，因此票價(jià)相對(duì)較高。此外，票價(jià)排名前20位的機(jī)場(chǎng)主要是市場(chǎng)條件較好、客座率較高、運(yùn)行班次相對(duì)較少或者是航司獨(dú)飛的機(jī)場(chǎng)。

2019年12月份平均票價(jià)前八大的航段如圖7所示。

從2019年12月份平均票價(jià)前十大的航段情況來(lái)看（五個(gè)城市對(duì)），主要集中在一線城市，其中北京首都—深圳、北京首都—廣州的平均票價(jià)水平較高（皆超過(guò)1200元），北京首都—上海虹橋（1113元）、深圳—上海虹橋（1091元）分列第二、三位。其中，深圳—上海虹橋、北京首都—上海虹橋客公里收入超過(guò)0.8元/人公里。

（二）收益情況：西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)客（座）收入相對(duì)較高

2019年12月份客（座）公里收入前二十位的機(jī)場(chǎng)如圖8所示。

從圖8來(lái)看，西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)的客公里收入、座公里收入相對(duì)較高，主要是由于上述機(jī)場(chǎng)的整體班次較少、票價(jià)水平較高，因此使得上述兩大指標(biāo)也相對(duì)較高。從客公里收入來(lái)看，前二十位的機(jī)場(chǎng)整體客公里收入皆超過(guò)1元/人公里，最高的康定機(jī)場(chǎng)為2.76元/人公里。從座公里收入來(lái)看，9個(gè)機(jī)場(chǎng)的座公里收入超過(guò)1元/人公里，阿里機(jī)場(chǎng)座公里收入最高（1.89元/人公里）。

（三）客座率：中小機(jī)場(chǎng)的客座率水平相對(duì)較高

圖9為2019年12月份客座率排名前二十位的機(jī)場(chǎng)對(duì)比。

從圖9來(lái)看，前二十位機(jī)場(chǎng)的平均客座率皆超過(guò)78%，中小機(jī)場(chǎng)占比較大，其中林芝、德令哈、阿里等4家機(jī)場(chǎng)客座率超過(guò)85%，千萬(wàn)級(jí)以上的機(jī)場(chǎng)中僅有西安、上海虹橋的客座率排在前20位，分別為83%、78%，這與其航班較為密集、空管（及進(jìn)近區(qū)域）運(yùn)行壓力較大有關(guān)。從目前的市場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況來(lái)看，華東、中南和華北地區(qū)的航路運(yùn)行壓力較大，各主要航路皆為飽和或準(zhǔn)飽和狀態(tài)，很大程度上限制了航班的正常率和準(zhǔn)點(diǎn)率。

航空公司價(jià)格情況監(jiān)測(cè)

（一）票價(jià)水平：國(guó)航系的票價(jià)水平較高

2019年12月份航空公司票價(jià)水平前20位對(duì)比如圖10所示。

從圖10來(lái)看，國(guó)航系的整體票價(jià)水平較高，國(guó)航、藏航和深航占據(jù)前5位的三席，其中國(guó)航、藏航平均票價(jià)在850元以上，南航超過(guò)800元，大新華、深航、東航、海航皆超過(guò)700元。

圖11為2019年12月各航空公司主要航段兩艙和經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)水平對(duì)比分析。

從 圖11來(lái) 看， 國(guó) 際航線的平均票價(jià)高于國(guó)內(nèi)平均票價(jià)水平。從具體航司的航線來(lái)看，川航的煙臺(tái)—青州、貴陽(yáng)—墨爾本的平均票價(jià)相對(duì)較高，經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)達(dá)到13693元、7598元，然后是海航的北京首都—波士頓、北京首都—蒂華那，兩艙價(jià)格超過(guò)10000元，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格維持在3500～3700元。國(guó)內(nèi)航線票價(jià)較高的為東航的上海虹橋—日喀則、藏航的北京首都—拉薩，經(jīng)濟(jì)艙皆超過(guò)3400元。

（二）收益情況：三大航表現(xiàn)尚可

2019年12月份航空公司客公里收入情況如圖12所示。

從圖12來(lái)看，三大航表現(xiàn)尚可，國(guó)航客公里收入最高，達(dá)到0.61元/人公里，東航、南航分別為0.53元/人公里、0.5元/人公里。多彩、藏航、天航表現(xiàn)較好，分列第2至4位。

圖13為2019年12月份航空公司座公里收入情況對(duì)比分析。

從圖13來(lái)看，國(guó)航、藏航皆為0.49元/人公里（屬于第一梯隊(duì)），廈門航、天航、重慶航、東航等13家航司座公里收入超過(guò)0.3元/人公里（屬于第二梯隊(duì)），其中東航、南航分別為0.35元/人公里、0.33元/人公里，海航、川航等第三梯隊(duì)航司座公里收入少于0.3元/人公里。

（三）客座率：中小型航空公司的客座率較高

圖14為2019年12月份主要航空公司客座率情況對(duì)比分析。

從圖14來(lái)看，中小型航空公司以及低成本航空公司的客座率較高，其中春秋航空的客座率達(dá)到91%，吉祥航、藏航、廈門航和重慶航客座率也超過(guò)了83%；三大航中國(guó)航的客座率最高，約為79%。