溫妙翻

(肇慶市高要區(qū)地方公路管理站，廣東 肇慶 526100)

1 工程概況

本文將紫云大道路基拓寬改造項目作為具體分析對象，該項目處于肇慶市東南面的金渡鎮(zhèn)，項目主體是一條南北走向的公路，南北兩頭分別連接的是廣昆高速收費站與肇慶大橋南引橋。全長約4.6 km，雙向8個車道，路面材料主要為瀝青混凝土。除此之外，公路共需處理軟土路基4.6 km，共包含2座橋梁、2座下沉式隧道以及多個涵洞。據(jù)實地考察可知，肇慶市西部地勢高于東部，其中西江北岸屬于沖積平原地區(qū)，因而地形平坦、河流分布密集；而南部則處于山丘附近。同時，當(dāng)?shù)睾恿髁飨蛟诤艽蟪潭壬鲜芪鹘绊?，大多從南北兩端涌入中部，再由西往東涌入珠江，因而當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，除了包含沖積平原，也匯集了山地、谷地、盆地以及洼地等多種地貌。

2 公路路基拓寬改造施工技術(shù)

2.1 路基拓寬臺階開挖

要想保障改造后的路基結(jié)構(gòu)完整且擁有更強的安全性與承載力，可以把路基邊坡改造為臺階狀，這樣不僅能分散邊坡因受來自過往車輛與自身雙重荷載而出現(xiàn)的傾覆，也能使得原先路基與加寬部分的路基更加貼合。當(dāng)開挖路基臺階時需保證開挖部位被清理干凈，清理厚度需>30 cm，即保證超過30 cm的路基表層中包含的不良土體被完全清除干凈，按照自下而上的步驟，避免破壞路基的原本結(jié)構(gòu)。其次，開挖時堅持自下而上的順序?qū)π吕下坊B接位置進行開挖，而具體寬度以及相關(guān)參數(shù)確定都應(yīng)參考原有路基的有關(guān)參數(shù)。一般來說，開挖高度需>80 cm、<120 cm，其坡率值也需略大于原先邊坡坡度，同時確保臺階寬度>1 m。

綜上所述，為保障施工順利、最終結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準，需確保開挖量占總數(shù)的3%～4%。除此之外，若是加寬范圍中有效填筑高度<20 m，就無法使用臺階施工法，此時只需直接放坡即可。圖1是臺階施工法的具體示意圖。

圖1 路基橫斷面示意圖

2.2 土工格柵布施工

假設(shè)遇到項目中原先路基結(jié)構(gòu)本身已被嚴重損壞，選擇土工格柵布工藝更為合適。該工藝主要是通過鋪設(shè)土工格柵布來強化路基承載力，特別是在受損嚴重的路基邊坡加輔土工格柵布來提升其穩(wěn)定性。使用該方法施工時應(yīng)注意提前夯實原有路基，確保路基整體平整。除此之外，要想使得土工格柵布真正發(fā)揮出應(yīng)有的效用，當(dāng)鋪設(shè)時需使布的鋪設(shè)方向平行于公路軸線，且布的網(wǎng)格寬度選擇在30～60 cm最為合適。

2.3 路基填筑及壓實施工流程

在整個臺階敷設(shè)結(jié)束后即可開始加寬路基。此時，為確保加寬部分的路基具備更好的穩(wěn)定性，可以將整個施工劃分為多個部分，分開施工、分開夯實，以此提升整體質(zhì)量[1]。不僅如此，為了使路基整體荷載能力達到設(shè)計標(biāo)準以及每個部分的承載力保持一致，若是某些路段填挖量較小，根據(jù)設(shè)計標(biāo)準需要參照路床中心線，深度<1 m需超挖，而若是開挖部分的土體本身性能無法達到設(shè)計標(biāo)準，則采取整體換填或事先對土體進行預(yù)處理，即確保土體液限、干密度值、含水率等數(shù)值均達到設(shè)計標(biāo)準后再開始施工，若是實際需要亦可進行翻曬或增添其他摻合料以此提升整體性能。

如果加寬面很窄，很多碾壓設(shè)備無法被安置到現(xiàn)場，那么選用尺寸型號較小的夯實機器來完成工作，同時在壓實過程中實時監(jiān)管，以保證最終質(zhì)量達到設(shè)計標(biāo)準。不僅如此，要想降低新老路基在受外力作用過程中出現(xiàn)的不均勻沉降，盡可能降低其變形差值，因此若是銜接距離在3 m以上，則必須要先將公路路基的填筑高度提升到標(biāo)高以上并多次碾壓以確保其效果達到設(shè)計標(biāo)準。表1是具體壓實標(biāo)準。

表1 路基壓實標(biāo)準

3 公路路基拓寬改造施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 高速公路路基拓寬施工技術(shù)措施分析

在給公路路基加寬時，要想確保最終質(zhì)量達到設(shè)計標(biāo)準，只有先確保原有路基自身的穩(wěn)定性能達到設(shè)計標(biāo)準，并仔細排查原先路基結(jié)構(gòu)是否存在潛在風(fēng)險，并科學(xué)評估這些風(fēng)險的影響程度。改造過程中必須考慮到項目周邊環(huán)境狀況，選擇最適宜的施工方案，并結(jié)合施工方案、設(shè)備分配等內(nèi)容科學(xué)調(diào)配，以此使得新老路基之間更緊密地聯(lián)接起來，盡可能減小變形量與局部沉降差異值，避免新老路基之間出現(xiàn)裂縫的可能性[2]。此外，施工過程中還應(yīng)考慮到工程是否處于復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下以及是否能夠靈活應(yīng)對周邊環(huán)境帶來的干擾，尤其是當(dāng)?shù)氐牡叵滤慷嗌僖讓こ坍a(chǎn)生影響。要想確保施工結(jié)束后路基沉降值在誤差允許范圍內(nèi)，必須提前做好排水固結(jié)工作，以此增強路基結(jié)構(gòu)承受能力，避免因部分位置出現(xiàn)沉降而造成應(yīng)力值超標(biāo)，確保改造完成的路基質(zhì)量、承載力達到設(shè)計標(biāo)準，從而延長公路的使用壽命。

3.2 優(yōu)化路基填筑材料，合理控制施工進度

在施工的同時，若是發(fā)現(xiàn)原有路堤已在容許應(yīng)力上限值之外時，要控制好路基自身的單位容重，對此必須盡可能控制路基填筑材料本身的容重，替換容重高的材料，選擇改性土體、碎石或CBR值偏高的原材料，以此大幅控制路基本身荷載力。同時，挑選質(zhì)量更佳的路基材質(zhì)可以更大程度上減小路基后續(xù)使用過程中因過往車輛行駛帶來的荷載、盡可能降低變形量，以此提升建筑材料自身剛度。除此之外，因為該項目位于地下水資源含量較高的區(qū)域，因此需在施工前做好排水準備，避免施工過程中因地下水滲透干擾土體本身的固結(jié)。因此，在路基改造過程中需要科學(xué)安排進度，確保新老路基更好地連接和融為一體，確保路基固結(jié)、填筑以及壓實工作有序開展，以此盡可能縮小沉降差異值，避免在沉降過程中受到外力的干擾，從而影響最終效果。

3.3 選用合理的土工材料整治路基銜接位置

加寬公路路基時，因為原先路基與新增路基之間存在粘結(jié)力，因此需要增設(shè)土工格柵布，避免因粘結(jié)力出現(xiàn)不均勻沉降，同時土工格柵布能在一定程度上減小側(cè)面的位移量，使得兩個路基更好地融為一體。不僅如此，土工格柵布同樣可以被鋪設(shè)到兩個路基銜接臺階表層，以此達到增強摩擦力的效果。最后土工格柵布除了可以被鋪設(shè)在以上部位以外，還可以被鋪設(shè)在路基結(jié)合的位置，以便兩種路基更完美地連結(jié)在一起，加大路基摩擦力，縮小外力帶來的滑移值，以保證路基達到設(shè)計標(biāo)準。

4 結(jié)束語

目前，經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了交通的發(fā)展，需要公路具備更優(yōu)的質(zhì)量滿足人們的出行需求，適當(dāng)拓寬公路路基至關(guān)重要。在拓寬路基施工時，必須確保路基各個部位壓實度一致，避免因受外力影響造成部分部位發(fā)生沉降，保證公路的整體質(zhì)量。

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