本刊記者_張明蕾 通訊員_高振忠

武漢高鐵訓(xùn)練段簡易動車駕駛仿真實訓(xùn)室內(nèi)，一臺新型復(fù)興號動車組實作考試仿真器正在加緊安裝調(diào)試。這是臺新到的教學(xué)設(shè)備，實訓(xùn)室原本還設(shè)置了36套簡易動車組駕駛仿真器和15套全功能和諧號動車組駕駛仿真器。如此雄厚的教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備，在全國鐵路系統(tǒng)來說，都是首屈一指。

2012年底，武漢高鐵訓(xùn)練段開工建設(shè)，2014年9月建成投入使用。該項目由最初的高鐵司機培訓(xùn)基地擴展為高鐵主要行車工種崗前準(zhǔn)入培訓(xùn)基地，現(xiàn)已累計培訓(xùn)學(xué)員14萬人次，成為中國高鐵工匠的搖籃。

教學(xué)：仿真模擬接地氣

2014年，蘭新二線即將開通，那是蘭州至烏魯木齊開建的第一條高鐵線路。萬事俱備，只欠東風(fēng)，這股東風(fēng)就是高鐵司機、高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護人員、隨車機械師等各類崗位人才。武漢高鐵訓(xùn)練段接下了這個任務(wù)，3個多月為新線培訓(xùn)了2000人。接受系統(tǒng)培訓(xùn)后的學(xué)員們，到崗立刻上手，得到了兩個鐵路局的高度評價。大力培養(yǎng)高鐵各類實用型人才，以滿足中國高鐵的迅猛發(fā)展，正是訓(xùn)練段最重要的教學(xué)目標(biāo)。而教學(xué)目標(biāo)得以實現(xiàn)，完全靠接地氣的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式。

武漢高鐵訓(xùn)練段黨委書記、段長吳思強給出了一組數(shù)據(jù)：訓(xùn)練段一期建成時，總投資14.6億元，其中教學(xué)設(shè)備投資3.8億。“這一套設(shè)備近2億?！眲榆嚱M司機教研室負責(zé)人徐維軍指著全功能模擬駕駛器介紹道，高鐵駕駛室的操作臺、儀表盤等設(shè)備全部與實物相同，全景環(huán)繞屏幕上是仿真模擬的京廣高鐵、京滬高鐵、滬寧城際等5條線路實景。學(xué)員在這里實操駕駛，可增強現(xiàn)場體驗感，提高應(yīng)對實際突發(fā)事件的處置能力。據(jù)介紹，全路動車組司機的輪訓(xùn)是訓(xùn)練段的常態(tài)工作，目前已輪訓(xùn)動車組司機4000余人。

動車組司機輪訓(xùn)和動車組機械師輪訓(xùn)、高鐵調(diào)度指揮人員培訓(xùn)、高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護骨干人員培訓(xùn)都屬于崗位適應(yīng)性培訓(xùn)。和崗前準(zhǔn)入培訓(xùn)不同，適應(yīng)性培訓(xùn)的內(nèi)容針對性更強，教學(xué)內(nèi)容全部來源于生產(chǎn)一線?！艾F(xiàn)場技術(shù)和管理人員會收集近期出現(xiàn)的安全事故案例，我們組織人員把全路典型案例開發(fā)成教學(xué)案例，在課程中講授，到生產(chǎn)一線輔導(dǎo)?！眳撬紡娊忉尩馈?/p>

教師：全國推選再擇優(yōu)

武漢高鐵訓(xùn)練段的培訓(xùn)師很特別，他們此前既沒有上過講臺，更沒有教師資格證?！皝磉@里任教的駐段培訓(xùn)師是從全路高鐵運營維護一線的管理技術(shù)人員和技能操作骨干優(yōu)秀人才中選拔的，都是搞技術(shù)的?！眳撬紡娬f。

武漢高鐵訓(xùn)練段每年的教學(xué)計劃由國鐵集團確定，培訓(xùn)規(guī)模和培訓(xùn)內(nèi)容核準(zhǔn)后，才會開始選拔培訓(xùn)老師。師資一般按1：10配套，比如某年總培訓(xùn)2000人，一共10期，每期200人，那么訓(xùn)練段就會向國鐵集團上報：需要20位培訓(xùn)老師。先由各站段和局集團公司推薦相關(guān)專業(yè)人才，再由國鐵集團審核，選拔出25-30人。這些擬任老師們到訓(xùn)練段后，專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)會對他們進行授課技能的培訓(xùn)，再通過模擬教學(xué)實戰(zhàn)和嚴格的考試考核，合格者才能被聘為駐段培訓(xùn)師，簽訂為期一年的聘用合同。

為了保證教學(xué)水平的穩(wěn)定性，在第一批培訓(xùn)老師合同屆滿時，訓(xùn)練段與其中三分之一的骨干續(xù)簽了聘用合同，以便下一年開展老師之間的“老帶新”活動。而在培訓(xùn)師心中，能站上講臺是一次難得的機遇，極富成就感。楊云德在成為培訓(xùn)師前，已經(jīng)在一線工作了30多年。他總是感嘆：“我積累了很多經(jīng)驗，非常想在退休前把它們傳遞下去?！彼栽诔蔀轳v段培訓(xùn)師后，楊云德一心撲在教學(xué)上，最后竟然在講臺上干到了退休。“我這一年多教了一百多個學(xué)生，此生無憾，非常幸福！”楊云德笑道。

為了拓寬教學(xué)視野，訓(xùn)練段組織培訓(xùn)師資和教學(xué)管理人員赴國航培訓(xùn)中心、華為大學(xué)、延安干部學(xué)院等單位學(xué)習(xí)先進教育理念和辦學(xué)經(jīng)驗。還與北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校以及許多設(shè)備制造廠家進行合作交流，進一步提高任課教師的專業(yè)理論和設(shè)備操作使用水平。

管理：半軍事化滿負荷

武漢鐵路訓(xùn)練段投入使用之初，被學(xué)員們吐槽為“魔鬼訓(xùn)練營”。它的“魔鬼”之處不僅在于每周6天、每天8個課時的滿負荷學(xué)習(xí)，超大的知識量、海量的考試題庫，還在于開課前的軍訓(xùn)，早6點半、晚9點半和上課前的點名等半軍事化的教學(xué)管理模式。

鐵面無私的教學(xué)管理倒逼出了學(xué)員們的學(xué)習(xí)動力。每天8個小時，每周3個晚上，成為學(xué)員們雷打不動的學(xué)習(xí)時間，4000多道機考題也被全部吃透。據(jù)悉，拿到上崗證的標(biāo)準(zhǔn)是考試達到90分以上，而學(xué)員們現(xiàn)在的合格率保持在95%以上。對于“魔鬼訓(xùn)練營”，大家早換了評價：“過程是痛苦的，結(jié)果是幸福的。”還有學(xué)員調(diào)侃，當(dāng)年高考時要是有這股勁兒，說不定都考上清華北大了。

武漢鐵路訓(xùn)練段想要達到的培訓(xùn)目標(biāo)不僅僅是90分以上的考試成績，最關(guān)鍵是要提高學(xué)員們的敬業(yè)愛崗精神和職業(yè)素養(yǎng)。為此，開設(shè)了職業(yè)道德和思想政治課，把培養(yǎng)學(xué)員的職業(yè)素養(yǎng)貫穿到教學(xué)管理的每個環(huán)節(jié)。教學(xué)中實施班主任全程帶班，確保學(xué)員培訓(xùn)期間行為規(guī)范。同時嚴格按照“三抓”“四查”“一卡控”的工作制度，強化日常教學(xué)監(jiān)督。把學(xué)員考試成績和綜合素質(zhì)是否達標(biāo)作為發(fā)證的依據(jù)，使每一名學(xué)員都成為一名真正合格的高鐵員工。

中國高鐵的發(fā)展正在攀升，武漢高鐵訓(xùn)練段的責(zé)任依舊重大。吳思強說，武漢高鐵訓(xùn)練段將不忘初心、牢記使命，認真貫徹中國鐵路國家集團公司的決策部署，強力實施《武漢高鐵訓(xùn)練段五年規(guī)劃（2017-2021）》，為中國高鐵的快速發(fā)展提供人才支撐。