劉艷萍

（新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院，河南 新鄉(xiāng) 453000）

隨著信息技術的不斷發(fā)展，汽車作為重要的交通工具，在使用過程中必須要借助動力性能和實用性較強的因配件滿足人們對于出行的具體需求。在汽車行駛過程中，駕駛員主要借助變速器來對車輛進行管控，及時調(diào)整車輛的行駛速度，滿足社會對于汽車行駛的安全性需求。現(xiàn)由于我國汽車變速器發(fā)展速度快，傳統(tǒng)的機械式變速器難以滿足人們對于汽車變速器的技術需求，為此必須要加強變速器的可靠性優(yōu)化設計，延長機械設備的使用壽命，加快瞬時傳動系數(shù)的轉變，選用效率高、結構簡單的通用生產(chǎn)技術。該項技術已經(jīng)在汽車運行過程中廣泛應用且得到了社會各界的認可，其操作簡單、優(yōu)勢明顯，可醫(yī)生辨識器的市場占有效率，促進該項技術的全面發(fā)展。

1 汽車變速器的基本內(nèi)容

（1）步驟。發(fā)動機輸入-數(shù)據(jù)錄入于液力變距器-扭矩增大-輔助變速裝置傳動軸輸出加強-調(diào)速閥車速信號強-液壓操作系統(tǒng)完善-多樣化操作適用-結果導出。

（2）內(nèi)容介紹。在發(fā)動機的輸出轉速時，必須要根據(jù)實際情況提高轉速輸出效率，以最大化的功率和扭矩使其在一定的標準下進行綜合分析。為了進一步發(fā)揮發(fā)動機的性能，必須要選用合理的變速裝置，以此協(xié)調(diào)發(fā)動機的性能發(fā)揮，提高機動車的運行速度，改變其基礎性的機械運行功率和扭矩，區(qū)分對應的區(qū)域模塊。在此期間，為了提升發(fā)動機的運行性能，必須要配備變速裝置，協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉速和行駛速度，提高變速器的管理裝置變化情況。目前從現(xiàn)代化的設計結構出發(fā)，我們可知汽車變速器的可靠性設計可提升汽車的整體性能。由于不同機械設備的變速器都是采用齒輪變速器進行界定做好不同檔位的變速比重設定，獲取更多標準的技術。

2 汽車變速器的設計內(nèi)容

（1）目標函數(shù)內(nèi)容。汽車變速器的設計趨勢是為了增大傳遞功率變化和重量比重，且發(fā)動機必須要選定對應的型號和基礎數(shù)據(jù)，增大傳遞功率，改進功率變化與重量的比重確定化，盡可能的降低變速器體積和基礎目標，優(yōu)化設計結構，減小變速器的振動頻率，減小噪聲，以體積為基礎目標實現(xiàn)最大化的變速器可靠性優(yōu)化設計，使得設計變量的基礎內(nèi)容可同以上幾個方面進行綜合完善和改進，以內(nèi)燃機作為動力源增加轉矩或是轉速變化范圍，加快基礎的汽車驅動力，改變車速，使其在減小的范圍內(nèi)發(fā)生較為明顯的變化。

（2）變速器模型設計。在變速器的基礎模型設計中，汽車的輕量化與可靠性設計二者之間相互沖突和相互對立，需要根據(jù)實際情況加強可靠性設計與輕量化設計之間的權衡性內(nèi)容界定，完善機械變速器的基礎內(nèi)容，實現(xiàn)標準化的數(shù)據(jù)管理模式創(chuàng)新。變速器是由多個齒輪組成的，其主要是借助傳動齒輪變化的方式完成基礎檔位的變換，實現(xiàn)汽車變速器的可靠性設計內(nèi)容分析，將齒輪的輕量化與可靠性雙向平衡化。

（3）設計函數(shù)體積設計。在體積變化中，必須要根據(jù)實際情況考慮變速器本身的輕量化設計模型方案，加強可靠性設計標準內(nèi)容設定，借助變速器體積設計函數(shù)對目標值進行綜合界定，且以此為標準建立基于可靠性和輕量化的基礎模型設計，以變速器為標準制定對應的監(jiān)控管理裝置，實現(xiàn)對變速器內(nèi)部模型的合理檢測。

（4）目標細化設計。在目標變化之后必須要根據(jù)實際情況將每一個目標細化，并形成獨立的解決方案，將對應的措施提出，且將不同角度和不同方向的問題進行結構性配置，且制定出對應的合理的統(tǒng)一標準的函數(shù)形式，對不同函數(shù)都采用適當?shù)姆诸惡妥兞康囊?，在多個指標變量的權重變化中增強多樣化分析方式，以便能夠確定更多的目標數(shù)值。其中車輛變速器的可靠性或是安全性直接決定汽車的基礎數(shù)值，需要根據(jù)實際情況將變速器的設計流程進行全面分析和優(yōu)化改進，將必要的可靠性基礎設計確定值作為變速器的流程確定標準，使得汽車變速器具有更高的生產(chǎn)穩(wěn)定性。變速器屬于汽車部件中的重要組成部分，其直接關系著汽車的整體運行關鍵，且存在部分可優(yōu)化的基礎性方案，對此，可以實際情況為主選用最小體積作為優(yōu)化目標，利用軟件對數(shù)據(jù)進行整理，在滿足數(shù)據(jù)可靠的要求下對變速器的體積進行綜合管理，降低變速振動和設計方案，且作出對應的努力和結果，改進傳統(tǒng)的汽車變速器，最大限度的提升車輛的性能。

（5）零部件的優(yōu)化設計。在對齒輪進行傳動分析時，必須要根據(jù)實際情況對齒輪傳動做好基礎的可靠性優(yōu)化設計處理手段初步確定變速器的主體參數(shù)情況，了解變速器的齒輪傳動結構，根據(jù)主體的變速器的基本部件確定軸、鍵和軸承的可靠性程度，解決問題的復雜性和標準性，提升總體的數(shù)據(jù)結構和數(shù)據(jù)管控方案，使得基礎問題變得更加復雜和具有技術含量，提升變速器齒輪的可靠性和數(shù)據(jù)標準化創(chuàng)新，實現(xiàn)對變速齒輪的中心距進行合理確定，了解齒輪的基礎參數(shù)，改進設計的優(yōu)化管控模式，且確定對應的零部件情況，形成一種特殊的復雜系統(tǒng)，降低地區(qū)性的影響和壓力，確定其不會出現(xiàn)過多的影響性變量，可快速的確定和預測某一產(chǎn)品的可預期的基本行為，實現(xiàn)最優(yōu)化的內(nèi)容設定和技術創(chuàng)新。

3 汽車變速器可靠性問題認知

（1）汽車變速器可靠性優(yōu)化周期過快。汽車變動器在汽車的管理應用中所涉及的范圍較廣，且需要不斷滿足人們對于汽車的基本需求，其應用管理存在較多的可用性和使用需求性，目前依舊是汽車發(fā)展領域中的不可取代的元件。但在可靠性設計優(yōu)化中，依舊存在較多的問題需要改進，改變傳統(tǒng)的變速器輸出情況，提高機械設備的使用功率，使得基礎扭矩能夠在確定的轉速下形成，發(fā)揮發(fā)動機的基礎工作性能，選用合適的機動變化模式將發(fā)動機轉速與車輪速度進行合理調(diào)整，選用現(xiàn)代化的設計管理選擇，快速連通互聯(lián)網(wǎng)模擬數(shù)字化精確計算過程，使其能夠獲取最為精確的功能設計，實現(xiàn)局部零部件或者基礎結構的優(yōu)化管理，從基礎層面出發(fā)確定最大化的車體輕量化，節(jié)省油氣或是基礎尾氣排放，使得現(xiàn)代化設計方式的汽車變速器可以優(yōu)化基礎性功能，提升總體數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和安全性，以便后續(xù)的現(xiàn)代化設計優(yōu)化方式可以得到改善，保障變速器的安全性和可靠性，創(chuàng)新最佳優(yōu)化設計模型和設計方案。

（2）汽車變速器零部件系統(tǒng)工程革新快。對于汽車的整體性設計或是零部件系統(tǒng)設計，必須要應用多樣化現(xiàn)代設計方法進行內(nèi)容優(yōu)化，增強對應的優(yōu)化設計結構，實現(xiàn)最終的局部零部件以及結構設計的優(yōu)化，實現(xiàn)車體的輕量化設計，促進汽車的節(jié)能以及內(nèi)部能耗改變。

（3）汽車變速器的維護工作人員的素質不足。汽車在運行中必須具備可靠性和安全性，且不能一味追求汽車的體量以及汽車的節(jié)能，必須要以車子的合理安裝為主的實現(xiàn)高效的優(yōu)化設計，減少車輛運行安全隱患，使得可靠性設計和現(xiàn)代化設計二者之間緊密相連，提高汽車形體的最終設計變化，實現(xiàn)汽車變速器性能的可靠化。但在此期間，必須要根據(jù)實際情況加強內(nèi)部人員的基本知識考核，增強專業(yè)知識宣傳管理，完善人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)體系。

4 結 語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視汽車變速器的可靠性優(yōu)化設計工作。為了進一步提高汽車變速器運行要求，必須要根據(jù)實際情況提升汽車變速器的設計標準的選用高水平的變速器，對變速器的細節(jié)以及器件進行綜合優(yōu)化，且根據(jù)汽車運行情況實行做好變速器的高水平過程改進，以多個方向對內(nèi)容進行完善，使得變速器的優(yōu) 化設計需求達到預期目標，促進該項工作的全面進步。