程穎

摘 要：目前，城市軌道交通技術(shù)的更新和理念的進(jìn)步，已使城市軌道交通系統(tǒng)的可靠性和安全性有了大幅度的提高。在城市軌道交通發(fā)展的過程中，相關(guān)部門需要根據(jù)當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀采取相應(yīng)的針對(duì)性措施，進(jìn)而提高城市軌道交通的運(yùn)營管理水平，推動(dòng)運(yùn)營管理工作的規(guī)范化建設(shè)。本文就基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營系統(tǒng);系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

引 言

城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)與完善。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)使得軌道交通更加安全、舒適、便捷，極大方便民眾的日常出行，把能源節(jié)約和綠色出行的理念納入到現(xiàn)代化交通建設(shè)的過程中，有效緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀。但在我國城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)中存在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的管理維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致地鐵交通的安全性受到影響，嚴(yán)重時(shí)造成地鐵交通系統(tǒng)的癱瘓，列車無法進(jìn)行正常運(yùn)行的情況時(shí)有發(fā)生。因此加強(qiáng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的完善與建設(shè)，能夠有效保證地鐵交通的安全正點(diǎn)運(yùn)行，最大化的降低信號(hào)系統(tǒng)故障帶來的人員傷亡與安全事故。

1城市軌道交通運(yùn)營效益指標(biāo)體系構(gòu)建

盡管城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)為公益性的城市公共交通企業(yè)，但是既然是企業(yè)，其必然要追求的即是在投入最小化的情況下，能夠獲得收益最大化，這就是運(yùn)營的根本。如何選取科學(xué)的、合理的、可量化的、直觀的指標(biāo)來反映出運(yùn)營企業(yè)的效益情況，是構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營效益指標(biāo)體系的核心。

2基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市軌道交通運(yùn)營

2.1結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。城市軌道信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與管理必須與現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用到其管理工作過程中。信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)終端與控制中心相結(jié)合，ATP系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)和ATO系統(tǒng)三者相互依存，ATP系統(tǒng)的作用主要是將ATS系統(tǒng)傳來的信息內(nèi)容進(jìn)行處理，，并分析將數(shù)據(jù)傳送至ATO系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)軌道信號(hào)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)施檢測(cè)，保證運(yùn)行數(shù)據(jù)的精確性和科學(xué)性。ATP系統(tǒng)同時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)置不同列車之間的安全間隔以及列車車門控制和超速防護(hù)等工作內(nèi)容。ATS系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)各個(gè)列車之間的協(xié)調(diào)與控制，包括列車運(yùn)行時(shí)間和人工調(diào)整停站等內(nèi)容，同時(shí)向ATO系統(tǒng)發(fā)出列車運(yùn)行任務(wù)。ATO系統(tǒng)的功能包括自動(dòng)調(diào)節(jié)列車車速，引導(dǎo)列車運(yùn)行，并將停車時(shí)間傳給ATS系統(tǒng)。

2.2信息化系統(tǒng)建設(shè)。信息化系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)原則城市軌道交通運(yùn)營信息化系統(tǒng)建設(shè)不是一蹴而就的事情，需要處理的信息非常繁雜，需要數(shù)年甚至數(shù)十年的持續(xù)性開發(fā)、建設(shè)與改進(jìn)。因此，在建設(shè)運(yùn)營信息化系統(tǒng)時(shí)應(yīng)首先遵循“先總體規(guī)劃，后分批實(shí)施”的總原則。在這個(gè)總原則下，應(yīng)先對(duì)所在區(qū)域目前的軌道交通情況進(jìn)行一個(gè)總的盤點(diǎn)，并且先做好未來很長一段時(shí)間的城市規(guī)劃以及未來的城市軌道交通形式和線路規(guī)劃，再分批分區(qū)域的去實(shí)現(xiàn)。在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，各區(qū)域做好各自的詳細(xì)規(guī)劃，確保信息化系統(tǒng)建設(shè)的前瞻性和完備性。城市軌道交通信息化建設(shè)原則和目標(biāo)的清晰確立，方案具有長遠(yuǎn)性、可持續(xù)性、科學(xué)性，相關(guān)工作按照節(jié)點(diǎn)順利開展，對(duì)于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理將大有裨益，提升企業(yè)管理的安全性和管理效率，并且從長遠(yuǎn)角度看，將從整體上提升企業(yè)效益，降低企業(yè)運(yùn)營成本。在相關(guān)的信息化系統(tǒng)建設(shè)中一般是將整個(gè)大的系統(tǒng)，按照企業(yè)的工作流程進(jìn)行層次上的劃分和功能的分區(qū)。通常情況下，一個(gè)完整的城市軌道交通信息化系統(tǒng)包含有生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)以及決策支持系統(tǒng)。其中，整個(gè)城市軌道交通信息化系統(tǒng)的核心是生產(chǎn)系統(tǒng)。其功能是收集來自每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的每一個(gè)數(shù)據(jù)源，包括票務(wù)數(shù)據(jù)、客流量、車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)、車輛的使用情況、車輛的損耗程度、突發(fā)事件的記錄等。這是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入端，是日常所有業(yè)務(wù)的匯總，因此非常龐雜。生產(chǎn)系統(tǒng)需要極高的穩(wěn)定性和儲(chǔ)存信息的能力，并且應(yīng)能夠做到對(duì)信息進(jìn)行分門別類的整理和匯總。管理信息系統(tǒng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的上層系統(tǒng)，主要功能是將生產(chǎn)系統(tǒng)匯總的信息進(jìn)行再一次科學(xué)分析和整合，同時(shí)利用云平臺(tái)向整個(gè)企業(yè)所有部門進(jìn)行信息的溝通和共享，避免信息的不對(duì)稱。管理信息系統(tǒng)主要面向公司的管理層和公司員工，是信息交流平臺(tái)和信息獲取處。而決策支持系統(tǒng)則主要服務(wù)于軌道交通公司的決策層。該系統(tǒng)將管理信息系統(tǒng)中的信息再次進(jìn)行精煉，以供公司決策層審閱，并且通過科學(xué)的算法及程序，決策支持系統(tǒng)應(yīng)能夠做出多種方案的預(yù)測(cè)，為決策層的最終決策提供一定的參考和科學(xué)分析。

2.3科學(xué)配置維修設(shè)備。城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理工作必須要以科學(xué)合理的維修設(shè)備為基礎(chǔ)。專業(yè)儀器和專業(yè)工具能夠保證信號(hào)系統(tǒng)測(cè)量的精確度，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)制定最終的維修方案。專業(yè)儀器和專業(yè)工具都由信號(hào)系統(tǒng)供貨商進(jìn)行提供，從而保證測(cè)試工具的專業(yè)性。不同信號(hào)系統(tǒng)供貨商提供的專業(yè)儀器與工具存在差別，在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維修的過程中必須選擇原裝工具進(jìn)行測(cè)量，最大化的降低儀器差別帶來的測(cè)量偏差。除此之外，針對(duì)專用儀器與工具的維修需要與維修中心相結(jié)合，針對(duì)信號(hào)機(jī)，電源設(shè)備以及轉(zhuǎn)轍機(jī)等選擇不同的維修與安裝裝置。

2.4建立健全權(quán)責(zé)制度，提高管理人員素質(zhì)。在運(yùn)營管理工作中，由于該工作的本質(zhì)屬于管理，因此，如果缺乏明確的權(quán)責(zé)制度，將會(huì)在一定程度上導(dǎo)致工作開展的過程中出現(xiàn)權(quán)責(zé)不清的情況，針對(duì)這一問題，相關(guān)部門在開展運(yùn)營管理工作的過程中，需要加強(qiáng)自身的工作機(jī)制和權(quán)責(zé)機(jī)制建設(shè)，將具體的責(zé)任落實(shí)到具體工作人員身上。此外，管理人員的素質(zhì)和管理觀念也會(huì)對(duì)管理規(guī)范化和有效性產(chǎn)生影響，因此，相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)班子必須加強(qiáng)部門內(nèi)部的工作觀念建設(shè)和工作意識(shí)建設(shè)，提高相關(guān)人員的工作素養(yǎng)，從而有效推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)營管理工作的規(guī)范化建設(shè)。

3城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)方案內(nèi)容與實(shí)踐

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)方案內(nèi)容與實(shí)踐，通過預(yù)防與管理有效避免信號(hào)系統(tǒng)的外部風(fēng)險(xiǎn)，合理調(diào)整制定運(yùn)營方案，減少設(shè)備使用與設(shè)備維護(hù)部門之間的矛盾。信號(hào)系統(tǒng)外部風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)工作不僅要加強(qiáng)人工防護(hù)，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)督。此外，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)方案內(nèi)容與實(shí)踐，也應(yīng)當(dāng)注重運(yùn)營后期特定問題的處理，著眼于城市軌道交通運(yùn)輸全局進(jìn)行系統(tǒng)管理，使得信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)打破系統(tǒng)局限性，從城市軌道交通整體出發(fā)，促進(jìn)城市交通的健康與發(fā)展。

結(jié) 語

城市軌道交通運(yùn)營內(nèi)部系統(tǒng)是由多個(gè)指標(biāo)變量組成的，其運(yùn)營的目的除了能夠滿足城市居民日常出行需求、支撐城市公共交通的主干力量外，對(duì)于運(yùn)營企業(yè)而言，還在乎是否能夠收支平衡或者盈利。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的信息化管理，將大大提升企業(yè)和城市的管理效率，降低運(yùn)營成本，并能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)的增值保值，提升工作的安全能力。同時(shí)，城市軌道交通的信息化建設(shè)，也正在朝著一體化、智能化、專業(yè)化的方向不斷發(fā)展和邁進(jìn)。

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