施陽陽

摘 要：我國地鐵的發(fā)展自從上個世紀(jì)90年代開始到現(xiàn)在為止，其線路運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃發(fā)展還只是處于建設(shè)的儲初期階段，各個部分的關(guān)聯(lián)性不是很高，運(yùn)營過程中產(chǎn)生的問題并不是很顯著，但是隨著最近這些年來新線路的不斷開發(fā)利用，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的不斷普及優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營所發(fā)揮的效用逐漸在實際中體現(xiàn)出來。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;網(wǎng)絡(luò)化;客運(yùn)服務(wù)

1 引言

地鐵運(yùn)營的正常進(jìn)展對于城市日常的經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有很大的影響，而隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，如何利用較為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息管理是當(dāng)前很多工程師都在思考的問題，本文將首先介紹網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)服務(wù)和日常管理模式的聯(lián)系，其次闡述地鐵在運(yùn)行過程中需要轉(zhuǎn)變的幾個方面，最后就優(yōu)化管理方式提出幾點個人建議。

2 地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理概述以及管理特點

2.1 概述。地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理主要是采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對地鐵實際運(yùn)營情況進(jìn)行合理規(guī)劃，對組織多樣性和設(shè)備樣式多樣化采用架構(gòu)處理，搭建一個完善、安全、高效且系統(tǒng)化的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理體系。通過合理規(guī)劃地鐵路線，科學(xué)利用地鐵資源，高效實現(xiàn)地鐵舒緩城市交通壓力的目標(biāo)，切實給城市交通帶來便利，提升地鐵運(yùn)營效益。

2.2 地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理特點。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市交通出行必不可少的工具。地鐵運(yùn)營的特點是客容量大、客流速度高、運(yùn)行線路便利、覆蓋面積廣等，布局完善、線路銜接緊密、換乘方便且出行安全，給市民出行帶來極大便利?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+理念”的引入，高效的把地鐵運(yùn)營管理和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密銜接，通過合理規(guī)劃地鐵路線，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和城市地鐵布局、運(yùn)營管理有效聯(lián)合，實現(xiàn)地鐵運(yùn)營線路的高效管理，使得管理流程更規(guī)范，更可視化。地鐵運(yùn)營管理突出特點有幾方面：第一，管理多樣性。地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理使地鐵運(yùn)營和其他交通方式運(yùn)營整體在一個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中控制，由于城市交通出行方式多種多樣，行車工具也具有多樣性，且道路路線復(fù)雜多變，每種交通工具所涉及專業(yè)技術(shù)及運(yùn)載客流量不盡相同，其交通運(yùn)營管理方式也不相同，要想達(dá)到統(tǒng)一交通運(yùn)營管理難上加難，故而造成了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的多樣性。第二，出行便利性?？v觀城市交通線路結(jié)構(gòu)圖和交通網(wǎng)絡(luò)圖可以發(fā)現(xiàn)，城市交通路線縱橫交錯，交通方式交錯點隨處可見，而地鐵在城市交通中扮演著必不可少的角色，其中地鐵線路也是四通八達(dá)，和很多城市其他交通工具以多種形式相互連通，如相鄰路線、直徑線、環(huán)線及放射線等形式，在一定距離設(shè)置了合適的公共換乘點，為用戶出行提供了便利，減緩了城市交通的壓力。其中，城市中心區(qū)域和城郊區(qū)域的地鐵連通方式主要采用了環(huán)線線網(wǎng)的形式，方便了用戶在市中心和市郊區(qū)的來往出行。第三，設(shè)備設(shè)施的多樣性。在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理過程中，存在多樣化的軌道交通工具設(shè)施設(shè)備，如地鐵、輕軌、城際鐵路等。不同類型的交通工具因線路規(guī)格、列車技術(shù)和客流數(shù)量存在很大差異，最終使得地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理呈現(xiàn)多樣性。不同類型的工具，需要采用不同類型管理方法去分別進(jìn)行針對性的管理，這是地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)管理方式多樣性的主要體現(xiàn)。

3 地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)客服管理的轉(zhuǎn)變模式

3.1 思想意識的改變。要想真正實現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要首先從思想觀念上進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)變，在整個系統(tǒng)的編制環(huán)節(jié)中，從車站的咨詢服務(wù)平臺到員工的網(wǎng)絡(luò)信息理念都需要進(jìn)行實時的轉(zhuǎn)化，其實際的轉(zhuǎn)換效果將直接影響到后期網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效果和可靠性，當(dāng)然思想觀念的轉(zhuǎn)變對于目前個體的思想意識來說還是具有一定的難度的，很多方面還是留在傳統(tǒng)的角度去思考問題，未能將線路型的發(fā)展理念轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念，被動轉(zhuǎn)換為主動，經(jīng)驗性轉(zhuǎn)換為科技型，勞動力密集型轉(zhuǎn)換為集中管理型。

3.2 管理制度的改變。任何組織的管理模式都不是一成不變的，而是要根據(jù)實際的公司運(yùn)營發(fā)展情況做出適當(dāng)?shù)母淖?，我們以上海地鐵改造方案為例，該地鐵公司的管理模式為標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)金字塔分層管理模式，實行縱向管理的方法，因為管理層較多，地層的人員分布較為復(fù)雜，所以實際的管理工作并不是很流暢，管理的效率很低。同時網(wǎng)絡(luò)信息時代信息的傳播速度和管理的效率對網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行的效率影響極大，此時就需要有關(guān)的部門整合系統(tǒng)的管理資源，實行扁平化管理放生，減少金字塔中間部分的影響，增強(qiáng)綜合統(tǒng)籌協(xié)作能力。

3.3 社會期望和內(nèi)部認(rèn)知的改變。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營新模式的開啟，雖然故障的節(jié)點和發(fā)生的次數(shù)保持不變，但是隨著網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各條線路之間的影響逐漸變大，所以發(fā)生故障的頻率會較之前更大。與此相比反差較為強(qiáng)烈的一點在于雖然地鐵的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營在生活中的作用越來越大，但是城市人民對于地鐵發(fā)生故障現(xiàn)象的忍耐度越來越低，微小的事故都很可能造成很大的社會輿論，所以當(dāng)前政府部門應(yīng)該合理引導(dǎo)輿論的走向從而形成一個合理的期望度。

4 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)服務(wù)策略

4.1 創(chuàng)新運(yùn)營管理機(jī)制。為了應(yīng)對新時期地鐵對于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新需求，對當(dāng)前管理體制進(jìn)行了較大的改革，例如原有的上海地鐵運(yùn)營公司和現(xiàn)代鐵軌公司進(jìn)行了整合，逐漸形成了新的管理體制，新的模式下，成立了兩個不同的控制中心和四家獨立的運(yùn)營公司，但是他們所遵守共同的原則為增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體性能，逐漸實現(xiàn)扁平化設(shè)計效果，保持公平合理有序的市場競爭。

4.2 強(qiáng)化安全保障體系。集中維護(hù)體系其主要的目的在于強(qiáng)調(diào)所有維修工作的一體化運(yùn)作，這其中不但包括對于各個不同專業(yè)的維修整合，還應(yīng)該包括日常應(yīng)急維修工作的平面結(jié)合，不但要求搶修的速率還應(yīng)該講究實際的水平[3]。當(dāng)前政府建設(shè)部門所強(qiáng)調(diào)的開放協(xié)作概念是指利用當(dāng)?shù)厮邢?，公安等社會各界力量提高突發(fā)事件的應(yīng)急能力，當(dāng)前我國很多的地區(qū)都已經(jīng)與當(dāng)?shù)氐南啦块T建立了安全檢查管理體制，共同開展當(dāng)?shù)氐能囌景踩珯z查，這樣不僅可以有效促進(jìn)本門本身專業(yè)素質(zhì)的提升，同時還能夠協(xié)調(diào)各個部門的關(guān)系。

4.3 優(yōu)化設(shè)計管理流程。當(dāng)前應(yīng)該主動利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺建立統(tǒng)一資金，物流，服務(wù)于一體化的信息系統(tǒng)，從而在根本上提高管理的深度和廣度，例如在日常的倉庫管理工作中，在維修管理環(huán)節(jié)采用網(wǎng)絡(luò)模擬總平臺，后臺分類管理的模式，根據(jù)不同物質(zhì)本身性質(zhì)的不同，建立一個網(wǎng)上信息的資源管理平臺，從而對所有的物質(zhì)實施跟蹤記錄，從而也就非常容易掌握每種材料的使用進(jìn)度和庫存使用情況，這樣也就可以最大程度上減少資源的浪費(fèi)，提高管理的效率。

4.4 優(yōu)化設(shè)計控制管理。我們國家本著統(tǒng)一管理，分級控制的管理原則，在2016年之后逐漸完善了網(wǎng)絡(luò)綜合控制中心，并且還形成了與其他系統(tǒng)的聯(lián)動功能，該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)可以分為五種等級，不同的等級用不同的線路顏色代表，中央系統(tǒng)由COCC和OCC共同完成，將往日線路分級管理的模式統(tǒng)一改變?yōu)楝F(xiàn)在的分線一體化管理，為地鐵的乘客提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)管理，也有效地提升了服務(wù)的效率。

結(jié) 語

結(jié)合上文所論述的內(nèi)容，筆者相信，隨著城市化的不斷發(fā)展，在不久的未來，地鐵的建設(shè)將會被更加重視，同時隨著人口的增多，城市土地資源的不斷匱乏，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高地鐵運(yùn)營的管理效率將是未來的重點建設(shè)問題。

參考文獻(xiàn)

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