趙雪輝

摘? ? 要：在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的助推下，交通運(yùn)輸行業(yè)也在快速發(fā)展中。我國道橋工程規(guī)模逐年擴(kuò)大，也形成了穩(wěn)定的建設(shè)體系，道橋工程質(zhì)量有一定保障。但隨著人民生活質(zhì)量的提高，私家車數(shù)量與日俱增，這給道路造成了較大的負(fù)擔(dān)。在常年的碾壓下，道橋工程病害頻發(fā)。道橋功能不能正常發(fā)揮，也埋下了很大的安全隱患。要從根源上解決這些問題，首先要從道橋結(jié)構(gòu)入手，找到病害的具體成因。在應(yīng)用施工處理技術(shù)時(shí)，要保證技術(shù)應(yīng)用規(guī)范，避開可能導(dǎo)致道橋病害的內(nèi)容，從整體上提供道橋質(zhì)量，降低病害出現(xiàn)的概率。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;常見病害;施工處理;技術(shù)研究

1? 導(dǎo)言

道路橋梁工程是一項(xiàng)較為系統(tǒng)和龐大的工程項(xiàng)目，在具體施工過程中會受到較多因素的影響，即使嚴(yán)格遵循具體要求進(jìn)行施工，而且工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但在長期使用過程中也會引發(fā)一些質(zhì)量問題。

2? 市政路橋工程中的常見病害

2.1? 裂縫

駕車行駛在馬路上時(shí)，經(jīng)常會見到路橋工程存在裂縫問題，這也是最常見的病害之一。裂縫常出現(xiàn)的位置就是路橋工程的鋪裝層，作為路橋工程最重要的承重部件，預(yù)應(yīng)力空心板產(chǎn)生裂縫的原因主要有兩個，一是自身材料問題，二是施工不當(dāng)所導(dǎo)致。在路橋工程修建過程中，預(yù)應(yīng)力空心板最常采用的是半剛性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)之一是易受溫差影響，在溫度的影響下，半剛性鋼筋混凝土產(chǎn)生的裂縫主要有三種形式，分別為：由于結(jié)構(gòu)中水分分布不均，水分揮發(fā)程度不同所導(dǎo)致的收縮裂縫;由于溫差變化引起的熱脹冷縮，從而導(dǎo)致的溫度裂縫;由于路橋工程日常使用中承重，隨著時(shí)間變化而引起的徐變裂縫。

2.2? 鋼筋銹蝕

路橋工程在竣工后常會因?yàn)轱L(fēng)化、凍融、雨水等自然因素引起工程表面被剝蝕，出現(xiàn)破損、裂縫，這是造成鋼筋銹蝕的原因之一，由于鋼筋外部混凝土的破損，導(dǎo)致鋼筋直接與外部空氣中的化學(xué)元素接觸，形成一種特殊的張力，使鋼筋附近混凝土逐漸碳化，開裂更加嚴(yán)重，雨水不斷透過裂縫與鋼筋接觸，使鋼筋銹蝕。另外，在路橋工程的使用過程中，混凝土的酸堿值會不斷變小，這一變化會不斷加速鋼筋銹蝕的程度，影響路橋工程的質(zhì)量，威脅人們的出行安全。

2.3? 地基沉降

道路橋梁的沉降主要是由路橋地基建造的不均勻所導(dǎo)致，而地基不均勻的主要原因主要有三個，其一為設(shè)計(jì)人員不了解實(shí)際情況，未對即將開工工程現(xiàn)場進(jìn)行勘察，導(dǎo)致施工圖紙并不能滿足路橋工程實(shí)際的承重需求，最終導(dǎo)致路橋工程的沉降;其二則是施工方為控制工程成本，節(jié)約預(yù)算，使用不符合工程要求的建造材料，而這種材料不僅會使路橋工程的使用期限縮小，而且在路橋工程使用的過程中，地基會不斷沉降，影響人們出行安全[2]。其三是隨著路橋工程施工范圍的不斷擴(kuò)大，施工過程中會遇到不同類型的土地，其中軟土地基由于土質(zhì)軟，含水量大會因?yàn)槭┕み^程中并未完全壓實(shí)而在路橋工程完工交付使用后，經(jīng)過多次碾壓，導(dǎo)致工程下沉。

2.4? 鋪裝層面出現(xiàn)質(zhì)量問題

從以往市政道路路橋施工案例中可以發(fā)現(xiàn)，橋梁的鋪裝層是經(jīng)常會出現(xiàn)問題的區(qū)域，如果出現(xiàn)問題的當(dāng)下不及時(shí)解決則會引起更大范圍的橋梁損傷。在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，施工單位經(jīng)常會忽視橋梁施工管理工作，這就使得橋梁鋪裝層的實(shí)施過程難以得到有效的質(zhì)量把控，為今后橋梁鋪裝層出現(xiàn)質(zhì)量問題埋下隱患。

3? 淺析道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

3.1? 對工程表面的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)

作為一種常見的處理技術(shù)，裂縫修補(bǔ)方法能夠解決大多數(shù)道路橋梁工程所出現(xiàn)的裂縫問題，進(jìn)而使得工程的整體壽命得到相應(yīng)的延長。一般來說，裂縫修補(bǔ)的方法有以下幾種，其一是涂抹方法，其二是灌漿的方法，除此之外還有表面修補(bǔ)和填充材料等方式。在選擇修補(bǔ)方式的時(shí)候，施工人員必須立足于裂縫的嚴(yán)重情況來進(jìn)行選擇。例如，在裂縫的寬度較小的情況下，就可以采用直接涂抹樹脂或是丙酮等方式，來對這些細(xì)小的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)。具體來說，在修補(bǔ)之前，維修人員需要先將裂縫當(dāng)中的雜物進(jìn)行全面的清除，然后再在此基礎(chǔ)上為其涂抹酒精等物質(zhì)，最后再涂抹一些能夠有效粘合裂縫的樹脂，來對其加以修復(fù)。這一過程當(dāng)中有兩個指標(biāo)需要注意，其中一個是涂抹的時(shí)間，另一個則是涂抹的厚度。一般來說，涂抹的頻率為5分鐘一次，在上一次涂抹的材料風(fēng)干以后，再進(jìn)行下一次的涂抹，一直到厚度達(dá)到一毫米為止。除此之外，如果工程的表面裂縫是由于其使用時(shí)間過長而出現(xiàn)的，而且裂縫的寬度水平較大，同時(shí)已經(jīng)深入到了道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，那么維修人員就必須采用其他材料來對裂縫加以填充，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行表面的修補(bǔ)，這樣才能夠在最大程度上使得工程的整體質(zhì)量得到改善。

3.2? 加固增強(qiáng)技術(shù)

一般來說，道路工程當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的路基不均勻沉降的問題，可以使用加固增強(qiáng)技術(shù)來進(jìn)行有效的解決。這種技術(shù)一方面能夠使得路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性水平獲得顯著的提升，另一方面，還能夠避免其進(jìn)一步出現(xiàn)下降的問題。一般來說，針對于不同的路基沉降情況，維修人員所應(yīng)當(dāng)采取的加固增加技術(shù)類型也是不同的。常見的技術(shù)類型有以下幾種，其一是外包鋼加固法，其二是增設(shè)支點(diǎn)加固法，最后還有水泥壓漿補(bǔ)強(qiáng)法。這些方法都能夠有效解決此類路基沉降問題，進(jìn)而改善道路的整體質(zhì)量。

3.3? 對道路進(jìn)行合理化的設(shè)計(jì)

究其本質(zhì)，當(dāng)前許多工程病害之所以會頻繁出現(xiàn)，排除了工程本身使用時(shí)間較長等原因之外，最為重要的原因就是道路橋梁的設(shè)計(jì)人員沒有充分考慮到工程的具體情況，并進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的。因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)規(guī)劃工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)提前借助各類有效的測量措施，來對道路不同的地層地質(zhì)等情況進(jìn)行充分的考量，并以此為基礎(chǔ)來采取差異化的施工策略，這樣才能夠在最大程度上使得道路的使用安全性有所保障。除此之外，在挑選各類施工材料的時(shí)候，除了要滿足國家的相關(guān)材料規(guī)定之外，管理人員還必須根據(jù)設(shè)計(jì)者的具體要求，來選擇和工程情況最為匹配的材料，這樣才能夠最大程度上避免病害問題的出現(xiàn)。

3.4? 對工程進(jìn)行定期的清理

如果道路橋梁工程已經(jīng)發(fā)生了腐蝕問題，那么在其受到腐蝕的過程當(dāng)中，道路表面很有可能會出現(xiàn)一些混凝土廢渣。與此同時(shí)，在腐蝕情況十分嚴(yán)重的時(shí)候，道路結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋等材料甚至很有可能會因此而暴露到外部環(huán)境當(dāng)中。在這種現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)候，相關(guān)人員在使用相應(yīng)的技術(shù)對其進(jìn)行修復(fù)之外，還要定期清除因?yàn)楦g情況而出現(xiàn)的混凝土殘?jiān)?，并且對這些暴露在外的鋼筋材料進(jìn)行及時(shí)的移除和清理。否則的話，如果這些鋼筋長期暴露在外，并且受到自然界的風(fēng)吹雨打，就很有可能會出現(xiàn)進(jìn)一步的銹蝕，從而使得道路的使用質(zhì)量大打折扣。最后，為了有效提高鋼筋結(jié)構(gòu)的抗腐蝕效果，相關(guān)人員也可以在施工的過程當(dāng)中為其涂抹相應(yīng)的防腐材料，以此來對道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)。

4? 結(jié)語

道路表面的裂縫以及路基路面的不均勻沉降等問題，都是經(jīng)常發(fā)生于道路橋梁工程當(dāng)中的病害類型。而這些病害情況之所以會出現(xiàn)，和施工技術(shù)使用不當(dāng)、原材料質(zhì)量較差等原因有著密不可分的聯(lián)系。在這些病害出現(xiàn)之后，由于工程的施工成本較高等原因，因此只有采取相應(yīng)的措施來對其進(jìn)行補(bǔ)救，才能夠在最大程度上提高道路的安全性，避免交通事故的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳昆.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（51）：250～251.

[2] 祁連梅，畢超.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（50）：246～247.

[3] 于鴻熙.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J].居舍，2018（34）：89.