摘? 要：對(duì)利他主義、共享經(jīng)濟(jì)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈等概念和快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)和即時(shí)配送業(yè)等業(yè)態(tài)深入研究，提出城市配送尋求出路的理論基礎(chǔ)——基于連鎖便利業(yè)、快遞業(yè)、即時(shí)配送業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型——城市配送網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)其內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作進(jìn)行剖析;最后，結(jié)合ABC技術(shù)，對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式如何開(kāi)展線上線下協(xié)同O2O模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討。

關(guān)鍵詞：利他主義;物流服務(wù)供應(yīng)鏈;城市配送網(wǎng)絡(luò)

中圖分類(lèi)號(hào)：U12;TP18;F259.22? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）07-0100-06

Study on Supply Side of Urban Distribution Network Model with Altruism

YANG Yeyong

（Business School of Wuxi Vocational Institute of Commerce，Wuxi? 214153，China）

Abstract：Based on the in-depth study of altruism，sharing economy，logistics service supply chain and other concepts，as well as express industry，chain convenience industry and instant distribution industry，this paper puts forward the theoretical basis for urban distribution to seek a way out——the structure model of logistics service supply chain based on chain convenience industry，express industry and instant distribution industry——urban distribution network，and carries out its connotation，structure and operation. Finally，combining with ABC technology，this paper discusses how to develop online and offline collaborative O2O mode.

Keywords：altruism;logistics service supply chain;urban distribution network

0? 引? 言

2020年春天，我國(guó)采取武漢封城，全國(guó)聯(lián)防聯(lián)控的方式治理新冠肺炎。在這場(chǎng)疫情當(dāng)中，中國(guó)軍警、醫(yī)護(hù)人員、物資保障人員都是“最美逆行者”，他們?yōu)榫戎尾∪?、保障居民居家隔離生活做了大量穩(wěn)定人心的、實(shí)實(shí)在在的工作。其中，物資保障城市配送網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)在、將來(lái)會(huì)發(fā)揮更大作用。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的消息，2019年中國(guó)電子商務(wù)物流的配送體量已經(jīng)超過(guò)600億件，且中國(guó)快遞包裹量正在以每年100億件的速度持續(xù)增長(zhǎng)，已成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場(chǎng)。如此龐大的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，支撐著快遞從業(yè)者的隊(duì)伍運(yùn)轉(zhuǎn)。2002—2003年的SARS事件促進(jìn)了我國(guó)電商及電商物流起步;2020年新冠肺炎，必將給快遞業(yè)更高層次的發(fā)展，促進(jìn)供給側(cè)改革提供現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，從而完成由“量的增長(zhǎng)”到“質(zhì)的提升”，同時(shí)須引入更高層次的理念和更宏觀的思維來(lái)實(shí)現(xiàn)。

本文在研究了Jhony、譚清美教授等人[1]利他主義的重要指標(biāo)、美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）共享經(jīng)濟(jì)的概念和特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合我院成功申報(bào)“雙高計(jì)劃”建設(shè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)群和江蘇省高等學(xué)校重點(diǎn)電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)群建設(shè)，以及對(duì)“新零售”的思考，快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)和即時(shí)配送業(yè)等業(yè)態(tài)的發(fā)展與現(xiàn)狀，通過(guò)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)供給側(cè)改革，建立一套新型的具有利他主義的城市配送網(wǎng)絡(luò)模型，探討高效綠色地開(kāi)展線上線下協(xié)同共享配送網(wǎng)絡(luò)模型。期望該模型能在一定程度上解決人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，更好地滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

1? 研究具有利他主義城市配送網(wǎng)絡(luò)理論

一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于連接到該網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。供應(yīng)方規(guī)模與需求方規(guī)模共同作用，強(qiáng)化了物流企業(yè)的馬太效應(yīng)現(xiàn)象，使“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”。物流配送網(wǎng)絡(luò)也是如此，目前我國(guó)如此大規(guī)模的配送量，需要一個(gè)新型具有利他主義城市配送網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)支撐。

物流與生俱來(lái)的“二律背反”特性，與物流一直強(qiáng)調(diào)的追求總成本最優(yōu)目標(biāo)，要求城市配送網(wǎng)絡(luò)模型必須解決利己主義，追求利他主義，通過(guò)“共享經(jīng)濟(jì)”的思維來(lái)整合連鎖行業(yè)、即時(shí)配送業(yè)和快遞行業(yè)，運(yùn)用物流服務(wù)供應(yīng)鏈的思想，建立具有利他主義的城市配送網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)解決當(dāng)前人民日益增長(zhǎng)的物流配送需要和快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分之間的矛盾。

1.1? 利他主義

利他主義是一種信念，對(duì)其理解也在與時(shí)俱進(jìn)地更新。本文采用Jhony、譚清美教授等人的觀點(diǎn)，認(rèn)為鑒別利他行為的重要指標(biāo)主要是：（1）助人者的初始動(dòng)機(jī)是為他人還是為自己;（2）助人者是否從中取得利益;（3）助人者是否在決定助人時(shí)就期望能夠從中得到好處。這是一種比較符合中國(guó)當(dāng)代國(guó)情的認(rèn)知。

物流生態(tài)圖譜如圖1所示。中國(guó)物流模式創(chuàng)新（供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人、協(xié)同云倉(cāng)、前置門(mén)店倉(cāng)、即時(shí)配送等）、軟件創(chuàng)新（供應(yīng)鏈計(jì)劃、控制塔、業(yè)務(wù)協(xié)同管理、運(yùn)力管理與服務(wù)等）、硬件創(chuàng)新（無(wú)人倉(cāng)、自提柜、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人配送機(jī)/車(chē)等）都在發(fā)生?；谖锪髋渌图?xì)分行業(yè)的配送市場(chǎng)也分為零售、服裝、B2C電商、快消B2B電商、家居家電、生鮮冷鏈、醫(yī)藥、即時(shí)配送、新經(jīng)濟(jì)等。物流生態(tài)中城市配送網(wǎng)絡(luò)模型需要利他主義來(lái)克服物流網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)參與方各管一段的缺陷，要求各參與方相互配合，明確利他指標(biāo)。

2.3? 基于快遞、連鎖便利業(yè)構(gòu)建LSSC結(jié)構(gòu)模型

確切來(lái)講，LSSC是一種以強(qiáng)物流服務(wù)能力合作為基礎(chǔ)，整合快遞、連鎖便利業(yè)等企業(yè)之間物流能力供需鏈接的網(wǎng)絡(luò)。以LSSC模型將物流服務(wù)提供商的配送線路（快遞業(yè)的高效配送功能）、即時(shí)配送物流（配送網(wǎng)點(diǎn)與消費(fèi)者最優(yōu)匹配功能）、以及物流服務(wù)集成商的配送網(wǎng)點(diǎn)（連鎖便利業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)功能、加工功能和貼近終端消費(fèi)者服務(wù)功能）結(jié)合而成的城市配送網(wǎng)絡(luò)作為物流城市配送網(wǎng)絡(luò)，解決物流配送問(wèn)題。因此，物流服務(wù)提供商（或集成商）是研究LSSC的物流配送網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)。

在服務(wù)業(yè)逐漸呈規(guī)?；⑦B鎖化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的背景下，本文以中型規(guī)模城市（以無(wú)錫為例）為研究標(biāo)的，作為研究對(duì)象，將其具有的配送路由、配送網(wǎng)點(diǎn)、配送到人等不同物流功能，結(jié)合快遞業(yè)的高效配送網(wǎng)絡(luò)（物流服務(wù)提供商，快遞業(yè)，如京東物流）、即時(shí)配送（物流服務(wù)匹配商，如美團(tuán)外賣(mài)、餓了么、叮咚買(mǎi)菜等平臺(tái)）和連鎖便利業(yè)分布廣泛、數(shù)量眾多的門(mén)店網(wǎng)點(diǎn)（物流服務(wù)集成商，如連鎖便利業(yè)的叮咚買(mǎi)菜、盒馬鮮生）構(gòu)建物流配送服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型——城市配送網(wǎng)絡(luò)模型。研究物流服務(wù)提供商（或集成商），有助于對(duì)LSSC的內(nèi)涵進(jìn)行理解，分析LSSC的結(jié)構(gòu)特征。對(duì)LSSC的研究而言，強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)提供商、物流服務(wù)集成商、物流服務(wù)匹配商之間組成的城市配送網(wǎng)絡(luò)模型，及其對(duì)價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值增值的作用。

城市配送網(wǎng)絡(luò)模型的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理，是通過(guò)分析、研究物流配送服務(wù)、配送效率，促進(jìn)城市物流配送服務(wù)智能化，倡導(dǎo)城市物流配送服務(wù)節(jié)拍化，提高城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)城市配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值增值。城市配送網(wǎng)絡(luò)的核心是實(shí)現(xiàn)對(duì)城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資源的整合與共享。城市配送網(wǎng)絡(luò)具有整體性、協(xié)同性、開(kāi)放性和動(dòng)態(tài)性的特征。

2.3.1? 城市配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)

城市配送網(wǎng)絡(luò)作為物流服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造的載體，是從物流服務(wù)需求產(chǎn)生開(kāi)始，以物流服務(wù)得到滿足、服務(wù)價(jià)值得到增值為結(jié)束，不同物流功能的物流服務(wù)提供商（或集成商、匹配商）通過(guò)ABC等新技術(shù)構(gòu)成統(tǒng)一的整體——城市配送網(wǎng)絡(luò)。城市配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍大小、專(zhuān)業(yè)化程度和服務(wù)響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)決定其服務(wù)價(jià)值的大小。城市配送網(wǎng)絡(luò)中不同類(lèi)型、不同物流功能企業(yè)之間的信息交流和整合是價(jià)值創(chuàng)造的保證。城市配送網(wǎng)絡(luò)中物流服務(wù)商（集成商、匹配商）之間的協(xié)同與融合效果影響其價(jià)值創(chuàng)造的效率。對(duì)物流服務(wù)管理貫穿城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的始終，信息的利用程度和傳遞速度決定著城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的高度。同時(shí)，城市配送網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)物流信息的反饋和優(yōu)化又進(jìn)一步產(chǎn)生新的價(jià)值創(chuàng)造。本文所提出的基于快遞業(yè)、連鎖便利門(mén)店、即時(shí)配送的城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的基本結(jié)構(gòu)如圖2所示。城市配送網(wǎng)絡(luò)就是由快遞業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)到各個(gè)連鎖便利門(mén)店，再由即時(shí)配送貨物從門(mén)店到消費(fèi)者“三層兩網(wǎng)”組成。

圖2是從快遞業(yè)服務(wù)對(duì)象、連鎖便利業(yè)服務(wù)對(duì)象、即時(shí)配送服務(wù)對(duì)象三個(gè)縱向?qū)用嫔蟻?lái)看城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作結(jié)構(gòu)圖。城市的快遞服務(wù)范圍、連鎖便利業(yè)的服務(wù)范圍、即時(shí)配送服務(wù)是一致的、重疊的。但他們高價(jià)值的服務(wù)功能是不一樣的。

連鎖便利業(yè)從傳統(tǒng)意義上講，由門(mén)店、總部和配送中心三部分組成。連鎖便利門(mén)店一般開(kāi)設(shè)在人流量比較集中的地方，也是最靠近消費(fèi)者的地方。連鎖便利門(mén)店為加速商品的周轉(zhuǎn)，充分在貨架布置盡可能多的商品展示給消費(fèi)者。另外，連鎖便利門(mén)店這種寸土寸金的地方，也沒(méi)有充足的空間來(lái)存放商品，為解決這些問(wèn)題，就必須有一個(gè)快速的配送網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持其商品（服務(wù)）的周轉(zhuǎn)率。而這種物流到門(mén)店的配送不是連鎖便利業(yè)配送中心的強(qiáng)項(xiàng)，但恰巧是快遞業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。連鎖便利門(mén)店的高周轉(zhuǎn)率可以讓門(mén)店有更好的SKU豐富度、更多地向消費(fèi)者展示商品，還可以吸引更多的消費(fèi)者，增加人流量。

快遞業(yè)擁有物流骨干網(wǎng)絡(luò)（包括高效的物流路由和強(qiáng)大的節(jié)點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)能力）。它可以實(shí)現(xiàn)貨物在其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部高性?xún)r(jià)比的流轉(zhuǎn)。但其在配送末端沒(méi)有效率，需要進(jìn)一步改進(jìn)工作模式。其突出問(wèn)題表現(xiàn)在：投送妥達(dá)率不高、郵包的服務(wù)質(zhì)量差、客戶(hù)的信息安全性差等。更嚴(yán)重的是，中國(guó)消費(fèi)者更習(xí)慣送貨到家。這些問(wèn)題在快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)中并沒(méi)有得到改善，反正進(jìn)一步惡化。連鎖便利門(mén)店可以輕松解決這一問(wèn)題。

即時(shí)配送是共享經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)形式，即為依托社會(huì)化庫(kù)存，可在30分鐘內(nèi)滿足送達(dá)要求的配送方式，是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)。它的出現(xiàn)盤(pán)活了連鎖便利店作為物流最后服務(wù)端的社會(huì)化庫(kù)存，消費(fèi)者可以足不出戶(hù)地享受“到家服務(wù)”。其代表性的企業(yè)是：美團(tuán)外賣(mài)、餓了么、叮咚買(mǎi)菜等外接平臺(tái)。它運(yùn)用強(qiáng)大的ABC技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)連鎖門(mén)店服務(wù)供給能力和消費(fèi)者服務(wù)需求能力的高效匹配。即時(shí)配送根據(jù)實(shí)體店對(duì)客戶(hù)節(jié)點(diǎn)覆蓋情況現(xiàn)狀分析，餓了么等O2O線上購(gòu)買(mǎi)線下直接匹配最大配送范圍，將實(shí)體店配送輻射半徑設(shè)為500～1 000 m。配送輻射范圍可表示為以實(shí)體店為圓心，以500～1 000 m為半徑的一個(gè)圓。

本文利用具有強(qiáng)大、高效配送網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)，與能及時(shí)服務(wù)消費(fèi)者、且擁有分布廣泛、數(shù)量眾多門(mén)店的連鎖便利業(yè)和即時(shí)配送構(gòu)建的物流配送服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)“三層兩網(wǎng)”模型——城市配送網(wǎng)絡(luò)模型。它們?nèi)叩慕Y(jié)合，為城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)各階段企業(yè)突破“紅?！?，到達(dá)“藍(lán)?！闭业揭粭l解決之路。在其結(jié)合的基于快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送的城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作流程圖中，快遞業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)有一個(gè)或多個(gè)集配中心，為該區(qū)域的若干快遞服務(wù)配送點(diǎn)或連鎖便利門(mén)店提供配送服務(wù)?？爝f業(yè)單獨(dú)設(shè)置快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)上門(mén)取送件，但不具備更高效率的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如圖3所示。

圖3是從快遞業(yè)（物流服務(wù)提供商）、連鎖便利業(yè)（物流服務(wù)集成商）、即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)（物流服務(wù)匹配商）“三層兩網(wǎng)”的網(wǎng)絡(luò)的縱向?qū)用嫔蟻?lái)看城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作流程圖。城市配送網(wǎng)絡(luò)由具有快遞功能的快遞企業(yè)利用其自身高效率的配送網(wǎng)絡(luò)線路，為具有門(mén)店、發(fā)揮其數(shù)量眾多且貼近消費(fèi)者優(yōu)勢(shì)的連鎖便利業(yè)門(mén)店提供商品配送支持服務(wù)，即時(shí)配送企業(yè)運(yùn)用ABC技術(shù)來(lái)解決快遞企業(yè)的“最后一公里”問(wèn)題，同時(shí)亦可吸引消費(fèi)者光臨門(mén)店，保障消費(fèi)者個(gè)人信息和人身的安全。這樣基于LSSC的整合快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送企業(yè)的城市配送網(wǎng)絡(luò)就可以解決各自原有的不足，建立一條更高效的價(jià)值鏈條。

2.3.2? 城市配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)

城市配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)主要包含城市配送網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值創(chuàng)造、協(xié)同機(jī)制和整合機(jī)制三方面內(nèi)容。這三個(gè)方面對(duì)城市配送網(wǎng)絡(luò)中的價(jià)值形成與價(jià)值增值具有非常重要的作用。

第一，城市配送網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值創(chuàng)造?；贚SSC，“三層兩網(wǎng)”的城市配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)是物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商，物流服務(wù)提供者發(fā)揮各自功能，并相互交織融合、突出各自?xún)?yōu)勢(shì)的結(jié)果。物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商共同參與，促進(jìn)城市配送網(wǎng)絡(luò)的資源整合和服務(wù)能力的增強(qiáng)，也促進(jìn)所有參與者的價(jià)值創(chuàng)造。它們都是資源整合者，共同組成服務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)造價(jià)值。城市配送網(wǎng)絡(luò)價(jià)值創(chuàng)造追求總成本最低、總效果最大，與快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送共建的城市配送網(wǎng)絡(luò)的相互配合是分不開(kāi)的。城市配送網(wǎng)絡(luò)從整合三方利益角度出發(fā)，本文引入Jhony等人關(guān)于“利他主義”的最新研究成果和鑒別利他行為的重要指標(biāo)，價(jià)值創(chuàng)造解決了“部分與整體”的矛盾問(wèn)題?？爝f業(yè)、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送從城市配送網(wǎng)絡(luò)整體角度，以消費(fèi)者需求為中心進(jìn)行城市配送網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值創(chuàng)造。城市配送網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造價(jià)值的多少取決于物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商之間交換資源能力的效率以及價(jià)值主張的匹配和配合程度。

第二，城市配送網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同機(jī)制。協(xié)同機(jī)制是城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的內(nèi)生機(jī)理。物流服務(wù)需要在城市配送網(wǎng)絡(luò)中的參與各方協(xié)同來(lái)完成，而數(shù)量日益增長(zhǎng)的、協(xié)同的、高頻率的個(gè)性化物流服務(wù)得到滿足與實(shí)現(xiàn)，需要對(duì)全過(guò)程資源共同匹配和信息共享。城市配送網(wǎng)絡(luò)中，協(xié)同機(jī)制的作用體現(xiàn)在物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商的反應(yīng)能力以及整體城市配送網(wǎng)絡(luò)對(duì)各個(gè)物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商施加的影響力。通過(guò)協(xié)同機(jī)制，物流服務(wù)集成商充分利用物流服務(wù)提供商的快速反應(yīng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行運(yùn)作;物流服務(wù)匹配商聯(lián)系消費(fèi)者與物流服務(wù)集成商之間的服務(wù)需求，并及時(shí)滿足。城市配送網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同機(jī)制具有兩重性的特征：（1）合作性協(xié)同以信任為基礎(chǔ)，促進(jìn)參與物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商以及城市配送網(wǎng)絡(luò)之間共同利益的形成;（2）競(jìng)爭(zhēng)性協(xié)同促進(jìn)參與物流服務(wù)提供商、集成商、匹配商以及城市配送網(wǎng)絡(luò)之間交易頻率的增加，理性的競(jìng)爭(zhēng)也可以增加參與物流服務(wù)各方的收益。物流服務(wù)提供商提供有效的配送服務(wù)，物流服務(wù)集成商連鎖便利門(mén)店提供與消費(fèi)者貼近的物流集配物流服務(wù)，物流服務(wù)匹配商滿足消費(fèi)者與物流服務(wù)集成商之間的需求。它們通過(guò)城市配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制，高效、高質(zhì)、及時(shí)地滿足消費(fèi)者的需求。

第三，城市配送網(wǎng)絡(luò)的整合機(jī)制。個(gè)性化的消費(fèi)者對(duì)服務(wù)需求的不確定性、及時(shí)性和復(fù)雜性要求城市配送網(wǎng)絡(luò)通過(guò)ABC技術(shù)整合資源來(lái)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)集成商與物流服務(wù)提供商之間的聯(lián)合與協(xié)作，需要整合機(jī)制建立具有可靠性的信任、互惠的關(guān)系結(jié)構(gòu)，促進(jìn)它們之間的協(xié)同與耦合，對(duì)它們分級(jí)分段實(shí)施管理、市場(chǎng)化運(yùn)作，讓其自主性發(fā)展。整合機(jī)制是資源（運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量、連鎖門(mén)店貨位數(shù)、商品訂單數(shù)、即時(shí)配人員等）和信息以實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)方式將資源的使用范圍擴(kuò)展至物流服務(wù)集成商與物流服務(wù)提供商，并在范圍的基礎(chǔ)上整合城市配送網(wǎng)絡(luò)的信息。

2.4? 以無(wú)錫市建立城市配送網(wǎng)絡(luò)模型例證

無(wú)錫市占地4 627 km2，以每個(gè)配送點(diǎn)到城市物流服務(wù)集成商平均距離20 km，每個(gè)配送點(diǎn)服務(wù)半徑5 km的范圍，需要50個(gè)左右的配送點(diǎn)。以每個(gè)配送點(diǎn)每天送100單為例，整個(gè)無(wú)錫市場(chǎng)一天要跑52 000 km。

按照滿足以上要求配送點(diǎn)來(lái)設(shè)置新型“連鎖便利店”的數(shù)量。每個(gè)便利店到物流服務(wù)集成商平均距離20 km，每個(gè)便利店滿足半徑5 km的范圍，還保持50個(gè)左右的配送點(diǎn)，那么每個(gè)便利店可以選擇消費(fèi)者在家的時(shí)間進(jìn)行最后配送到家，由原來(lái)100次配送到現(xiàn)在只要以10次配送頻率來(lái)構(gòu)建城市配送網(wǎng)絡(luò)模型。文中用Python模擬城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，如圖4所示。基于該模型，完成整個(gè)無(wú)錫市場(chǎng)的配送任務(wù)一天要跑7 000 km，在完成同樣多的物流業(yè)務(wù)服務(wù)量時(shí)，通過(guò)優(yōu)化后的城配網(wǎng)絡(luò)可以極大減少配送量，減少至原來(lái)的13.5%，提升86.5%配送效果。

隨時(shí)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，為了滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，發(fā)展連鎖便利業(yè)，在貼近消費(fèi)者500～1 000 m的地方建立連鎖便利門(mén)店。這些門(mén)店同時(shí)也作為城市配送網(wǎng)絡(luò)中連接快遞的物流服務(wù)集成商、即時(shí)配送的物流配送服務(wù)集成商。根據(jù)此要求，無(wú)錫需要1 250個(gè)連鎖便利門(mén)店，才能覆蓋全市。用Python模擬城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，如圖5所示。滿足原來(lái)業(yè)務(wù)量的運(yùn)營(yíng)，完成整個(gè)無(wú)錫市場(chǎng)的配送任務(wù)一天要跑62 550 km。

增加25倍數(shù)量的連鎖便利門(mén)店，且一單一單地去配送，僅增加20.3%運(yùn)輸量，若選擇消費(fèi)者在家的時(shí)間進(jìn)行最后配送到家，要減少配送頻率得到更低的運(yùn)輸量。建立如此的城市配送網(wǎng)絡(luò)模型，可以承受更大、更多的業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

參考利他主義、共享經(jīng)濟(jì)的概念和理念，引入物流服務(wù)供應(yīng)鏈，結(jié)合連鎖行業(yè)、快遞行業(yè)連鎖便利業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀和即時(shí)配送業(yè)等業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)供給側(cè)改革，建立一套新型的具有利他主義的城市配送網(wǎng)絡(luò)模型有更好的優(yōu)勢(shì)。

3? 結(jié)? 論

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究奠定了概念和語(yǔ)義基礎(chǔ)，成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究的基礎(chǔ)和切入點(diǎn)。本文基于快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送的物流服務(wù)供應(yīng)鏈新場(chǎng)景：中等城市智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)的研究。研究基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：通過(guò)“自建+合作”的方式，在城市建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施;利用ABC技術(shù)建立服務(wù)于電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)鏈服務(wù)集成商和即時(shí)配送等企業(yè)的24小時(shí)運(yùn)營(yíng)、共享數(shù)據(jù)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

本文研究利他主義、共享經(jīng)濟(jì)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈等技術(shù)，通過(guò)LSSC架構(gòu)，整合快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送業(yè)等業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)供給側(cè)改革，建立一套新型城市配送網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)模式，進(jìn)一步完善城市配送網(wǎng)絡(luò)，探討高效綠色地開(kāi)展線上線下協(xié)同O2O模式。同時(shí)，這一模型滿足商科類(lèi)學(xué)校專(zhuān)業(yè)群建設(shè)需求，包括電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)、物流管理專(zhuān)業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)、商務(wù)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)。目前，我院正與京東、順豐、百果園、叮咚買(mǎi)菜等企業(yè)建立現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)體系，滿足新型城市配送網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)模式業(yè)務(wù)的人才需求。

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作者簡(jiǎn)介：楊葉勇（1979—），男，漢族，江蘇東臺(tái)人，講師，碩士，研究方向：電子商務(wù)物流管理。