摘要：高速公路橋隧工程施工具有較高的復(fù)雜程度，在施工過(guò)程中涉及到的施工環(huán)節(jié)較多，也因此存在著較多施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和外部環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)因素都可能對(duì)施工質(zhì)量、施工安全造成影響?；诖耍疚闹饕獜氖┕ぜ夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)和外部環(huán)境因素兩個(gè)角度出發(fā)，探討高速公路橋隧工程施工中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)控制防護(hù)的措施，希望能夠有效提升高速公路橋隧工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)因素;控制措施;橋隧工程

在高速公路工程項(xiàng)目中，橋隧工程屬于較為常見(jiàn)的一類(lèi)工程項(xiàng)目，此類(lèi)工程項(xiàng)目不僅自身技術(shù)要求較高，而且還受到自然條件、地質(zhì)環(huán)境等多方面外在因素的影響，對(duì)整體施工的順利開(kāi)展造成較大的影響[1]。因此，在施工建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)各項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)加以嚴(yán)格的控制。

一、橋隧工程關(guān)于施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的控制

從橋隧工程施工建設(shè)的現(xiàn)狀來(lái)看，其在實(shí)際施工中較易因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題、管理問(wèn)題出現(xiàn)事故，主要原因表現(xiàn)在開(kāi)挖階段、支護(hù)階段、地下水風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)階段，下面對(duì)之做出具體的分析：

（一）開(kāi)挖階段

開(kāi)挖施工屬于工程的第一道施工工序，同時(shí)也是十分關(guān)鍵的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。為了保證施工的安全性，需要對(duì)坑道的圍巖結(jié)構(gòu)保持較高的穩(wěn)定性，在開(kāi)挖過(guò)程中降低對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)造成的擾動(dòng)和破壞，對(duì)擾動(dòng)范圍、擾動(dòng)強(qiáng)度等做出全面的控制[2]?；诖?，在開(kāi)挖施工中應(yīng)盡可能選用機(jī)械開(kāi)挖的方式，如果為了提升開(kāi)挖速度，加快開(kāi)挖效率，在施工中應(yīng)用鉆爆開(kāi)挖方法，則首先必須對(duì)工程地質(zhì)環(huán)境、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性等做進(jìn)行勘察，然后依照施工規(guī)范進(jìn)行施工，并且在此過(guò)程中做好對(duì)地質(zhì)變化的監(jiān)察工作。

（二）支護(hù)階段

橋隧支護(hù)根據(jù)時(shí)間的不同可以將其分為初期支護(hù)和二次支護(hù)兩個(gè)時(shí)期，其中初期支護(hù)即臨時(shí)支護(hù)，其目的主要是為了通過(guò)實(shí)施相關(guān)的安全措施來(lái)有效保證圍巖穩(wěn)定;二次支護(hù)即永久支護(hù)，其目的是為了保證隧道永久性的安全和穩(wěn)定性，屬于一種安全儲(chǔ)備措施。這兩者共同構(gòu)成復(fù)合式襯砌[3]。支護(hù)不當(dāng)是導(dǎo)致橋隧工程發(fā)生安全事故的主要原因，其中在初期支護(hù)階段尤為明顯。為了實(shí)現(xiàn)橋隧安全施工，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循施工規(guī)范要求十分必要且非常關(guān)鍵。但是，有些建筑施工單位為了節(jié)省成本、縮短工期，以及存在著一定的僥幸心理，認(rèn)為初期支護(hù)的作用并不重要，這樣就會(huì)大大增加事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）地下水風(fēng)險(xiǎn)

地下水風(fēng)險(xiǎn)主要是針對(duì)隧道工程施工來(lái)說(shuō)的。地下水不僅僅會(huì)增加施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工進(jìn)程造成影響。當(dāng)在隧道工程施工中出現(xiàn)地下水的話，一方面，支護(hù)施工的費(fèi)用和難度都會(huì)大大增加，另一方面，圍巖的穩(wěn)定性也會(huì)有所降低，這就在一定程度上增加了施工的難度。其中需要注意的是如果處理地下水的方法不合理，則會(huì)造成更大的損失。在處理地下水的過(guò)程中，一般可以采用“排、堵、截”相結(jié)合的措施。其中“排”指的是人工開(kāi)挖排水渠道，設(shè)置排水系統(tǒng)，將隧道中的地下水引出;“堵”指的是以基礎(chǔ)防水層（襯砌混凝土）為主，然后用其他防水材料設(shè)置輔助防水層，對(duì)地下水形成有效阻隔，將其控制在隧道工程施工范圍之外;“截”指的是在隧道工程施工范圍內(nèi)就將地下水和地表水截流，將其控制在隧道工程施工范圍之外。建筑施工單位特別需要加強(qiáng)對(duì)地下水的關(guān)注，這不僅僅是由于地下水本身就存在著一定的危害，同時(shí)還會(huì)引發(fā)其他新的風(fēng)險(xiǎn)。

二、橋隧工程施工外部環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)控制

在橋隧工程施工中，除應(yīng)當(dāng)對(duì)上述施工過(guò)程中的關(guān)鍵要素進(jìn)行有效控制，降低施工技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)外，還需保持對(duì)外部環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注，對(duì)爆炸、火災(zāi)、洪水、地震等風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的預(yù)防，避免其造成較為嚴(yán)重的事故。

（一）爆炸、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)

在橋隧工程中發(fā)生爆炸、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的原因主要是由于施工機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)造成的，尤其是在壓縮空氣施工中，如果操作不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故。若在壓縮空氣施工中所使用的施工材料和施工設(shè)備不專(zhuān)業(yè)的話，則會(huì)在很大程度上增加爆炸、火災(zāi)事故的發(fā)生機(jī)率。因此，操作需要格外注意。

（二）洪水風(fēng)險(xiǎn)

從洪水風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的實(shí)際情況來(lái)看，其主要表現(xiàn)在兩方面：（1）由于地下水因素引起。這種情況多發(fā)生在隧道工程項(xiàng)目中，如果開(kāi)挖的隧道相較于地下水位線較低，在施工中又缺乏對(duì)不透水層的保護(hù)，那么便有較大的概率出現(xiàn)地下水大量滲出的情況，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)引起洪水;（2）由于地面水因素引起[4]。局部地區(qū)在施工期間屬于洪水多發(fā)季節(jié)，在施工期間出現(xiàn)洪水災(zāi)害，這必然會(huì)對(duì)施工開(kāi)展造成影響。

（三）地震風(fēng)險(xiǎn)

人們的潛意識(shí)認(rèn)為，與地面建筑相比較，隧道工程所受到的地震影響比較小，但實(shí)質(zhì)上橋隧工程在施工過(guò)程中很難經(jīng)受住臨近缺陷破壞或斷裂裂縫的破壞，即使是較低等級(jí)的地震都有可能會(huì)造成嚴(yán)重的事故[5]。為了減少地震的風(fēng)險(xiǎn)，建筑單位還需要將施工過(guò)程中可能發(fā)生的地震風(fēng)險(xiǎn)考慮進(jìn)去。在隧道工程施工中發(fā)生安全事故的原因主要體現(xiàn)在施工及技術(shù)、人為管理及水文原因（滲水、管涌等）、地質(zhì)原因（圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、軟弱夾層、斷層破碎帶等）三個(gè)方面，其中特別需要加強(qiáng)對(duì)水文因素和地質(zhì)因素的關(guān)注。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，橋隧工程施工建設(shè)具有較高的復(fù)雜程度，在施工過(guò)程中存在著較多的風(fēng)險(xiǎn)因素，為了保證其施工質(zhì)量、施工安全，在實(shí)際的施工中應(yīng)對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)做重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的有效控制，最終才能降低其對(duì)橋隧工程產(chǎn)生的不良影響。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：黃自凱（1990年9月14日-），男，江西省上饒市橫峰縣，學(xué)歷：本科，專(zhuān)業(yè)：土木工程（道路橋梁方向），研究方向：土木工程（橋梁工程方向）。身份證號(hào)碼：362325199009140033