就在前幾天我受邀參加了某國產汽車品牌的發(fā)動機和變速器發(fā)布會，在發(fā)布會結束后，我和外籍專家聊了很久，獲取了很多新聞通稿中沒有提到的信息點，通過這些信息我們對該品牌接下來幾年的發(fā)動機和變速器總成有一個簡單的了解，可以說未來可期。

國產發(fā)動機的現狀

最近十年，國產品牌的汽車在外觀造型設計和內飾方面的進步有目共睹，就在前幾天我還說，北美市場的沃德十佳內飾真應該把中國市場銷售的車型也算進去，估計排行榜得來一次徹底洗牌，但是通常情況下，人們認為汽車的外觀內飾還有配置的提升其實技術難度并不高，這方面的難點在于成本的匹配。真正困擾國產汽車品牌的最大因素就是發(fā)變系統(tǒng)，即發(fā)動機和變速器的動力總成其中還包括發(fā)動機管控軟件和變速器管控軟件。發(fā)動機和變速器也是世界頂尖汽車品牌最為核心的技術，在發(fā)動機和變速器領域保持領先是它們和其他普通汽車品牌拉開差距建立技術壁壘的重要手段。

我們可以看到，最頂尖的汽車品牌在動力總成的性能輸出、燃油經濟性、平順性方面達到了一個高水平的均衡，而處于第二梯隊的品牌則在輸出性能方面和第一梯隊保持一致，但是燃油經濟性和平順性方面稍遜，第三梯隊則在油耗、輸出和平順性都更為遜色，但也保持了相對來說良好的性能，第四梯隊則只能保障其中一個方面的合格或良好，放棄它方面的性能表現，最差的則只能在可靠性方面維持良好，放棄它所有方面的性能，這種的動力總成系統(tǒng)只能說能用。

技術壁壘的形成

對于頂尖汽車品牌來說，并不是一天做到這樣的成就，他們也經歷過各方面的問題，尤其是使用新技術后可靠性下降的問題，為了降低成本犧牲平順性的問題，長期以來，技術壁壘一旦建立對于它車企來說是難以逾越的，發(fā)動機和變速器技術，尤其是后者，需要大量的技術積累，需要大量的數據，需要長期大量的測試。一臺優(yōu)秀的發(fā)動機變速器，是由時間和大量的人力物力投資磨煉出來的。本來我們是沒有什么機會的，因為技術壁壘建立的目的就是為了形成壁壘。

突圍的機會

慶幸我們趕上了一個變革的時代，一個新技術層出不窮的時代，雖然不能代替全部，但是通過計算機模擬，我們可以省出大量的時間，通過電氣化系統(tǒng)的加持，可以優(yōu)化原本用機械結構很難或者很高成本解決的問題，而少量的核心技術可以通過優(yōu)秀人才的引進、與頂尖供應商品牌聯合研發(fā)、部分收購等方法來填補空缺，本來不可逾越的鴻溝變得可以通過努力翻越。但不管怎樣，對發(fā)動機和變速器如果沒有根本的領悟和理解，以上都行不通，所以打鐵尚需自身硬，所有的外部手段都只能解決局部問題，想要徹底突破只能依靠自身過硬的技術實力和水平，這包括完善的研發(fā)團隊，扎實的基礎研究，頂尖的實驗室和企業(yè)戰(zhàn)略層面充分的重視，這些缺一不可。

國產汽車品牌現在進入了一個新的發(fā)展階段，那就是在動力總成方面開始全面突破，這是前十年厚積薄發(fā)的結果，也是走過很多彎路之后找到的正途。很多基本的科學規(guī)律不可違背，但有些技巧和方法可以幫助提升效率，當國產品牌突破這方面的技術瓶頸之后，很快就會進入更高階的發(fā)展階段，讓我們拭目以待。