蘇耀旭

摘要：對我國每年的抗洪搶險(xiǎn)出現(xiàn)的一些典型漫壩、潰口工作中存在的問題，進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方案，最后通提出一個解決辦法，為洪水和險(xiǎn)情出來給出了一個建議和意見。

關(guān)鍵詞：漫壩;潰口;模塊化;搶險(xiǎn);運(yùn)用;石料制品

每到雨季中國防洪防汛期為每年4月至11月其中7月和8月為主汛期跨時跨流域都很長，隨著全球氣候變暖氣候變化更加極端自然災(zāi)害出現(xiàn)更加頻繁且比以往都要嚴(yán)重，中國有黃河、長江、珠江流域廣且水患嚴(yán)重每年都會發(fā)生潰壩現(xiàn)象特別是1996年1998年以及今年2020年潘陽湖、洞庭湖水位不斷升高各河段水位告急，漫壩、潰壩險(xiǎn)情不斷出現(xiàn)，7月15潰壩一百多米寬在搶險(xiǎn)救災(zāi)中出現(xiàn)了重在的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。經(jīng)過 了幾天幾夜的奮戰(zhàn)用到卡車，船只還用到了直升飛機(jī)進(jìn)行堵截才能守住壩堤，每次出現(xiàn)險(xiǎn)情都觸目驚心，每次看到這種心中總有一種想法有沒有更好的辦法去搶險(xiǎn)，經(jīng)過多年的思考現(xiàn)將設(shè)想和大家一起分享。

第一種 漫壩：

當(dāng)水位整體高過壩體高度時，水就會從壩體往低處流，如果不及時處理在水流的不斷沖刷下壩體會出現(xiàn)沖刷口且慢慢變大最后導(dǎo)致潰壩的危險(xiǎn)，所以能盡早發(fā)現(xiàn)盡早處理，以目前大多數(shù)情況是利用沙袋堵截，但是裝沙袋速度需要大量人力和工具，堵截時經(jīng)常被水浪沖走。也就增加很大的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)一種模塊化能重復(fù)利用的燕尾水泥模塊。這種水泥模塊在平時設(shè)計(jì)好后模塊化制作出來，并在壩體或利于汽車和船只裝載的地方堆方以搶險(xiǎn)救災(zāi)時用。當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)情時只要用吊車吊起裝車運(yùn)到指定的地方組裝就可以，為了保險(xiǎn)每一塊水泥還有一根鐵鏈進(jìn)行二次保險(xiǎn)連接，如果陸地不方便運(yùn)輸，還可以通過船只吊運(yùn)。這樣組成的模塊化只需要幾臺工程機(jī)械和幾十個人就可以快速安裝連接，等汛期過后還可以回收，設(shè)計(jì)圖如下。

燕尾的優(yōu)點(diǎn)在于可以更好的密封水的流動，和滲漏當(dāng)用久了或是出現(xiàn)較大間隙時只要往外拉燕尾結(jié)合處就會有一個能很好的結(jié)合面且牢固可靠是首選的模型，另外當(dāng)洪水過后需要調(diào)回到集中地方存方時也可以組裝在一起他能堆高并且組合起來后更加安全可靠占用地方不大。如果有條件在壩堤上相距一定的公里數(shù)存放一定數(shù)量的水泥模塊以備災(zāi)年使用，如果水泥、石料成本過高還可以用建筑廢料來做。

第二種潰壩

潰壩是比較危險(xiǎn)且壩口由小變大物別是小口水流特別此時也是救援最佳時機(jī)但往往沒有足夠的準(zhǔn)備錯失了有效的填堵導(dǎo)致潰口由小口變大口對下游造成災(zāi)難性危害，所以每次都會不惜一切代價進(jìn)行搶險(xiǎn)有時用石料、土方、卡車、沉船進(jìn)行填堵，時常出現(xiàn)搶險(xiǎn)傷亡事故，現(xiàn)設(shè)計(jì)一種方案如下，在看過長江三峽截流時最后一百米都是用大石頭和在卡車上焊好的網(wǎng)廂（網(wǎng)廂以石頭掉不出來為準(zhǔn)）里放石頭然后再焊死整車往江里倒。水是沖不走并能用工程機(jī)械推到潰口，我們也可以參考做一些改動，比如說利用現(xiàn)在的報(bào)廢卡車車廂拿來裝上石料后用鋼筋焊成網(wǎng)廂并設(shè)計(jì)好重里以便使用的時候吊運(yùn)。如果沒有報(bào)廢的車廂那也可以用鋼筋焊成網(wǎng)狀也可以做成水泥模塊。

設(shè)計(jì)圖如下。

用鋼筋焊成的石料網(wǎng)廂在設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，如要工程機(jī)械噸位小的可以設(shè)計(jì)小噸位，主要以運(yùn)輸和起吊機(jī)械的能力來作為參考。特別是有的河堤就不能讓工程車輛展來施救的就要考慮使用船只吊運(yùn)，制做噸位小的石料網(wǎng)廂要利用鐵鏈或鋼絲繩組成網(wǎng)陣，這樣才能更牢固的固定住不被水沖走。

如果報(bào)廢車輛來制作石料網(wǎng)廂最好是利用整車制作焊死這樣在急用時還可以整車往潰口推進(jìn)去，充分卡車的重量和空間，但這種成本較高一個潰口能準(zhǔn)備兩到五臺車就足夠，只是在潰口準(zhǔn)備合壟時才會用上。

第三種方法補(bǔ)充模式

利用鐵鏈做成網(wǎng)袋在里面裝石料此辦法可以實(shí)現(xiàn)柔性填堵由于鐵鏈?zhǔn)腔顒拥挠胁黄降牡胤揭部梢猿鋵?shí)。同樣如果制作體積較小的也要多個串在一起防止被水沖走，另外制作成本和工藝要求較高需要用鐵鏈組成網(wǎng)狀最后還要封口，還要提前制作模型把鐵鏈放在模型上堆上石料連接好鐵鏈封好口后展開模型吊起石料網(wǎng)袋，制作相對于前面兩種難度和成本都要高，其優(yōu)點(diǎn)由于柔性填補(bǔ)更加密實(shí)，阻攔效果相對較高。

利用這三種方法組合起來比起出現(xiàn)險(xiǎn)情后，再去搶險(xiǎn)調(diào)配物資更加有效，且操作起來更加安全可靠，并且可以重復(fù)利用堆放也方便。

不足的地方本人沒有真正參加抗洪搶險(xiǎn)但從理論和實(shí)實(shí)踐中缺乏經(jīng)驗(yàn)只是想提出觀點(diǎn)和看法，引起專家們注意也希望在抗洪中得到實(shí)踐論證。

參考文獻(xiàn)：

[1]? 防汛搶險(xiǎn)技術(shù)-水利部黃河水利委員會黃河防汛總指揮部辦公室-黃河水利出版社

（作者單位：廣西工業(yè)技師學(xué)院汽車系）