邢宇

摘要：現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷突破，新能源汽車的發(fā)展前景逐漸明朗，而我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，應(yīng)該準(zhǔn)確抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，探索符合國(guó)情的技術(shù)路線，從一點(diǎn)出發(fā)，加大研究力度，從而實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。另外，分析探討新能源汽車的發(fā)展前景和技術(shù)思路，還能提高汽車?yán)寐?，這對(duì)于資源的節(jié)約和降低污染排放都具有十分可觀的積極意義?；诖耍疚氖紫葘?duì)新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)行分析，然后探討新能源汽車的發(fā)展前景，最后提出我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路，希望能為新能源的發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 技術(shù)創(chuàng)新 發(fā)展思路

目前，在整個(gè)汽車行業(yè)中，電動(dòng)車代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向和具體形態(tài)，這一認(rèn)知已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)，同時(shí)外部社會(huì)也認(rèn)為電動(dòng)車更加環(huán)保和節(jié)能，相比于內(nèi)燃機(jī)，其污染排放更低，在人口密切的大城市中，推廣新能源汽車能夠降低城市的污染壓力。更有人認(rèn)為，電動(dòng)車所代表的是先進(jìn)高科技，除此以外，新能源汽車相比于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，其扭矩響應(yīng)更快，加速過(guò)程更短，傳動(dòng)效率更高，這些優(yōu)點(diǎn)都是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中暴露出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)的兩大問(wèn)題，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將新能源汽車的發(fā)展作為重大戰(zhàn)略選擇目標(biāo)。而本文主要為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向和技術(shù)思路提供一些理論幫助。

一、新能源汽車技術(shù)路線分析

（一）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)方式為兩種或兩種以上，現(xiàn)如今，混合動(dòng)力汽車種類繁多，包括內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混動(dòng)、液壓節(jié)能器混動(dòng)、蓄電池和超級(jí)電容器混動(dòng)、燃料電池和超級(jí)電動(dòng)起混動(dòng)等等。

從這個(gè)角度來(lái)看，只要內(nèi)燃機(jī)能夠參與驅(qū)動(dòng)輪胎，就算是并聯(lián)式混動(dòng)的一種。但是總體而言，并聯(lián)式混動(dòng)更像是在內(nèi)燃機(jī)汽車上加了一個(gè)電機(jī)作為輔助，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但是并不是說(shuō)提升燃油經(jīng)濟(jì)性不好，但是這樣甚至比內(nèi)燃機(jī)車更為復(fù)雜，需要添加行星齒輪組和離合器，并且保留傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)，但是這樣就不能完整地利用電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)。

混合動(dòng)力汽車的有點(diǎn)十分明顯，首先其能夠根據(jù)平時(shí)用車需求來(lái)設(shè)置汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率，在常規(guī)負(fù)荷狀態(tài)下，汽車能夠保持在低排放、低油耗的狀態(tài)。而負(fù)荷增加后，在汽車功率增大的過(guò)程中，該部分動(dòng)力可以由電池提供。負(fù)荷減小時(shí)，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)給電池充電，所以該種類混合動(dòng)力汽車的行駛里程和內(nèi)燃機(jī)汽車沒(méi)有差別。另外，在制度、減速時(shí)，電池能夠儲(chǔ)蓄能量，而在慢速行駛下也可以將內(nèi)燃機(jī)管壁，由電池負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。最后，由于動(dòng)力混合，內(nèi)燃機(jī)能夠有效滿足汽車空調(diào)的需求，降低了使用成本。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)氣質(zhì)是指汽車的驅(qū)動(dòng)模式為電力驅(qū)動(dòng)，該類型汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)、蓄電池以及整車控制系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車更加適合城市代步，在城市中慢速行駛獲得的性價(jià)比更高，并且其停止時(shí)不會(huì)產(chǎn)生電量損耗，而制動(dòng)時(shí)電機(jī)就可以轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)儲(chǔ)蓄電能，并且有效利用制動(dòng)減速所產(chǎn)生的能量。

從能源方面來(lái)看，純電動(dòng)汽車推廣能夠降低石油資源需求，其需要的能源為電力，可以通過(guò)其他多種方式轉(zhuǎn)化。不僅如此，純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，從而降低了其維修保養(yǎng)的成本和工作量。但其缺點(diǎn)也十分明顯，蓄電池的有限容量就是限制其里程數(shù)的問(wèn)題之一，另外，純電汽車昂貴的銷售價(jià)格也讓大部分人望而卻步。最重要的一點(diǎn)，目前電動(dòng)汽車充電站技術(shù)設(shè)施建設(shè)也不夠完善，所以其推廣起來(lái)難度較大。

（三）燃料電池汽車

燃料電池汽車也可以理解為“添加了高密度能源模塊”的增程電動(dòng)車，其主要是通過(guò)氫氣或甲醇作為燃料，在和空氣中的氧氣相結(jié)合，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車。從本質(zhì)上來(lái)看，其仍然屬于電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。此類汽車的污染排放較少，燃油效率較高，經(jīng)濟(jì)性可觀。在技術(shù)成熟的時(shí)候?qū)?huì)有市場(chǎng)，但是目前而言，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)和基礎(chǔ)建設(shè)的成本過(guò)于高昂，同樣在目前沒(méi)有市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)要求太高。

二、新能源汽車的發(fā)展前景

自上世紀(jì)90年代起，我國(guó)正式踏入新能源汽車的研發(fā)之路，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)方面投入了大量資金。而現(xiàn)如今我國(guó)的新能源汽車發(fā)展形勢(shì)還需要結(jié)合我國(guó)國(guó)情制定，其必須符合我國(guó)汽車長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個(gè)會(huì)成為未來(lái)的主流，絕不僅僅是哪一個(gè)是最適合的汽車技術(shù)那么簡(jiǎn)單。這個(gè)問(wèn)題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場(chǎng)政府的政策，能源開(kāi)發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來(lái)前景，民眾對(duì)核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國(guó)際政治的走向等等諸多問(wèn)題，變數(shù)實(shí)在太多，到底誰(shuí)能勝出，即便是做新能源政策研究這行的資深學(xué)者，基本也都無(wú)法給出確定答案。

目前，阻礙我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題包括制造成本和推廣問(wèn)題，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查研究顯示，在城市之中，純電汽車已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，然而混合動(dòng)力汽車的探索之路尚未完結(jié)，該種類汽車維護(hù)成本較高。而純電汽車想要完全占據(jù)市場(chǎng)，首先要解決的就是電池制造技術(shù)問(wèn)題。

三、我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路

（一）加大自主創(chuàng)新力度，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在新能源汽車的研究和發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)起步較晚，和世界汽車強(qiáng)國(guó)的新能源技術(shù)相比，我國(guó)新能源汽車存在諸多問(wèn)題，需要及時(shí)解決。首先，從汽車企業(yè)創(chuàng)新方面來(lái)看，我國(guó)新能源汽車企業(yè)就有明顯缺點(diǎn)，企業(yè)缺乏創(chuàng)新管理，不能有效發(fā)揮其主體作用。不僅如此，在我國(guó)今后發(fā)展的很長(zhǎng)一個(gè)階段內(nèi)，新能源汽車都會(huì)占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展則需要由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大部分都是依靠政府的扶持政策獲得資金，尤其是在研發(fā)投資方面，十分依賴中央和地方政府。這一問(wèn)題導(dǎo)致了各個(gè)新能源汽車企業(yè)存在惰性思想，不僅不會(huì)提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，同時(shí)也不能改變引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)狀。而國(guó)外車企在向我國(guó)傳播新能源先進(jìn)造車技術(shù)的過(guò)程中，會(huì)適當(dāng)保留核心技術(shù)，不會(huì)將新能源汽車的先進(jìn)技術(shù)全盤托出，所以我國(guó)引進(jìn)的大部分技術(shù)都十分淺表，并沒(méi)有深入行業(yè)核心。所以，要想實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，還得通過(guò)我國(guó)車企自主研發(fā)，重視消化和再創(chuàng)造的重要性。

（二）解決現(xiàn)有研發(fā)問(wèn)題，鋪平發(fā)展道路

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展時(shí)至今日已經(jīng)邁過(guò)了近二十個(gè)年頭，但這二十年所發(fā)展的技術(shù)仍然不夠成熟，特別實(shí)在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車方面，新能源車企仍然不能掌握核心技術(shù)。雖然二十年的研究為我國(guó)新能源汽車發(fā)展積累下了一些經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)新能源汽車與生俱來(lái)的電池問(wèn)題、里程問(wèn)題等，我國(guó)車企仍然束手無(wú)策。同時(shí)國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可度也不高。從這些角度看，積極解決新能源汽車的研發(fā)問(wèn)題，需要新能源車企不斷創(chuàng)新，才能突破產(chǎn)品現(xiàn)狀和技術(shù)壁壘。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和世界一流車企相比仍然有很大距離，發(fā)展局限性很大原因都是汽車廠商對(duì)于研發(fā)投入的重視度不高，僅僅依靠國(guó)家政策扶持難以為繼。所以，只有不斷革新創(chuàng)新管理的思想，加大技術(shù)研發(fā)投入力度，才能提高我國(guó)新能源汽車的創(chuàng)新實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，使我國(guó)新能源汽車走在行業(yè)發(fā)展的前列。

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