邢宇

摘要：現(xiàn)如今，隨著科學技術的不斷突破，新能源汽車的發(fā)展前景逐漸明朗，而我國作為世界第二大經濟體，應該準確抓住新能源汽車發(fā)展機遇，探索符合國情的技術路線，從一點出發(fā)，加大研究力度，從而實現(xiàn)汽車強國目標。另外，分析探討新能源汽車的發(fā)展前景和技術思路，還能提高汽車利用率，這對于資源的節(jié)約和降低污染排放都具有十分可觀的積極意義?；诖?，本文首先對新能源汽車技術路線進行分析，然后探討新能源汽車的發(fā)展前景，最后提出我國新能源汽車技術創(chuàng)新發(fā)展思路，希望能為新能源的發(fā)展提供一些幫助。

關鍵詞：新能源汽車 技術創(chuàng)新 發(fā)展思路

目前，在整個汽車行業(yè)中，電動車代表著未來汽車的發(fā)展方向和具體形態(tài)，這一認知已經成為整個行業(yè)的共識，同時外部社會也認為電動車更加環(huán)保和節(jié)能，相比于內燃機，其污染排放更低，在人口密切的大城市中，推廣新能源汽車能夠降低城市的污染壓力。更有人認為，電動車所代表的是先進高科技，除此以外，新能源汽車相比于傳統(tǒng)動力汽車，其扭矩響應更快，加速過程更短，傳動效率更高，這些優(yōu)點都是新能源汽車發(fā)展過程中暴露出來的優(yōu)勢。面對能源安全和環(huán)境保護的兩大問題，我國汽車產業(yè)將新能源汽車的發(fā)展作為重大戰(zhàn)略選擇目標。而本文主要為我國新能源汽車的發(fā)展方向和技術思路提供一些理論幫助。

一、新能源汽車技術路線分析

（一）混合動力汽車

混合動力汽車是指驅動方式為兩種或兩種以上，現(xiàn)如今，混合動力汽車種類繁多，包括內燃機和蓄電池混動，內燃機和超級電容器混動、液壓節(jié)能器混動、蓄電池和超級電容器混動、燃料電池和超級電動起混動等等。

從這個角度來看，只要內燃機能夠參與驅動輪胎，就算是并聯(lián)式混動的一種。但是總體而言，并聯(lián)式混動更像是在內燃機汽車上加了一個電機作為輔助，提升燃油經濟性，但是并不是說提升燃油經濟性不好，但是這樣甚至比內燃機車更為復雜，需要添加行星齒輪組和離合器，并且保留傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)，但是這樣就不能完整地利用電機作為動力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢。

混合動力汽車的有點十分明顯，首先其能夠根據平時用車需求來設置汽車內燃機的最大功率，在常規(guī)負荷狀態(tài)下，汽車能夠保持在低排放、低油耗的狀態(tài)。而負荷增加后，在汽車功率增大的過程中，該部分動力可以由電池提供。負荷減小時，內燃機負責給電池充電，所以該種類混合動力汽車的行駛里程和內燃機汽車沒有差別。另外，在制度、減速時，電池能夠儲蓄能量，而在慢速行駛下也可以將內燃機管壁，由電池負責驅動，從而實現(xiàn)零排放的目標。最后，由于動力混合，內燃機能夠有效滿足汽車空調的需求，降低了使用成本。

（二）純電動汽車

純電動氣質是指汽車的驅動模式為電力驅動，該類型汽車的動力系統(tǒng)包括電機、蓄電池以及整車控制系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)內燃機汽車，純電動汽車更加適合城市代步，在城市中慢速行駛獲得的性價比更高，并且其停止時不會產生電量損耗，而制動時電機就可以轉化為發(fā)電機儲蓄電能，并且有效利用制動減速所產生的能量。

從能源方面來看，純電動汽車推廣能夠降低石油資源需求，其需要的能源為電力，可以通過其他多種方式轉化。不僅如此，純電動汽車的整車結構較為簡單，從而降低了其維修保養(yǎng)的成本和工作量。但其缺點也十分明顯，蓄電池的有限容量就是限制其里程數(shù)的問題之一，另外，純電汽車昂貴的銷售價格也讓大部分人望而卻步。最重要的一點，目前電動汽車充電站技術設施建設也不夠完善，所以其推廣起來難度較大。

（三）燃料電池汽車

燃料電池汽車也可以理解為“添加了高密度能源模塊”的增程電動車，其主要是通過氫氣或甲醇作為燃料，在和空氣中的氧氣相結合，產生電能驅動汽車。從本質上來看，其仍然屬于電機驅動汽車。此類汽車的污染排放較少，燃油效率較高，經濟性可觀。在技術成熟的時候將會有市場，但是目前而言，車載儲氫系統(tǒng)和基礎建設的成本過于高昂，同樣在目前沒有市場驅動力，對于基礎建設的網點要求太高。

二、新能源汽車的發(fā)展前景

自上世紀90年代起，我國正式踏入新能源汽車的研發(fā)之路，經過這些年的發(fā)展，我國在新能源汽車的研發(fā)方面投入了大量資金。而現(xiàn)如今我國的新能源汽車發(fā)展形勢還需要結合我國國情制定，其必須符合我國汽車長期發(fā)展特點。混合動力、純電動、燃料電池這幾種新能源汽車技術，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎設施的技術，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術，核電的未來前景，民眾對核電的態(tài)度，電網的發(fā)展，自動駕駛技術的發(fā)展，電池的技術，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數(shù)實在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的資深學者，基本也都無法給出確定答案。

目前，阻礙我國新能源汽車發(fā)展的主要問題包括制造成本和推廣問題，根據市場調查研究顯示，在城市之中，純電汽車已經占據了一定的市場份額，然而混合動力汽車的探索之路尚未完結，該種類汽車維護成本較高。而純電汽車想要完全占據市場，首先要解決的就是電池制造技術問題。

三、我國新能源汽車技術創(chuàng)新發(fā)展思路

（一）加大自主創(chuàng)新力度，形成產業(yè)結構

在新能源汽車的研究和發(fā)展進程中，我國起步較晚，和世界汽車強國的新能源技術相比，我國新能源汽車存在諸多問題，需要及時解決。首先，從汽車企業(yè)創(chuàng)新方面來看，我國新能源汽車企業(yè)就有明顯缺點，企業(yè)缺乏創(chuàng)新管理，不能有效發(fā)揮其主體作用。不僅如此，在我國今后發(fā)展的很長一個階段內，新能源汽車都會占據國民經濟增長的重要產業(yè)之一，而產業(yè)化的發(fā)展則需要由市場來主導。目前，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，大部分都是依靠政府的扶持政策獲得資金，尤其是在研發(fā)投資方面，十分依賴中央和地方政府。這一問題導致了各個新能源汽車企業(yè)存在惰性思想，不僅不會提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，同時也不能改變引進國外先進技術的現(xiàn)狀。而國外車企在向我國傳播新能源先進造車技術的過程中，會適當保留核心技術，不會將新能源汽車的先進技術全盤托出，所以我國引進的大部分技術都十分淺表，并沒有深入行業(yè)核心。所以，要想實現(xiàn)新能源技術的產業(yè)目標，還得通過我國車企自主研發(fā)，重視消化和再創(chuàng)造的重要性。

（二）解決現(xiàn)有研發(fā)問題，鋪平發(fā)展道路

我國新能源汽車的發(fā)展時至今日已經邁過了近二十個年頭，但這二十年所發(fā)展的技術仍然不夠成熟，特別實在電動汽車和燃料電池汽車方面，新能源車企仍然不能掌握核心技術。雖然二十年的研究為我國新能源汽車發(fā)展積累下了一些經驗，但是面對新能源汽車與生俱來的電池問題、里程問題等，我國車企仍然束手無策。同時國人對于國產新能源汽車的認可度也不高。從這些角度看，積極解決新能源汽車的研發(fā)問題，需要新能源車企不斷創(chuàng)新，才能突破產品現(xiàn)狀和技術壁壘。

四、結束語

我國的新能源汽車行業(yè)技術創(chuàng)新能力和世界一流車企相比仍然有很大距離，發(fā)展局限性很大原因都是汽車廠商對于研發(fā)投入的重視度不高，僅僅依靠國家政策扶持難以為繼。所以，只有不斷革新創(chuàng)新管理的思想，加大技術研發(fā)投入力度，才能提高我國新能源汽車的創(chuàng)新實力，從而實現(xiàn)我國汽車產業(yè)戰(zhàn)略目標，使我國新能源汽車走在行業(yè)發(fā)展的前列。

參考文獻

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