孫先國
(新疆普陽礦業(yè)開發(fā)公司,新疆 和田848000)
對于系統(tǒng)慣量大并帶有位勢負載的生產(chǎn)機械,為實現(xiàn)快速減速停車,需采用電氣制動措施。對于需要進行減速停車的生產(chǎn)機械,如礦井提升機,采取電氣制動,制動力的調節(jié)平穩(wěn)、易于控制,方便運行維護。
1.1.1 動力制動電源
采用動力制動時給電動機定子繞組勵磁的直流電源,其電壓大小必須可調。可調電壓的直流電源用直流發(fā)電機組,也可以用可控整流器,目前一般采用后者。電源的容量必須根據(jù)制動轉矩的要求確定。在一般情況下,直流電源的容量不超過拖動電動機容量的5%多數(shù)情況3%左右。
1.1.2 控制方法
拖動系統(tǒng)的負載變動,在要求減速距離或減速度為恒定值時,制動轉矩必須根據(jù)負載大小的不同而自動調節(jié)。改變定子繞組的勵磁電流即可改變電動機的制動轉矩。從動力制動的機械特性可知,電動機的制動轉矩與轉速相關。在減速中,在轉速逐漸降低時,在定子勵磁電流和轉子回路電阻均為定值時,轉矩會出現(xiàn)較大的變化,如圖1 所示為提升機采用動力制動時的減速過程。減速開始時,切斷電動機定子的三相交流電源,并投入直流勵磁。由于拖動系統(tǒng)有機械慣性,從電動到制動的轉換瞬間,電動機的轉速不會改變,拖動系統(tǒng)會沿箭頭指示的方向由電動過渡到制動特性工作。從圖中可看出,在恒定勵磁電流下制動轉矩不是恒定的。在轉子回路電阻較大時,如圖1a 中曲線①所示,開始制動轉矩大,轉速降低,制動轉矩逐漸減小。當轉子回路電阻較小時,如曲線②所示,減速開始時的制動轉矩較小,髓著轉速降低,制動轉矩增加,直到某一最大值,轉速繼續(xù)降低,轉矩減小。如轉子回路電阻再減小,則減速過程的制動轉矩變化情況如曲線③所示。在不同轉子電阻的情況下,其制動效果是不一樣的。我們常用平均制動轉矩。顯然,適當選擇轉子附加電阻可以得到較大的平均制動轉矩,如曲線②。
圖1 減速過程
在制動過程中,可選擇某一固定的轉子回路電阻,靠改變定子勵磁電流獲得不同的平均制動轉矩,這種控制方法簡單,容易實現(xiàn)自動控制。但在整個減速過程中制動轉矩變化較大,不是一個恒減速過程。在低速下制動轉矩大為減小,此時即使增大勵磁電流,增加的轉矩也有限。
為解決以上問題,可采用隨轉速降低,逐漸減小轉子回路電阻的方法提高制動過程中的平均制動轉矩,其減速過程如圖1b所示。在某些合適的轉速下實現(xiàn)轉子回路電阻的切換,使電機始終工作在特性的較大轉矩區(qū)段內(nèi),以提高平均制動轉矩。采用這種控制方法,制動轉矩的調整仍然需要靠改變定子勵磁電流。
下放重物過程的控制只靠改變轉子電阻實現(xiàn),而不需控制定子勵磁電流的情況。此時必須注意的問題是;根據(jù)下放重物的最大重量進行制動轉矩的驗算,并且必須留有較大的余量,不然,容易在減速過程出現(xiàn)失去限速作用的危險。在減速時,減少轉子回路電阻,結果造成電動機的制動轉矩小于負載轉矩,系統(tǒng)不僅不減速,反而在重物的作用下加速,而且轉速越高,制動轉矩越小,系統(tǒng)加速越快。當下放的重物很重時,需要的定子勵磁電流會很大,如下放工作時間很長,定子繞組就可能有過熱問題。為解決這個問題,可采用帶補償?shù)膭恿χ苿涌刂凭€路,或采用反饋控制系統(tǒng)。
發(fā)生失速的原因是在減少轉子回路電阻后,電動機的工作點落在制動特性的不穩(wěn)定段。制動特性的非穩(wěn)定段是因轉子電流的去磁作用導致的,若設法在轉子電流增大的同時,把定子勵磁電流也在增加,補償轉子電流的去磁作用,使動力制動機械特性在一定的工作范圍內(nèi)不出現(xiàn)非穩(wěn)定段,便可解決以上的失速問題。
常見的補償形式有兩種;按轉子電流補償和按轉速補償。
圖2 中G 為定子勵磁直流電源,M為主電動機,K 為定子直流勵磁開關,T 為轉子電流測量裝置,TG 為速度測量裝置,U 為信號變換裝置,A 為函數(shù)變換器。
圖2 帶補償?shù)膭恿刂葡到y(tǒng)原理圖
用轉速進行補償是一種間接的補償方法。在某一固定勵磁電流和某一轉子電阻下,在轉速高于臨界轉速時出現(xiàn)不穩(wěn)定區(qū)。如果隨著轉速的增高,勵磁電流相應加大,可以起到補償作用,使電動機在設計的工作區(qū)段內(nèi)不出現(xiàn)不穩(wěn)定工作區(qū)。這種補償方法易于實現(xiàn),轉速信號可方便地從測速發(fā)電機引出,不需另外增加設備。