文：宮春青、王衛(wèi)華

關鍵詞：發(fā)動機控制單元、噴油器

故障現象：一輛2014年產上汽通用別克GL8多用途車，搭載3.0 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程7萬km。用戶反映該車起動后發(fā)動機運轉抖動，發(fā)動機故障指示燈在車輛剛起動時閃爍，過一段時間后就變成常亮。

檢查分析：維修人員接車后驗證車輛故障現象，發(fā)現發(fā)動機起動后的確有明顯的抖動現象，儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。連接專用故障診斷儀GDS2進行檢測，讀取到1個故障碼“P030000—檢測到發(fā)動機不點火”。讀取發(fā)動機數據中的失火數據，發(fā)現第4缸的失火計數異常（圖1）。

第4缸當前的失火計數為130次，失火歷史計數達到1 140次，而其他氣缸的計數都是0。很明顯，車輛當前的故障出在第4缸。將第4缸的火花塞、點火線圈與其他氣缸對調，再次起動車輛后故障依舊出現在第4缸。測量第4缸的缸壓，與其他氣缸相比并無異常。維修人員懷疑第4缸當前的積炭過多，因此對燃油系統(tǒng)和進氣道進行清洗，但清洗后故障依舊。

以上檢修結果表明，故障車發(fā)動機第4缸的點火、進氣及機械方面存在故障的可能性已經基本可以排除，維修人員決定檢查噴油器。參考第4缸噴油器與高壓燃油泵的控制電路圖，對第4缸噴油器的控制電壓進行測量，并且將測量到的數據與第2缸噴油器的測量值進行對比。在車輛起動且未斷開線束插接器的狀態(tài)下，用萬用表在發(fā)動機線束X109插接器的8號、9號端子測量第2缸噴油器供電端子4902和第4缸噴油器供電端子4904的電壓，測量值分別是9.02 V和9.08 V，數值差異很小且在正常范圍內。接下來，進一步對第4缸噴油器供電端子4904和搭鐵回路端子4804進行測量，也未發(fā)現斷路、短路和接觸不良等異常。

圖1 發(fā)動機第4缸的失火次數很多

圖2 第4缸噴油器控制線路波形

圖3 第2缸噴油器控制線路波形

對調第2缸和第4缸的噴油器，再次試車，數據流顯示依舊是第4缸失火。說明當前的故障現象并非源自燃油噴射系統(tǒng)。回顧維修過程，維修人員意識到用萬用表測得的控制電壓并不一定說明控制線路沒有問題。由于故障發(fā)動機配備了燃油直噴系統(tǒng)，不便于拆下噴油器以通電的形式測量噴油量。因此，檢修的重點還是檢查噴油器的控制信號。將故障車輛的發(fā)動機部件復原，然后在發(fā)動機線束X109插接器的8號和9號端子處接入示波器，以此測量第2缸及第4缸噴油器的控制電壓波形。最終測出第4缸噴油器控制線路波形（圖2），和第2缸噴油器控制線路波形（圖3）。通過對比發(fā)現，正常的第2缸噴油器開啟電壓可達約60.00 V，而第4缸噴油器的開啟電壓不足20.00 V。這樣的輸入電壓不足以打開高壓噴油器的閥門，因此第4缸得不到燃油供應，出現失火。

故障排除：根據電路圖得知，噴油器的控制電壓來自發(fā)動機控制單元ECU。此前測量相關控制線路結果均正常，因此極有可能是ECU存在故障，導致第4缸噴油器電壓不足。更換ECU清除故障碼后試車，發(fā)動機不再抖動，故障提示燈也已熄滅，故障排除。