戴民 姜軍

摘 要：在開(kāi)展路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工前需要深入調(diào)查了解施工環(huán)境、施工技術(shù)等方面的條件情況，只有根據(jù)工程實(shí)際條件合理設(shè)計(jì)施工方案、合理選擇開(kāi)挖支護(hù)方法，才能保證路橋隧道工程施工的質(zhì)量安全。所以有必要對(duì)路橋隧道工程中的開(kāi)挖支護(hù)展開(kāi)研究。

關(guān)鍵詞：路橋隧道;開(kāi)挖支護(hù);施工管理

引言

在開(kāi)展路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工前需要深入調(diào)查了解施工環(huán)境、施工技術(shù)等方面的條件情況，只有根據(jù)工程實(shí)際條件合理設(shè)計(jì)施工方案、合理選擇開(kāi)挖支護(hù)方法，才能保證路橋隧道工程施工的質(zhì)量安全。為此，工作人員首先需要明確路橋隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)方式和條件要求，總結(jié)常見(jiàn)路橋隧道特點(diǎn)，明確常見(jiàn)支護(hù)技術(shù)，根據(jù)工程實(shí)際情況合理選用支護(hù)技術(shù)，為路橋隧道施工質(zhì)量安全提供保障。

1隧道工程的特點(diǎn)

隧道工程施工作業(yè)存在較為顯著的特點(diǎn)，施工工藝復(fù)雜，施工難度比較大。其施工特點(diǎn)具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一，隧道工程施工會(huì)受到眾多不可預(yù)測(cè)因素的影響，特別是施工區(qū)域地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的影響體現(xiàn)得尤為明顯，在工程開(kāi)始施工之前如果沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體地質(zhì)條件和水文環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察和全面掌握，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)施工區(qū)域瓦斯及泥石流等不良地質(zhì)的有效預(yù)測(cè)和方案，施工過(guò)程就會(huì)面臨此類安全風(fēng)險(xiǎn)。二，隧道工程施工作業(yè)難免會(huì)在一定程度上破壞區(qū)域內(nèi)的原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)，而且無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況，就有可能引發(fā)塌方甚至是更為嚴(yán)重的安全事故。三，隧道施工作業(yè)環(huán)境往往都處于地下，存在很強(qiáng)的隱蔽性，各施工環(huán)節(jié)之間存在非常緊密的關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)緊扣，后續(xù)施工會(huì)覆蓋前期施工環(huán)節(jié)，這就使一些較為隱蔽的風(fēng)險(xiǎn)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響后續(xù)一系列工作的順利開(kāi)展。

2路橋隧道工程開(kāi)挖施工技術(shù)類型

2.1全斷面開(kāi)挖法

全斷面開(kāi)挖法是路橋隧道工程施工中最為常見(jiàn)的一種掘進(jìn)方式，具體施工操作必須嚴(yán)格按照隧道工程整體設(shè)計(jì)方案，采取一次性開(kāi)挖方式，利用鉆孔臺(tái)車進(jìn)行掘進(jìn)。隧道工程開(kāi)挖作業(yè)采用全斷面開(kāi)挖法，可以借助鉆孔臺(tái)車實(shí)施連續(xù)性開(kāi)挖，直至達(dá)到隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為止。實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程通常情況下將整個(gè)隧道分成若干個(gè)施工段，待上一階段開(kāi)挖完成之后方可進(jìn)入下一階段的施工作業(yè)，嚴(yán)格按照分段開(kāi)挖順序進(jìn)行施工。

2.2臺(tái)階法

臺(tái)階法主要是按照上半斷面和下半斷面或者上、中、下三個(gè)斷面的方式將路橋隧道劃分為兩到三個(gè)部分進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。臺(tái)階法可以同時(shí)并行完成各個(gè)斷面的開(kāi)挖，但是需要做好臺(tái)面距離的控制。當(dāng)前在路橋隧道中已經(jīng)開(kāi)始廣泛地應(yīng)用臺(tái)階法施工技術(shù)，工作人員在劃分不同開(kāi)挖方式時(shí)要考慮臺(tái)階的長(zhǎng)度。施工中需要重點(diǎn)做好兩方面問(wèn)題的控制。一方面，要對(duì)初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確地控制，如果圍巖狀態(tài)不佳，需要適當(dāng)縮短支護(hù)閉合時(shí)間。另一方面，在上層斷面開(kāi)挖支護(hù)時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況合理選用施工設(shè)備。如果圍巖穩(wěn)定性不好那么需要加強(qiáng)對(duì)穩(wěn)定性和施工安全性的監(jiān)測(cè)。

2.3超短臺(tái)階法

超短臺(tái)階開(kāi)挖法是相較于短臺(tái)階開(kāi)挖的一種方式，主要適用于圍巖等級(jí)在5級(jí)到6級(jí)的隧道結(jié)構(gòu)，此類巖石結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性極差，開(kāi)挖過(guò)程非常容易發(fā)生塌方事故，嚴(yán)重威脅著施工設(shè)備的正常作業(yè)和施工人員的生命安全，而超短臺(tái)階法的應(yīng)用就很好地避免了以上問(wèn)題的出現(xiàn)。在具體應(yīng)用過(guò)程中，在開(kāi)挖較短一段就需要及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，形成較為密集的支護(hù)環(huán)境，保證了開(kāi)挖施工過(guò)程的安全性。實(shí)踐證明在隧道工程開(kāi)挖過(guò)程中采用超短臺(tái)階法取得了非常不錯(cuò)的成效，當(dāng)然具體施工質(zhì)量受支護(hù)工程的很大影響。

3路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工要點(diǎn)

3.1錨桿技術(shù)

工作人員需要根據(jù)圍巖級(jí)別、風(fēng)化程度、巖層狀態(tài)等數(shù)據(jù)做好錨桿方位的確定，做好錨桿位置的合理布設(shè)。如果隧道施工段較多那么需要對(duì)不同施工段的水文地質(zhì)情況進(jìn)行分別設(shè)置，避免盲目采用同種方式。為了將錨桿懸吊作用充分發(fā)揮出來(lái)，需要保證錨桿布設(shè)方向、間距、長(zhǎng)度都和巖層面垂直。施工人員在施工過(guò)程中要將錨桿組合的組合梁和拱的作用充分展現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)當(dāng)前部分設(shè)計(jì)單位和施工單位組織結(jié)構(gòu)不同，考慮的問(wèn)題也存在較大差異。設(shè)計(jì)人員通常在設(shè)計(jì)方案時(shí)值考慮水文地質(zhì)勘察情況，沒(méi)有充分和施工人員溝通，導(dǎo)致在具體施工中不得不根據(jù)工程實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整設(shè)計(jì)方案。建設(shè)單位和監(jiān)理單位只認(rèn)可設(shè)計(jì)方案和圖紙，如果設(shè)計(jì)部門沒(méi)有進(jìn)行變更那么不得不根據(jù)圖紙施工，導(dǎo)致無(wú)法按照實(shí)際水文地質(zhì)情況調(diào)整初期支護(hù)錨桿的間距和長(zhǎng)度，同時(shí)可能存在錨桿過(guò)?；蛘卟蛔愕葐?wèn)題。如果出現(xiàn)上述問(wèn)題必然會(huì)導(dǎo)致施工材料和成本浪費(fèi)，或者錨桿作用力無(wú)法充分發(fā)揮出來(lái)，這不利于隧道工程的安全。為此，設(shè)計(jì)人員和施工人員和加強(qiáng)溝通，根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)施工方案。

3.2混凝土噴射支護(hù)

隧道開(kāi)挖作業(yè)完成之后就應(yīng)該立即檢查開(kāi)挖斷面尺寸，然后利用撬或者頂多種技術(shù)手段對(duì)圍巖初噴進(jìn)行封閉處理，確保圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性滿足施工要求。在噴射混凝土的時(shí)候，通常采用濕噴機(jī)，這一操作過(guò)程要求施工地段沒(méi)有地下水。拌料過(guò)程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)流程規(guī)范加入混凝土和速凝劑，噴射距離最好控制在0.8m～1.2m之間，而且好保持和巖面的垂直度，噴射作業(yè)按照從下到上的分段施工原則開(kāi)展。在噴射中拱部位的時(shí)候，可以采用臺(tái)階法先噴射拱部拱腳，然后再噴射拱部拱頂，噴射長(zhǎng)度要保持低于4m，在噴射過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)巖面不平整現(xiàn)象應(yīng)該先噴射巖面凹陷部位，再噴射較為平整的巖面。

3.3鋼筋網(wǎng)支護(hù)

在制作鋼筋網(wǎng)之前就要仔細(xì)檢查鋼筋材料的質(zhì)量，確保材料質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，制作好鋼筋網(wǎng)之后同樣需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保鋼筋沒(méi)有出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，之后在鋼筋棚里將其綁扎好。在鋼筋網(wǎng)支護(hù)施工過(guò)程中，工作人員首先要提前將大片的鋼筋網(wǎng)加工制作好，錨桿安裝完畢后開(kāi)始鋪裝鋼筋網(wǎng)，在洞外按照隨高就低原則緊貼初噴面放置好鋼筋網(wǎng)，如果有鋼支撐可以將鋼筋網(wǎng)放置在兩邊榀鋼外弧并進(jìn)行點(diǎn)焊處理，若沒(méi)有鋼支撐則應(yīng)該通過(guò)沖擊孔實(shí)施打淺孔對(duì)膨脹螺栓進(jìn)行埋設(shè)，之后再將鋼筋網(wǎng)固定在膨脹螺栓上，并在錨桿尾部進(jìn)行點(diǎn)焊固定。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)近些年路橋隧道工程施工技術(shù)水平也取得了很大的提升和進(jìn)步，但由于隧道施工作業(yè)很容易受到各種外界環(huán)境的影響，合理采用開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)可以適當(dāng)緩解環(huán)境對(duì)施工作業(yè)的影響，保證施工過(guò)程的順利安全推進(jìn)，進(jìn)一步促使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃福明.既有地鐵隧道上方基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].低溫建筑技術(shù)，2018（7）：116～119.

[2]王林.高速公路工程中分離式隧道開(kāi)挖的施工技術(shù)[J].四川水泥，2018（7）：172+232.

[3]王洪光.分析公路隧道工程建設(shè)的開(kāi)挖支護(hù)施工及其管理[J].黑龍江交通科技，2018（6）：183+185.