田志文 黃永賓

摘 要：公路質(zhì)量的高低直接決定著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在新老路面擴寬拼接施工中，需要注意的要點較多。本文結(jié)合實際案例，對路面的病害以及拼接施工流程等進行了詳細(xì)分析，旨在提升公路質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路面;擴寬;拼接施工;質(zhì)量控制

如今，很多公路由于無法滿足現(xiàn)狀交通要求而面臨擴寬處理，在路面擴寬中，新、老路面的拼接是一項關(guān)鍵內(nèi)容，如果拼接質(zhì)量較差，將在通車后產(chǎn)生不均勻沉降，影響行車的舒適性與安全性。因此，必須采取有效技術(shù)措施，對細(xì)節(jié)進行全面有效的控制，保證新、老路面拼接施工質(zhì)量。

1 公路路面擴寬中新老路面拼接概述

為更好地滿足交通運輸發(fā)展需求，除新修公路外，對早期公路進行擴建也十分必要。在這個過程中，新老路面擴寬拼接成為一種不可或缺的施工手段，而對此國內(nèi)外均有不同程度的研究。以美國為首的對公路擴寬拼接研究十分深入，如AASHTO組織，針對公路擴寬拼接提出了多項原則和建議。此外，在挪威等國，也曾針對軟土地基公路擴寬拼接問題展開研究，并提出了軟土強化、路堤加鋪等施工措施。我國在公路擴寬拼接領(lǐng)域也有一定的研究，尤其是在改擴建瀝青路面、新老路面機構(gòu)力學(xué)等方面做出了突出的貢獻(xiàn)。

2 老路常見的病害類型

1）路面沉降問題。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的出行要求也越來越強烈，對我國公路運輸業(yè)的發(fā)展也提出了更高的要求，車輛的增多在一定程度上加大了公路的承載壓力，導(dǎo)致很多公路的路面出現(xiàn)了沉降問題，部分路面甚至出現(xiàn)了小面積的塌陷，嚴(yán)重威脅著過往車輛的安全。

2）路基的開裂問題。由于部分地區(qū)降水量較大，排水系統(tǒng)不完善的公路出現(xiàn)雨水滲透進入路基的問題，久而久之就會侵蝕路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。隨著時間的推移，非常容易出現(xiàn)路基開裂問題，當(dāng)這種裂縫擴大到一定程度時，就會出現(xiàn)路面開裂問題。一般情況下，路基開裂可以分為縱向開裂和橫向開裂兩種，但是無論是哪一種，都會給過往車輛的安全帶來嚴(yán)重的威脅[1]。

3）路面翻漿問題。由于過往車輛的荷載量越來越大，在經(jīng)過時會對路面形成碾壓，一些細(xì)小的顆粒會從路面中擠出，進而加大路面的空隙。一旦遇到降雨天氣，就會出現(xiàn)侵蝕路面的問題，長時間后導(dǎo)致路面因軟化、膨脹而出現(xiàn)變形的問題，也被稱為翻漿病害。

4）路面車轍問題。在車輛荷載量過大的情況下，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛重量超過了路面的承受范圍，長時間后路面會出現(xiàn)深淺不一的車轍病害，導(dǎo)致公路表面坑洼不平，進而嚴(yán)重影響過往車輛的行駛安全。

3 工程概況

為滿足公路交通需求，某高速公路在現(xiàn)有瀝青路面基礎(chǔ)上進行擴寬施工，公路全長23km，樁號為k0+000～k23+000，路基寬26m，車輛最大行駛速度為120km/h，該高速公路已投入使用12年，經(jīng)專業(yè)部門測評，該公路存在多處寬度大于2mm的裂縫，且存在車轍、裂縫、沉降等多種病害。

4 拼接施工技術(shù)應(yīng)用

1）老路面開挖施工。（1）準(zhǔn)備工作。開挖前，將老路兩側(cè)的立柱與護欄拆除或向內(nèi)側(cè)移動，并放出硬路肩的開挖施工邊線。安排測量人員進場對老路面路肩實際標(biāo)高進行復(fù)測，同時和設(shè)計要求進行比對，以此為后續(xù)路面施工做好所有準(zhǔn)備。開挖施工前，根據(jù)設(shè)計圖紙，結(jié)合建設(shè)單位提出的相關(guān)資料，確定開挖施工范圍內(nèi)是否存在構(gòu)造物，同時還要在路面進行灑水，以免產(chǎn)生灰塵造成污染。（2）施工方法。監(jiān)理單位應(yīng)在開挖施工范圍內(nèi)確定一條長度在100～200m內(nèi)具有一定的代表性的試驗段。開挖時對所有施工參數(shù)進行記錄，以便為正式施工提供正確指導(dǎo)，保證開挖順利完成。以設(shè)計圖紙為依據(jù)，安排測量人員進場實施開挖放線，用白灰設(shè)置標(biāo)線，以確保切線順直。先用切割機對老路表面進行切割，然后用銑刨機開始銑刨，路面基層則使用挖機來開挖。面層銑刨與基層開挖部分需要距不同結(jié)構(gòu)層的切割線留設(shè)10～20cm，按照從上到下的順序不斷開挖。對于剩下的部分，要用切割機與風(fēng)鎬實施修面，確保開挖面保持垂直。開挖要形成臺階狀，不得產(chǎn)生銜接通縫。對于錯臺的尺寸，要根據(jù)設(shè)計圖紙確定。將路床上的泥土及松散浮料等清除干凈，為后續(xù)和新路面之間的拼接做好準(zhǔn)備。

2）老路基整治處理。常見的公路拓寬方式主要有三種，即單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬、分幅度加寬。其中，除分幅度加寬不受老路基影響外，其他加寬方式都對老路基的穩(wěn)定性有一定的要求，因此，在公路路面擴寬拼接過程中，為提高公路路面擴寬拼接施工質(zhì)量，對老路基做好整治處理十分必要。但是，不同的老路基采用的處理方式也存在一定的差異，如填土路基的沉陷區(qū)，應(yīng)該采用深層次的處理方式，施工技術(shù)人員可以使用干拌水泥樁進行處理，從而滿足公路路面擴寬拼接施工要求。而對于砂礫路基的沉陷區(qū)處理，由于砂礫路基本身的強度就比較高，因此在處理過程中，往往采用回填的方式。而對于軟土地基沉陷區(qū)處理，施工技術(shù)人員要先查明水中含水量超高的原因，如果是因為排水不當(dāng)導(dǎo)致，在可以通過整修排水設(shè)施的方式實現(xiàn)排水目的;如果是因為路面開裂雨水滲透所致，則應(yīng)該對開裂的路面進行除害處理;如果是因為土質(zhì)問題，則可以采用砂礫墊層換填的方式進行處理，這是保障公路路面擴寬拼接施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

3）基層拼接施工。對拼接段臺階進行檢查，確認(rèn)寬度和厚度是否滿足設(shè)計要求。因新、老路面實際標(biāo)高可能和設(shè)計不相符，所以要以老路路面實際標(biāo)高為依據(jù)，對新建面層進行合理調(diào)整，所有結(jié)構(gòu)層厚度都必須滿足設(shè)計要求。這對由于路床頂部標(biāo)高較大而產(chǎn)生的層厚不足問題，要及時將其鏟平。對底基層和基層進行正式攤鋪施工時，每個臺階面與垂直面都應(yīng)由人工做必要的清理，以保證潔凈。對底基層和基層進行攤鋪施工時，應(yīng)將熨平板向內(nèi)側(cè)移動一段距離，通常為5～10cm，采用擠料和人工找平，同時還要使用小型機具碾壓，確保段落的橫坡保持一致，且壓實度與高程都能滿足設(shè)計要求。路床的頂面和基層及底基層的頂面等無法采用大型機具進行碾壓的部位，要由人工使用小型機具將其碾壓到位，壓實度應(yīng)能和其它部位相匹配。在基層施工以前，要在底基層和結(jié)合部進行灑漿，以此保證結(jié)合的有效性與緊密性。根據(jù)工程的設(shè)計圖紙，為有效保證拼接的緊密性，同時避免產(chǎn)生不均勻沉降，需要在基層的表面和結(jié)合處鋪設(shè)寬度為2m的鋼筋網(wǎng)片。施工中使用的鋼筋網(wǎng)片應(yīng)由物資部門提供，保證材料的質(zhì)量，未經(jīng)檢驗和檢驗不合格的材料一律禁止在施工中使用。

4）面層拼接施工。在施工期間選擇以新路標(biāo)高為基準(zhǔn)，在進行面層拼接中，首先應(yīng)噴灑黏結(jié)油，黏結(jié)油應(yīng)噴灑均勻，避免聚集成滴，噴灑完畢后進行加熱處理，對路基表面進行烘烤，使其溫度達(dá)到110℃，進而提高施工期間面層與基層的黏結(jié)力。面層鋪筑過程中若發(fā)現(xiàn)填料不足的現(xiàn)象，應(yīng)立即進行人工填補，確保新鋪路面的穩(wěn)定性能。面層攤鋪完畢后開始進行碾壓作業(yè)，碾壓過程與新鋪道路的碾壓方法相同，遵循“先輕后重、先邊后中、先慢后快、緊跟慢壓”的壓實原則，注意接縫處的碾壓效果，不斷對接縫部位進行推擠碾壓，增加新老面層間的黏結(jié)程度。

5 結(jié)語

在道路工程的建設(shè)過程中，實施公路的擴寬非常常見，在新老路面拼接中，需要注意的細(xì)節(jié)較多。必須結(jié)合工程的實際情況，針對不同的病害類型，對施工流程進行控制，使整個施工過程能夠科學(xué)順利的進行。同時，需要綜合處理路面路基，使拼接工作能夠有效完成，延長公路的質(zhì)量，方便車輛的通行，促進公路交通經(jīng)濟的進步。

參考文獻(xiàn)

[1]楊林.公路路面擴寬中新老路面拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019（3）：23-24.

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[3]張榮昌，林運金.公路路面擴寬中新老路面拼接施工[J].交通世界，2017（32）：33-34.