秦大魁 于遷

摘 要：公路交通系統(tǒng)是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，對公路寬度提出了新的要求。需要對公路路基加寬施工過程中存在的問題進(jìn)行研究和分析，提出針對性的措施，提升我國公路建設(shè)水平升。

關(guān)鍵詞：公路路基;加寬;施工技術(shù)

1 公路路基加寬的主要特點(diǎn)

在對公路路基加寬施工工程進(jìn)行對比分析的過程中發(fā)現(xiàn)，施工技術(shù)以及施工設(shè)計(jì)的難度都比原有公路路基的施工難度更高。加寬路基的主要特點(diǎn)包括以下方面：第一，老路基以及新路基之間存在縱向以及橫向不易銜接的差異，導(dǎo)致沉降性問題比較大。第二，對路基進(jìn)行施工時(shí)，為了確保車輛的正常通行以及車輛運(yùn)行的安全性。需要根據(jù)交通量的具體情況開展施工過程，這會(huì)在一定程度上影響施工進(jìn)度。為了確保道路運(yùn)行的通暢性，需要根據(jù)交通量的具體情況合理確定施工時(shí)間，就導(dǎo)致施工時(shí)間不連貫，影響施工進(jìn)度。第三，我國公路相關(guān)的法律法規(guī)體系制定的比較晚，在這種情況下，對公路路基進(jìn)行加寬施工時(shí)，地上構(gòu)造物以及地下管網(wǎng)比較復(fù)雜，會(huì)大大增加公路路基施工過程中的拆遷工程量。一般情況下，對我國早期修建的公路進(jìn)行擴(kuò)建加寬時(shí)，原有的公路路基施工質(zhì)量存在較大問題，并且設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，主要是因?yàn)樵谠缙诠沸藿ㄟ^程中，技術(shù)水平相對較低，會(huì)對路基加寬施工產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致路基加寬部分的施工設(shè)計(jì)難度比較大[2]。

2 公路路基拓寬方式

1）單側(cè)加寬。當(dāng)采用單側(cè)加寬的方式時(shí)，其施工方法有2種：（1）單側(cè)拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關(guān)鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面出現(xiàn)裂縫[1];（2）單側(cè)分離施工，當(dāng)采取此方式時(shí)，原路面將會(huì)被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，其施工關(guān)鍵在于控制好新舊路基高程。

2）雙側(cè)加寬。當(dāng)采用雙側(cè)加寬時(shí)，其施工方法有2種：（1）雙側(cè)拼接形式，這是目前同類工程中最為常見的一種方法，該方法能夠有效地緩解對原路面的不良影響，但施工時(shí)需要在路基兩側(cè)同時(shí)加寬，施工作業(yè)難度大;（2）雙側(cè)分離式加寬，該方法有效地減少了施工作業(yè)難度，但施工占地多，工程投資成本大。

3 公路路基加寬施工技術(shù)探究

1）準(zhǔn)備工作。第一，詳細(xì)了解路況的基本情況。施工之前，工程隊(duì)伍內(nèi)部應(yīng)該派遣專業(yè)的人員做好調(diào)查工作，詳細(xì)理解舊路的基本信息，如果整個(gè)施工過程中存在影響運(yùn)輸安全的因素，應(yīng)該立即派人進(jìn)行有效處理，這樣才能夠穩(wěn)定后期工作的額開展。第二，全面準(zhǔn)備相關(guān)材料。路基進(jìn)行施工時(shí)，需要涉及多種不同的材料，因此工作人員前期一定要進(jìn)行充足的準(zhǔn)備，工作人員需要嚴(yán)格保證材料的應(yīng)用質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這是整個(gè)加寬工作的重要基礎(chǔ)。此外還需要做好人員的科學(xué)分工工作，針對不同的崗位派遣相應(yīng)的工作人員，不要出現(xiàn)人員過多或者是分配不足的情況。

2）路基加寬。（1）臺(tái)階。一般情況下舊有路基的邊坡率為1：1.5，為了能夠確保新舊路基進(jìn)行有效的交錯(cuò)結(jié)合，需要將原有邊坡開挖成臺(tái)階。要確保臺(tái)階寬度符合攤鋪以及壓實(shí)設(shè)備操作的需要，能夠進(jìn)行有效的機(jī)械施工。正常情況下臺(tái)階的寬度要在2m以上，特殊條件下可以適當(dāng)變窄，但是要確保在1m以上，同時(shí)要形成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。（2）填筑材料的選擇。路基填筑材料情況直接影響到最終的施工質(zhì)量，要確保所用材料的準(zhǔn)確性和良好質(zhì)量。一般情況下路基填料都采用具有較好水穩(wěn)定性、較高強(qiáng)度、和舊有路基填料相同的優(yōu)質(zhì)沙礫土以及碎石土，要按照不同土場或者同一土場不同層次土重型擊實(shí)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)（主要指最佳含水量、最大干容重等）實(shí)施填料以及壓實(shí)。對于含石料量≥70%的路基填料來說，要根據(jù)填石路堤技術(shù)進(jìn)行施工;對于含石料量<70%的路基填料來說，要根據(jù)填土路堤技術(shù)進(jìn)行施工。要嚴(yán)格避免混用不同土場或者不同層次的土，從而保證滿足壓實(shí)度的相應(yīng)要求。

3）路基填筑材料的鋪筑。（1）粗平。首先要充分參照運(yùn)輸路基填料車輛的運(yùn)載量以及路基試驗(yàn)過程中所獲取的填筑材料松鋪厚度情況，計(jì)算出每一次路基填料材料的卸料距離，之后按照卸料距離在下承層上通過白灰標(biāo)示上土網(wǎng)格，同時(shí)根據(jù)土網(wǎng)格進(jìn)行卸料。（2）含水量測定以及調(diào)整。完成了填筑材料的攤鋪粗平之后，要實(shí)施填筑材料的含水量檢測試驗(yàn)。在通過試驗(yàn)確定了最佳含水量之后，要根據(jù)含水量的具體情況確定工序情況。若是試驗(yàn)確定含水量為最佳含水量±2%之內(nèi)情況下，可以執(zhí)行下道工序施工;若是含水量>2%的情況下，先要通過犁靶翻曬等方式將含水量縮減到2%左右，之后進(jìn)行下道工序施工;若是含水量<2%的情況下，通過灑水車灑水的方式將其增加到最佳含水量的2%之內(nèi)，再進(jìn)行下道工序施工。（3）精平。參照計(jì)算結(jié)果確定出攤鋪標(biāo)高，相隔10m做出標(biāo)高臺(tái)，通過平地機(jī)進(jìn)行精平。確保精平之后路基填筑材料的平整性，同時(shí)也要確保路基橫坡需要向加寬路基的外部傾斜，以此來有效排水。（4）碾壓。由于老路基固結(jié)沉降已基本完成，新路基固結(jié)沉降較大，使得新老路基結(jié)合部應(yīng)力發(fā)生突變，所產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力大于新老路基結(jié)合部所能承受的最高強(qiáng)度，產(chǎn)生拉裂錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，因此，在路基基底施工前，應(yīng)采取沖擊碾壓的方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這也是降低結(jié)構(gòu)裂縫的有效途徑。若路基填土高度約4m，只需要對其進(jìn)行碾壓施工即可;反之，若填土高度躍4m，則需要重型沖擊式壓路機(jī)對基底進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，以2m間隔為基準(zhǔn)，且需要進(jìn)行碾壓20遍;路基填筑至下路床的底標(biāo)高處，則需要再次進(jìn)行沖擊碾補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)，做好路基沉降監(jiān)測工作。

4）路基路面排水。之所以進(jìn)行路面排水主要就是要減少甚至避免積水從路面滲入而沖刷路基邊坡。路基加寬施工過程中要進(jìn)行集中排水，可以在路肩外部設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶，這樣就能夠和路肩路面形成三角形的集水槽，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

4 公路拓寬工程主要處治措施

第一，在對原路基進(jìn)行加寬之前，有必要展開全面的基底處理工作，需要使用挖掘機(jī)設(shè)備完成對碎石等雜物的清理，將存在于兩側(cè)的淤泥疏通干凈，當(dāng)發(fā)生翻漿等不良問題時(shí)，有必要采取換填碎石處理，推土機(jī)做進(jìn)一步的碾壓施工，確保壓實(shí)度達(dá)到工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第二，在展開路基加寬處理時(shí)，當(dāng)遇到舊路基邊坡比例為1：5的情況時(shí)，則需要確保臺(tái)階的寬度達(dá)到1m及其以上水平，在展開臺(tái)階開挖時(shí)，應(yīng)保障路基整體穩(wěn)定性不受影響。

第三，在進(jìn)行新路基填筑施工時(shí)，應(yīng)對原有的路基填料進(jìn)行分析，確保二者所使用的填料處于一致的狀態(tài)，其中以抗?jié)B水性能良好的填料最為可行。除此之外，諸如粒徑、含水量等都需要得到合理控制，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可展開后續(xù)施工作業(yè)。

第四，土工格柵布是工程中的重要材料，其由聚丙烯等材料組成，已經(jīng)成為當(dāng)前路基改擴(kuò)建中必不可少的一大要素，其強(qiáng)度較高，當(dāng)結(jié)束路基填料壓實(shí)處理后，可以帶來高度的咬合力，這與加筋的作用相類似，對于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性而言能發(fā)揮出優(yōu)良的效果。除此之外，其所需的成本相對較低，因此實(shí)用性較好。

5 結(jié)語

公路路基加寬施工比較復(fù)雜，施工中需要引起高度重視，必須在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，分析存在的問題，采取針對有效的措施進(jìn)行施工。應(yīng)明確施工要點(diǎn)，安排合適的施工人員，降低路基的沉降變形現(xiàn)象，使路基的承載力得到有效提升，增強(qiáng)路基的抗剪能力與穩(wěn)定性，保證路基加寬的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]代彥偉.公路路基加寬施工技術(shù)研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019（27）：82.

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[3]呂東.公路路基加寬拼接施工技術(shù)研究[J].交通世界，2019（10）：70-71.