胡珂

對這部分用戶來說，他們一定非常關心，這個主銷區(qū)間意味著什么？這個價格到底貴不貴？未來，第六代探險者國產(chǎn)版又能不能成為爆款呢？

探險者的機會在哪？

近幾年車市遭遇寒冬，雖然SUV產(chǎn)品絕對銷量同比下滑，但整體占比一直在上升。每年中國汽車市場都有將近千萬輛SUV賣出。在這其中，7座的中大型SUV市場的份額又有多少？

從10年前漢蘭達登場開始算起，經(jīng)歷了一家獨大和百花齊放，再到2018年左右的突然遇冷，7座SUV市場并不像其他SUV 市場一樣一路看漲，而是出現(xiàn)一個高開低走的“妖嬈曲線”。究其根本，首先是因為起源并流行于國外的7座 SUV，并不完美適配中國市場。主要體現(xiàn)為兩點，第一“貴”，7座SUV往往定位更高，意味著購置價格，保養(yǎng)保險，稅費路費各方面都更貴。第二“不實用”，主要體現(xiàn)在第三排座椅不舒適且空置率高，以及由于車身尺寸大，停車掉頭等城市使用場景中便利性不佳。

然而，風水輪流轉，在二胎政策開放，自駕游風靡，以及汽車消費升級，甚至主機廠品牌向上等趨勢推動下，7座SUV天生大空間、高品質(zhì)的優(yōu)勢在國內(nèi)再度發(fā)光，近幾年來又呈現(xiàn)出一股上漲苗頭，讓人看到卷土重來的希望。最好的例子就是，2019年，大眾途昂一直保持月銷5000+的狀態(tài)，在企業(yè)品牌拔高，利潤率方面都做出了巨大貢獻，也讓不少人羨慕。當然，也必須要看到，7座SUV的泡沫已經(jīng)散去，馬太效應明顯，銷量越來越集中，對于后來者的生存要求只會越來越苛刻。

在空間剛需和消費升級的需求下，市場對好產(chǎn)品一定不會拒絕，這是福特探險者的最大機會。

長安福特為何要搶發(fā)“主銷車型售價區(qū)間”？

主銷車型35-40萬的信息，一石激起千層浪，在各大論壇和網(wǎng)絡上，都引發(fā)了人們不少議論。顧名思義，主銷區(qū)間即廠家最主推的產(chǎn)品區(qū)間，往往也是用戶購買車型最多的價格區(qū)間。那么問題來了，長安福特為何不按部就班發(fā)布一個“全系車型預售區(qū)間”，而是要先發(fā)一個“主銷車型售價區(qū)間”？

從市場上看，途昂在2019年售出了84003輛。其銷售前三的配置分別為，高配四驅2.5T車型的銷量為3816輛，低配二驅2.0T車型銷量為13516輛，中配四驅2.0T車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，達到了50905輛。顯然，7座SUV車型銷售其實非常集中，大部分用戶都會傾向購買某一配置。因此，探險者發(fā)布主銷車型價格區(qū)間，某種意義上就相當于宣示探險者的定位：這是一臺40萬級別的SUV。

當然，主銷區(qū)間并不是“起售價格”。以往很多人，包括很多媒體都喜歡用最低配來定義產(chǎn)品，這其實是一種錯誤的引導，導致了很多用戶都習慣以入門版論英雄，間接培養(yǎng)很多廠家養(yǎng)成了不少壞習慣：發(fā)布一個超低起售價格吸引用戶，實際上入門版丐得簡直不能看，必須買高配；更有甚者，還有“低配無車，只產(chǎn)高配”的貓膩，那公布個超低的入門價格又有什么意義呢？

35-40萬價格貴嗎？

推斷探險者主銷區(qū)間的具體車款不難，大概率是2.3T+四驅版本的中高配車型。最關鍵的問題來了，35-40萬的預售價格到底貴不貴？這里我們不吹不黑理性分析。

先來對比現(xiàn)款進口探險者，國產(chǎn)后探險者到底便宜了多少？現(xiàn)款進口版本探險者是第五代產(chǎn)品，入門價格為41.28萬-59.18萬，有2.3T和3.5T兩種動力可選，如果用2.3T的高配車型45.98萬來作參照，對比第六代國產(chǎn)探險者35-40萬的主銷區(qū)間。進口上一代車型和國產(chǎn)新一代車型之間的差距在5-10萬元，取個折中數(shù)8萬。在汽車制造和供應鏈全球化的情況下，國產(chǎn)版的品質(zhì)完全不會打折，便宜了8萬左右，性價比提升非常明顯。

再來看看探險者未來將要面對的市場競爭。40萬預算，用戶能買到的7座SUV無外乎以途昂為首的合資產(chǎn)品和以BBA為代表的豪華品牌兩類。

相比途昂，探險者首先尺寸上更大了半圈，氣勢上壓倒一頭。對標途昂2.5T+7DCT的組合，探險者搭載2.3T+10AT動力總成，功率扭矩雖然稍遜，但在平順性和燃油經(jīng)濟上優(yōu)勢明顯。底盤方面兩車差別比較大，探險者采用了福特新一代CD縱置后驅平臺，與全新的MUSTANG和林肯飛行家等產(chǎn)品同出一脈，前后軸50：50的配重，并且提供6種駕駛模式，再加上后驅+四驅的配置，讓人對探險者的駕駛感受非常期待。途昂采用了大眾最常見MQB平臺，優(yōu)點在于技術比較成熟，但MQB在大眾體系中畢竟屬于中低端平臺，再加上前驅+四驅的配置，多少顯得有點常規(guī)。

對標豪華品牌產(chǎn)品方面，40萬區(qū)間能選擇的豪華SUV也是非常多。作為市場主流，BBA的當家產(chǎn)品，幾乎都集中在5座。無論在車身尺寸規(guī)格，還是動力配置方面，都無法與探險者比較。《汽車周刊》認為，最具有競爭相關性的莫過于凱迪拉克XT6。近期，凱迪拉克又發(fā)布了兩款XT6的入門級車型。將售價拉低到38.98和40.98萬，與探險者形成更加直接的價格競爭關系。

XT6的賣點主要在于豪華品牌，以及在BOSE音響，降噪科技，內(nèi)飾做工，可變缸發(fā)動機等通用一貫的家族化特色優(yōu)勢方面。探險者的強項還是性能，在三大件方面，空間，動力，底盤都能勝出，其次，在智能語音科技和車聯(lián)網(wǎng)方面，探險者也承載了福特最新技術：12.8英寸的彩色觸控屏+12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤，霸氣十足。據(jù)悉，中控大屏設計還是為中國消費者量身定制的。

綜上來看，探險者無論在與大眾化的產(chǎn)品比較，還是與更高級別的豪華品牌PK，都有著明顯的差異化優(yōu)勢。作為同級唯一擁有縱置后驅的SUV車型，探險者或將成為40萬元級別內(nèi)的“第三極”。

觀點

這一次，福特為探險者的登場做了極其充分的準備，畢竟這臺車對福特來說重要性不言而喻。探險者35-40萬的主銷價格，不僅完全對得起用戶的真金白銀，甚至大有要替代途昂，沖擊豪華品牌，成為7座SUV市場全新旗艦標桿的氣勢。《汽車周刊》也想對所有持幣代購的用戶說一句，只要預算夠，在這個主銷區(qū)間內(nèi)，探險者將是最好的選擇。當然，預算不到35萬的朋友也不用擔心，探險者也會有相應的入門版車型提供。距離上市越來越近，《汽車周刊》也將持續(xù)關注。