胡珂

作為汽車企業(yè)體系里的核心組成，制造體系的水平高低至關(guān)重要。在四大工藝的基礎(chǔ)之上，中國(guó)品牌數(shù)十年如一日，始終在想法設(shè)法在汽車制造工藝上提升，努力縮短與國(guó)外品牌的差距。平臺(tái)架構(gòu)等概念帶來(lái)的生產(chǎn)迭代，是汽車制造鏈升級(jí)千載難逢的機(jī)遇，中國(guó)品牌們凝心聚力，攻堅(jiān)架構(gòu)。目的只有一個(gè)，就是為了以更先進(jìn)的工藝，降低成本，提升效率，打造更強(qiáng)有力的生產(chǎn)體系，最終造出一款款品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品。

畢竟，只有當(dāng)產(chǎn)品品質(zhì)提升，中國(guó)汽車品牌向上才有根可循，有據(jù)可依。

架構(gòu)化是汽車制造體系成熟的標(biāo)志

傳統(tǒng)燃油車發(fā)展了上百年。基本的制造工序和流程早已經(jīng)發(fā)展得非常成熟：沖壓，焊裝，涂裝，總裝，是所有傳統(tǒng)汽車?yán)@不開的四大工藝。

在四大工藝之中，有共計(jì)近萬(wàn)個(gè)零件，需要裝配在一起，并最終實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的量產(chǎn)。在早期的汽車生產(chǎn)中，由于車型產(chǎn)品很少，因此只需要單獨(dú)某一款車型的流水線操作即可。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，絕大多數(shù)主機(jī)廠，產(chǎn)品都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一款，這意味著，不同車型之間的零件，裝配都需要單獨(dú)研發(fā)，設(shè)計(jì)，采購(gòu)，組裝，驗(yàn)收。相比之前單一車型，多車型生產(chǎn)下，汽車供應(yīng)鏈壓力和成本控制的難度也呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)倍增。

如何讓汽車研發(fā)生產(chǎn)更有效率？降低成本的同時(shí)，保證產(chǎn)品品質(zhì)不減?！捌脚_(tái)”的概念率先從國(guó)外汽車品牌中誕生。從大眾MQB平臺(tái)起，百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一次制造工藝的革新。原本需要大量單獨(dú)開模，單獨(dú)配件的供應(yīng)鏈，得到大大簡(jiǎn)化。

不同車型的零件可以共用，大大縮短了研發(fā)生產(chǎn)制造的流程周期。并且在售后維護(hù)上也有了更新的進(jìn)步和飛躍。各大主機(jī)廠從大眾的平臺(tái)化理念中受到啟發(fā)，紛紛開始研發(fā)自己的平臺(tái)。平臺(tái)化造車之風(fēng)刮遍全球。

大眾的MQB平臺(tái)，不僅僅是一個(gè)具備可延展性的平臺(tái)，更以模塊化生產(chǎn)作為最大亮點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，甚至電子電氣架構(gòu)等都可以像搭積木一樣拼接。大大降低了主機(jī)廠的成本，并可以更快速地研發(fā)新產(chǎn)品，響應(yīng)快速變化的市場(chǎng)和用戶。

解鎖架構(gòu)化，中國(guó)品牌躍上制造新臺(tái)階

2010年，德國(guó)大眾站在百年積淀之上，提出了MQB模塊化平臺(tái)，并應(yīng)用到量產(chǎn)車上，開辟汽車制造的新天地。從0到MQB平臺(tái)誕生，大眾用了超過(guò)100年。

僅僅在6年左右，2016年前后，以吉利的CMA架構(gòu)和奇瑞的T1X架構(gòu)為代表，中國(guó)品牌邁出了架構(gòu)化造車實(shí)質(zhì)性的一步。為中國(guó)品牌在生產(chǎn)制造方面探路，先行者們前后用了不到30年。

緊隨其后，一大批中國(guó)品牌開始聚焦研發(fā)自家的造車架構(gòu)：北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、比亞迪等等品牌先后都有了全新的架構(gòu)和生產(chǎn)體系。他們當(dāng)中，有些是通過(guò)與國(guó)外品牌聯(lián)手開發(fā)，有些是通過(guò)改進(jìn)升級(jí)之前的平臺(tái)，還有的選擇了最辛苦的自主研發(fā)之路。無(wú)論是哪條道路，毫無(wú)疑問(wèn)都極大地提升了產(chǎn)品的品質(zhì)和水準(zhǔn)。

成本控制和產(chǎn)品研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，使得架構(gòu)化特別適合快速發(fā)展變化，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)。

近年來(lái)，中國(guó)品牌汽車的品質(zhì)提升有目共睹。架構(gòu)化和產(chǎn)業(yè)鏈全球化，進(jìn)一步縮短了中外汽車制造的差距。當(dāng)中國(guó)品牌整體全面邁入架構(gòu)化造車時(shí)代，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)制造上飛躍。

架構(gòu)化的終極目標(biāo)，品牌向上

在架構(gòu)化造車普及的當(dāng)下，新車已經(jīng)不再是制約主機(jī)廠的瓶頸。一旦擁有了架構(gòu)化造車的能力，新車的研發(fā)生產(chǎn)核定流程大大縮短，對(duì)于汽車企業(yè)的發(fā)展而言，有了源源不斷的產(chǎn)品支撐，就有了更加充裕的發(fā)展空間，可以更科學(xué)大膽地謀劃未來(lái)。

近日，吉利宣布了以CMA為核心的4.0時(shí)代，將架構(gòu)化作為4.0的競(jìng)爭(zhēng)力，深度參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)的制造中，打造比肩豐田TNGA架構(gòu)的制造體系。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安汽車也在近期借助全新序列UNI-T產(chǎn)品上市的契機(jī)，對(duì)全新的平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行宣傳預(yù)熱。從這些表現(xiàn)優(yōu)秀的中國(guó)品牌們身上，不難看出一個(gè)規(guī)律：向上，是中國(guó)品牌持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展繞不開的必經(jīng)之路。架構(gòu)化造車，是未來(lái)中國(guó)品牌必備的體系能力。

從無(wú)數(shù)次失敗中，中國(guó)品牌向上探索的路徑已經(jīng)愈發(fā)清晰：品牌向上不是一蹴而就的高舉高打，而是需要依靠一款又一款卓越產(chǎn)品的積累，不辜負(fù)每一個(gè)用戶的期待，最終點(diǎn)滴匯聚，實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。要想達(dá)成這樣的目標(biāo)，要求企業(yè)必須有強(qiáng)大的體系力支撐，尤其在生產(chǎn)制造方面，必須要有成熟的架構(gòu)。產(chǎn)品為王是汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)不變的真理，架構(gòu)化造車，就是制造生產(chǎn)的王道。

邁入架構(gòu)化造車時(shí)代的中國(guó)品牌，在產(chǎn)品硬件方面的差距與同級(jí)別合資產(chǎn)品已經(jīng)很小。相比大眾，豐田等品牌的技術(shù)積淀。中國(guó)品牌的架構(gòu)的不足主要集中在匹配調(diào)教方面。希望中國(guó)品牌耐住性子，腳踏實(shí)地，繼續(xù)不斷突破，給用戶帶來(lái)更多驚喜的同時(shí)，也將中國(guó)汽車制造業(yè)推向更高的高度。