近年來(lái)，在高科技和互聯(lián)網(wǎng)大潮的加持下，中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)港……越來(lái)越多的超級(jí)工程讓中國(guó)品牌站上世界科技創(chuàng)新的高點(diǎn)，“中國(guó)智造”更是成為了我們走向世界舞臺(tái)的新名片。

站在當(dāng)下，回顧汽車制造歷史，雖然走過了百年歲月里程，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的技術(shù)升級(jí)屈指可數(shù)。1913年，福特發(fā)明了流水線生產(chǎn)，讓汽車制造從手工作坊邁入了大批量工廠生產(chǎn)的階段，解決了產(chǎn)量的問題；20世紀(jì)80年代，大眾集團(tuán)率先推出平臺(tái)化概念，不僅進(jìn)一步提高了汽車的研發(fā)速度，而且極大的降低了汽車制造成本，令其一躍成為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

如今，在新四化大潮的背景下，眾多合資車企紛紛推出自家模塊化架構(gòu)平臺(tái)，更快的研發(fā)速度，更高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，令它們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)中如魚得水。

翻開銷量數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)車企站在年銷百萬(wàn)這個(gè)高度上以后，模塊化架構(gòu)將成為車企沖擊更高銷量目標(biāo)的重要依托，以及躋身世界領(lǐng)先汽車企業(yè)的重要標(biāo)志，就像TNGA之于豐田，MQB之于大眾。

換句話說，當(dāng)下一家車企是否擁有，或者說研發(fā)出屬于自己的世界級(jí)模塊化架構(gòu)體系，是決定其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心基石。對(duì)于本就起步晚的自主品牌而言，模塊化架構(gòu)對(duì)于它們的意義更是重大。

它們深知：“中國(guó)車市已從增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)，在當(dāng)下模塊化架構(gòu)盛行的時(shí)代，突破點(diǎn)不在數(shù)量，而在精品化。結(jié)局不是生，就是死?！?/p>

從另一方面，我們看見一些具備危機(jī)意識(shí)的自主品牌這些年已經(jīng)開始嘗試，以吉利、奇瑞、北京、長(zhǎng)安、東風(fēng)啟辰為代表的自主品牌，已經(jīng)意識(shí)到不僅要產(chǎn)品占領(lǐng)高地，更要在核心技術(shù)上在國(guó)際上有發(fā)言權(quán)，要具備真正有實(shí)力與合資品牌技術(shù)硬碰硬的資本。

如今，隨著這些車企陸續(xù)推出自家架構(gòu)下的全新車型，中國(guó)汽車企業(yè)向模塊化架構(gòu)發(fā)展已初顯成效。它們的出現(xiàn)，不僅對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)都有著積極的促進(jìn)作用，而且加快自主品牌從高性價(jià)比經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品向高端高品質(zhì)產(chǎn)品蛻變的步伐。