李賓

摘 ? ?要：近年來，城市軌道交通工程在國內(nèi)發(fā)展迅速，全國各大城市基本均有在建或已運(yùn)營的城市軌道交通工程，但是普遍存在結(jié)構(gòu)滲漏水、變形縫滲漏水的情況，對于城市軌道交通工程的運(yùn)營產(chǎn)生較大的安全隱患。同時(shí)受運(yùn)營時(shí)間的限制，滲漏水缺陷處理的有效作業(yè)時(shí)間短、常規(guī)方法無法根治滲漏水，處理的成本費(fèi)用較高。因此，要求我們在建設(shè)過程中要采取措施確保建設(shè)質(zhì)量，針對局部的滲漏水缺陷在后期采用先進(jìn)的處理技術(shù)，降低結(jié)構(gòu)滲漏水缺陷對運(yùn)營安全的影響，達(dá)到建百年地鐵，造福群眾的目的。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)滲漏水治理;變形縫滲漏水治理;預(yù)防

1 ?前言

隨著城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，人們更多的追求結(jié)構(gòu)的完美和使用功能的完善。結(jié)合各大城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營的情況，車站及區(qū)間等結(jié)構(gòu)存在滲漏水病害很多，尤其是已變形縫位置的滲漏水普遍較為嚴(yán)重。滲漏水病害已不同程度地影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全，地下結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的病害，如裂縫、脫空、掉塊等現(xiàn)象多與結(jié)構(gòu)滲漏水有關(guān)，并且會(huì)對地鐵運(yùn)營造成嚴(yán)重的安全隱患。因此，在城市軌道交通工程建設(shè)中加強(qiáng)質(zhì)量管理，落實(shí)參建各方質(zhì)量責(zé)任，在建設(shè)完成后對于出現(xiàn)滲漏水缺陷的工程采用新技術(shù)處理十分重要。

2 ?建設(shè)期間結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量控制

城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)滲漏水預(yù)防和控制是各地建設(shè)的首要任務(wù)，也是影響后續(xù)線路運(yùn)營的重要因素。因此，對接結(jié)構(gòu)防水要堅(jiān)持預(yù)防在先、過程管控、處理在后的原則，加強(qiáng)建設(shè)期間的結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量管控。

設(shè)計(jì)單位要針對類似工程出現(xiàn)滲漏水等質(zhì)量問題的原因，制定符合設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求、具有針對性的，可實(shí)施、可操作性的防排水設(shè)計(jì)方案。監(jiān)理單位要制定針對性的監(jiān)理細(xì)則，加強(qiáng)施工前材料進(jìn)場的檢驗(yàn)試驗(yàn)、施工過程中的巡查及隱蔽工程隱蔽前的旁站驗(yàn)收。施工單位要制定防水施工方案，加強(qiáng)交底、培訓(xùn)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工。

防水質(zhì)量重點(diǎn)要從工程實(shí)體混凝土質(zhì)量控制、防水材料質(zhì)量鋪設(shè)（包括搭接、連接等）、止水膠條、預(yù)埋注漿管及工后注漿質(zhì)量等幾個(gè)方面加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

3 ?地鐵車站及區(qū)間變形縫滲漏水治理技術(shù)

3.1 ?變形縫滲漏水的原因

在軌道交通地下結(jié)構(gòu)完成至試運(yùn)營期間，首先由于地層的不均勻沉降、回填土荷載的作用、地下水上浮力的作用等情況，變形縫處的變形或錯(cuò)位有可能較大，造成防水層破壞，導(dǎo)致滲漏水;其次，變形縫處為防水的薄弱環(huán)節(jié)，施工過程中的缺陷也可能導(dǎo)致滲漏水情況的出現(xiàn)。變形縫處的滲漏水對地鐵的運(yùn)營會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患，并影響結(jié)構(gòu)的耐久性，列車運(yùn)行對車站結(jié)構(gòu)和隧道會(huì)有一定的振動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，變形縫處于動(dòng)態(tài)中，常規(guī)堵漏方法無法有效解決滲漏水的問題。因此，需采用新技術(shù)、新方法修復(fù)施工中各種因素造成的試運(yùn)行期間變形縫滲漏水缺陷。

3.2 ?變形縫滲漏水治理措施

（1）工藝原理。剛?cè)嵯酀?jì)、綜合整治，采用水泥灌漿和化學(xué)灌漿對二襯和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空腔進(jìn)行回填，使空腔水變成裂隙水，把承壓水變成無壓力水，再對變形縫進(jìn)行化學(xué)灌漿達(dá)到修復(fù)缺陷的目的，同時(shí)利用非固化橡膠瀝青和改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠的性能恢復(fù)變形縫止水帶的防水功能，達(dá)到原設(shè)計(jì)的防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，用綜合的方法來修復(fù)地鐵車站和隧道的變形縫滲漏水缺陷，見圖1。

（2）施工工藝。①鉆透變形縫的二襯結(jié)構(gòu)層，采用低壓、慢灌、快速固化、間隙性控制灌漿的工法，使用螺桿灌漿泵灌入牙膏狀混合型水泥基漿液，把存水的空腔、孔隙充填密實(shí);②對變形縫結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)行針孔法化學(xué)灌漿，達(dá)到修復(fù)止水帶滲水缺陷的目的。擴(kuò)寬變形縫1cm～2cm，深度15cm～20cm，清理干凈?，F(xiàn)場具備電加熱施工的條件時(shí)，用雙快水泥配合抽管工法封閉成無管空腔，采用專用導(dǎo)熱油型注漿泵向無管空腔內(nèi)灌住加熱到液化狀態(tài)的非固化橡膠瀝青，確保變形縫在變形情況下的密封不滲漏。現(xiàn)場不具備電加熱施工的條件時(shí)，可采用改性常溫填塞型橡膠非固化材料施工工藝，再用雙快水泥封閉;③安裝可伸縮變形縫的W鋼帶，W鋼帶內(nèi)外填塞聚硫密封膠，變形縫表面安裝不銹鋼接水盒，起到多重防水堵漏的作用。

3.3 ?主要技術(shù)性能和技術(shù)特點(diǎn)

（1）本技術(shù)對二襯結(jié)構(gòu)后面進(jìn)行了回填灌漿，把空腔水變成了裂隙水，把承壓水變成了無壓力水，堵住了結(jié)構(gòu)變形縫滲漏的源頭。通過對材料的組合使用，修復(fù)了變形縫內(nèi)止水帶的功能，采用變形量大的灌漿型或填塞型非固化橡膠瀝青，配合使用W鋼帶、密封膠，確保變形縫在試運(yùn)營期間能適應(yīng)震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，符合設(shè)計(jì)單位最初對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念和要求，從而整治變形縫滲漏水的缺陷。

（2）地車車站、區(qū)間隧道、出入口通道、高鐵隧道的變形縫變形量大，并且不斷受試運(yùn)營期間列車通過時(shí)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)影響，普通堵漏方法很難整治滲漏水，而采用此技術(shù)對變形縫滲漏水缺陷進(jìn)行整治，具有很強(qiáng)的針對性和適用性。

（3）混合型水泥基漿液特點(diǎn)：水中膠凝不散開、無收縮、微膨脹、自流平、自密實(shí)、高強(qiáng)度、高粘接性能等。特種灌漿型非固化橡膠瀝青材料的粘結(jié)性能和抗變形性能優(yōu)異，可以抗變形300%～400%，此材料在常溫下是膏狀，永不固化，有自愈合功能，在加熱到160℃的時(shí)候開始液化變成半液體流質(zhì)狀態(tài)，流動(dòng)度和可灌性增加。改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，耐潮濕可在水中固化，固化后有3%～8%的延伸率。

3.4 ?適用范圍及應(yīng)用條件

適用于地鐵車站、區(qū)間隧道變形縫滲漏水缺陷治理，也可用于其他地下工程的變形縫滲漏水缺陷的治理。變形縫處混凝土存在缺陷的應(yīng)先進(jìn)行缺陷修復(fù)后再進(jìn)行變形縫堵漏施工。

4 ?結(jié)論

應(yīng)用有效合理的防水技術(shù)措施，做好工程防水施工對于城市軌道交通工程至關(guān)重要。對于工程防水，要嚴(yán)格遵循“以防為主，防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制關(guān)口，確保結(jié)構(gòu)防水滿足要求。針對結(jié)構(gòu)施工縫及變形縫滲漏水，采用水泥和化學(xué)“雙灌”等方法進(jìn)行綜合處理，能滿足結(jié)構(gòu)滲漏水缺陷的處理，并對各地城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)滲漏水管理及處理具有一定的參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 上官子昌.防水工程常用數(shù)據(jù)速查手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

[2] 沈春林.建筑防水設(shè)計(jì)與施工手冊[M].北京：中國電力出版社，2011.

[3] JG/T 316—2011.建筑防水維修用快速堵漏材料技術(shù)條件[S].

[4] 《城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.