聶會星 陳倩

摘 要

專用車輛超速行駛對道路交通安全有重大影響。文章結(jié)合安徽省商仝企業(yè)物流車輛的實際超速數(shù)據(jù)分析了車輛超速發(fā)生可能存在的規(guī)律，針對超速規(guī)律從駕駛員培訓(xùn)、企業(yè)管理、行業(yè)管理以及相關(guān)政府部門管理四個方面提出了相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞

專用車輛;超速行駛;預(yù)防對策

中圖分類號： U492.8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.16.106

0 引言

隨著我國建設(shè)行業(yè)的快速發(fā)展，散裝水泥的應(yīng)用也在迅速崛起。生產(chǎn)技術(shù)從最初的靠工人經(jīng)驗控制物料配比到預(yù)制混凝土的出現(xiàn)，再到機械化控制產(chǎn)品配比。生產(chǎn)模式從建筑工地現(xiàn)場施工到預(yù)制混凝土廠，再到混凝土攪拌站統(tǒng)一生產(chǎn)、專用車輛運輸。同時專用車輛超速行駛所造成的交通事故后果十分嚴重。探究專用車輛超速行駛的原因，改善道路交通安全，預(yù)防交通事故已迫在眉睫。

1 超速行駛的原因分析

以安徽省H公司駕駛員、車輛基礎(chǔ)信息和專用車輛定位終端設(shè)備在2019年4月到12月獲取的車輛動態(tài)運行信息為基礎(chǔ)，運用統(tǒng)計分析法、事故致因理論，借助統(tǒng)計數(shù)據(jù)和圖表分析H公司專用車輛在道路、駕駛員、車輛和時間上對超速行駛的影響。

1.1 駕駛員情況分析

車輛超速的主觀因素是由駕駛員引起，道路、車輛等屬于客觀因素，也是不可抗拒因素[1]。但主觀因素是可以從多方面進行改善的。

1.1.1 駕駛員年齡對超速的影響

有學(xué)者研究認為駕駛員的年齡對其駕駛技術(shù)、駕駛態(tài)度、人格等方面都有著很大的影響。通過H公司9名專用車輛駕駛員基本信息獲得其年齡主演分布在26歲～60歲之間，按照等差間隔將其劃分為6個年齡段制成駕駛員年齡分布圖，如圖1所示。

由圖1可以看出駕駛員年齡主要分布在30歲以下和51歲以上。隨著社會的發(fā)展，男性和女性結(jié)婚的年齡越來越大這一社會現(xiàn)象，可以推斷30歲以下的大多數(shù)駕駛員處于未婚狀態(tài)，年輕氣盛相對責(zé)任感較低，且年齡較小工作年限有限，也存在駕駛經(jīng)驗不足和駕駛技術(shù)不熟練等問題易造成超速駕駛;而51歲以上駕駛員年齡駕駛大，駕駛經(jīng)驗豐富且技術(shù)熟練，但易出現(xiàn)掉以輕心的心理，同時由于年齡較大身體素質(zhì)相對較弱，產(chǎn)生疲勞駕駛等問題也易造成超速駕駛。

1.1.2 駕駛員學(xué)歷對超速的影響

駕駛員的文化程度會直接影響其安全意識。從H公司駕駛員基本信息中獲取其學(xué)歷，再按照小學(xué)、初中、高中、大學(xué)四個階段劃分并制成駕駛員學(xué)歷分布圖，如圖2所示。

圖中學(xué)歷與駕駛員數(shù)量呈反比例關(guān)系，學(xué)歷越高駕駛員數(shù)量越少。其中文化程度為小學(xué)和初中的駕駛員數(shù)量最多，其年齡也主要分布在40歲以上。文化程度的高低與駕駛員的安全意識有一定的關(guān)系，文化程度越低的駕駛員其安全意識相對薄弱[2]，同時年齡較大學(xué)歷較低的駕駛員對公司規(guī)章制度的理解和培訓(xùn)接受能力有限，不易接受批評和管教，對企業(yè)超速問題的管理帶來難題。

1.2 道路情況分析

道路是交通系統(tǒng)中必不可少的要素，也是車輛通行的必備條件。分析企業(yè)車輛行駛在不同道路的設(shè)計和不同道路的等級情況是否會對駕駛員的安全行駛造成明顯的影響。

1.2.1 道路類型對超速的影響

根據(jù)定位終端設(shè)備獲取專用車輛超速地點，將其分為五種道路類型，分別為國道、省道、縣道、主干道以及其他道路。

其中省道超速次數(shù)占總超速數(shù)據(jù)的44.26%，主干道超速次數(shù)占總超速次數(shù)的25.99%，國道上的超速次數(shù)占總超速次數(shù)的19.12%。這三種類型道路上的超速數(shù)據(jù)占89%上，而這三種道路主要是以G346、S105、繁華大道為主。通過分析這三種道路發(fā)現(xiàn)存在共同特點，道路的行政級別均屬于二級公路及以上，車道數(shù)較多且路邊行人較少，道路環(huán)境單一。在行車環(huán)境簡單且道路寬闊的情況下容易發(fā)生超速行為。

1.2.2 道路設(shè)計對超速的影響

在同一道路上其專用車輛超速的次數(shù)也存在這明顯差異，這主要是由于同一道路不同路段的道路設(shè)計所影響。以主干道為例，同樣是在繁華大道上行駛但超速地點主要分布在繁華大道包河區(qū)和肥東縣路段。

這是由道路的線性變化所導(dǎo)致，在道路線性變化少呈長直線狀態(tài)時，超速次數(shù)會明顯增多。有實驗研究表明，發(fā)現(xiàn)正常人在直線道路上行車時，若時長超過20秒就會放松心理，并會感到十分的單調(diào)[3]。所以，當(dāng)專用車輛駕駛員在周圍環(huán)境單一或參照物作用較小的長直線道路上行駛時，其心理狀態(tài)過于放松，增大了發(fā)生超速行駛的可能性。

1.3 車輛情況分析

超速駕駛的第二大因素就是車輛。專用車輛在道路交通中更是占據(jù)強者地位。

1.3.1 車輛上線數(shù)量對超速的影響

道路交通安全與道路中行駛的車輛數(shù)量有直接關(guān)系，當(dāng)?shù)缆奋囕v越多，道路環(huán)境越復(fù)雜，道路危險系數(shù)也就越高。同理，當(dāng)公司內(nèi)處于工作狀態(tài)的車輛越多時，發(fā)生超速的可能性就越大，則超速數(shù)據(jù)自然就會越多。

由圖5可以看出，當(dāng)月企業(yè)上線專用車輛數(shù)量越多時，車輛的超速數(shù)據(jù)也在明顯增多;當(dāng)車輛上線數(shù)明顯下降時，當(dāng)月車輛超速次數(shù)也隨之明顯下降。由此可見，超速次數(shù)的多少與企業(yè)車輛上線數(shù)量有著明顯的正相關(guān)關(guān)系。

1.4 時間情況分析

專用車輛超速行駛的時間是隨機性的，但通過對大量超速數(shù)據(jù)的分析可以發(fā)現(xiàn)其時間分布規(guī)律，針對不同時間采取針對性管理措施。

1.4.1 工作日對超速的影響

將專用車輛9個月的超速數(shù)據(jù)按照工作日和非工作日劃分，得到工作日超速數(shù)據(jù)14681條，非工作日超速數(shù)據(jù)6661條，將其轉(zhuǎn)化為工作日與非工作日超速占比圖，如圖6所示。

工作日平均一周5天，非工作日一周2天，由上圖可以看出工作日超速數(shù)量是非工作日超速數(shù)量的兩倍之多。工作日期間道路環(huán)境復(fù)雜的時間主要集中在上下班高峰期和上學(xué)、放學(xué)時間段;在非工作日期間道路環(huán)境復(fù)雜的時間分布較為均勻，人們的出行在各個時段均有可能，交通環(huán)境相對于工作日期間更加復(fù)雜。車輛在行駛過程中遇到突發(fā)情況的可能性更大。

1.4.2 不同時段對超速的影響

對超速發(fā)生的時間規(guī)律做進一步分析，將一天24小時平均分為12個時間段，觀察一天時間內(nèi)專用車輛超速次數(shù)與出行規(guī)律是否有著內(nèi)在聯(lián)系。制成不同時段超速次數(shù)分布折線圖，如圖7所示。

專用車輛在0時和12時之間超速次數(shù)相對較少，甚至在6時到8時之間有明顯的下降，12時之后超速次數(shù)明顯增加，在18時～22時之間達到超速次數(shù)最高時段，之后再次呈下降趨勢。這主要是由兩方面原因引起：一、由于噪音問題、環(huán)境污染問題以及污水處理問題和行業(yè)施工的特殊性，夜間是其工作的高峰時段;二、各城市交通管理部門有明確規(guī)定白天不允許大型車輛進入市區(qū)。由于夜間道路車輛較少，道路環(huán)境相對簡單等因素易造成駕駛員超速行駛。

2 預(yù)防對策

通過上述超速數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，提出以下四種預(yù)防專用車輛超速行駛的對策。

（1）加強駕駛員安全培訓(xùn)。通過專用車輛駕駛員進行安全培訓(xùn)，提高駕駛員的交通安全意識，增強駕駛員遵守交通規(guī)則的自覺性。針對不同學(xué)歷的駕駛員可以制定不同難度的培訓(xùn);對超速多發(fā)路段可以進行駕駛員統(tǒng)一學(xué)習(xí)和考試等。

（2）加強企業(yè)管理。加強企業(yè)對專用車輛和駕駛員的管理是降低超速數(shù)量最直接和有效的方式。企業(yè)不能改變行業(yè)工作時段的特殊性，但可以控制駕駛員的工作時長，還可以改變車輛行駛路線。

（3）優(yōu)化行業(yè)、政府監(jiān)管。通過對企業(yè)專用車輛超速數(shù)據(jù)的分析，得到超速發(fā)生的主要原因。對不服從企業(yè)管理的駕駛員行業(yè)和政府部門可以吊銷其駕駛證，在超速多發(fā)路段和時段交管部門可加派相關(guān)人員進行現(xiàn)場巡查。

參考文獻

[1]楊萬三.車輛行駛安全特性及其模型研究[D].青島理工大學(xué)，2013.

[2]曾誠，劉富佳.國內(nèi)外客車駕駛員疲勞駕駛預(yù)防管理政策比較[J].人類工效學(xué)，2014（3）：88-91，95.

[3]楊挺.道路線性因素對交通安全的影響分析[D].長安大學(xué)，2017.