汪靜雪

摘 要

本文基于民用飛機(jī)供應(yīng)商管理的復(fù)雜性，分析了在研制階段對(duì)主要機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商實(shí)施有效管理的重要性，并指出在現(xiàn)階段管理活動(dòng)中存在的問(wèn)題，最后提出包括完善對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)等四點(diǎn)改善建議。

關(guān)鍵詞

民用飛機(jī);研制階段;供應(yīng)商管理

中圖分類(lèi)號(hào)： F426.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 17 . 57

Abstract

This article is based on the complexity of the civil aircraft supplier management， to start with analyzing the importance of implement effective management to major airborne systems suppliers during development stage， followed by pointing out the existing problems in the current management activities， conclude by proposing four suggestions for improvement which include to perfect supplier performance evaluation.

Key Words

Civil Aircraft; Development Stage; Supplier Management

0 引言

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及用戶(hù)需求的不斷細(xì)化，新產(chǎn)品的研發(fā)制造過(guò)程逐漸趨向于涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的多種專(zhuān)業(yè)技術(shù)，單憑某個(gè)企業(yè)很難完成新產(chǎn)品完整生命周期環(huán)節(jié)的各項(xiàng)工作[2]，此時(shí)，供應(yīng)商管理就顯得格外重要。由我國(guó)自主研制的大型客機(jī)項(xiàng)目就屬于這樣的復(fù)雜型新產(chǎn)品，整個(gè)項(xiàng)目涉及供應(yīng)商之多、交叉交付之復(fù)雜，為航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商管理提供了很好的研究?jī)r(jià)值。文章將首先給出一級(jí)供應(yīng)商的定義，接著論述在大型客機(jī)項(xiàng)目中加強(qiáng)對(duì)一級(jí)供應(yīng)商管理的重要性，并提出目前針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商管理存在的問(wèn)題及改善方法，最后得出結(jié)論。

1 一級(jí)供應(yīng)商的定義

對(duì)于供應(yīng)商的分類(lèi)有若干種，其中一種分類(lèi)方法是根據(jù)供應(yīng)商的層級(jí)關(guān)系將其分為兩大類(lèi)：一級(jí)供應(yīng)商和次級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商是指直接給主制造商供應(yīng)產(chǎn)品的供應(yīng)商，主要是提供重要結(jié)構(gòu)件、機(jī)載設(shè)備與重要機(jī)載系統(tǒng)件的供應(yīng)商。而次級(jí)供應(yīng)商指的是供應(yīng)商的供應(yīng)商，主要包括提供一般的零組件、電子儀表以及原材料等的供應(yīng)商[3]。

2 對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的管理在大型客機(jī)項(xiàng)目研制階段的重要性

針對(duì)項(xiàng)目不同階段，對(duì)供應(yīng)商的管理方法也有所不同，而對(duì)于大型客機(jī)項(xiàng)目，由于在研制階段面臨大量的節(jié)點(diǎn)壓力、構(gòu)型管理、局方檢查等，將一級(jí)供應(yīng)商納入完善的管理體系尤為重要。

首先，在研制階段對(duì)一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行有效管理有利于及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并予以解決或形成應(yīng)對(duì)策略，避免臨近節(jié)點(diǎn)時(shí)的手忙腳亂。其次，研制階段對(duì)一級(jí)供應(yīng)商在質(zhì)量體系、構(gòu)型管理、生產(chǎn)規(guī)范等方面進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)管，有利于主制造商把控產(chǎn)品生產(chǎn)流程，通過(guò)局方的制造符合性檢查。最后，從成本控制角度來(lái)看，通過(guò)深入了解和管控一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)于價(jià)值和供應(yīng)難度較高的零部件供應(yīng)商，有時(shí)主制造商可以利用其在產(chǎn)業(yè)里的規(guī)模及影響力等，直接和其次級(jí)供應(yīng)商談判，從而獲得較低的供應(yīng)價(jià)格，為后續(xù)批量生產(chǎn)階段打下良好基礎(chǔ)[4]。

3 目前針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商管理存在的問(wèn)題

作為龐大的系統(tǒng)工程，大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)配套商數(shù)量非常巨大，目前國(guó)內(nèi)的民機(jī)制造企業(yè)在成長(zhǎng)的過(guò)程中，已逐漸摸索出一套針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的管理方法，然而管理力度目前還稍顯不足，主要體現(xiàn)在：

3.1 設(shè)計(jì)制造流程把控不足

對(duì)于航空產(chǎn)品，既需要對(duì)產(chǎn)品的最終質(zhì)量進(jìn)行管理，更要控制產(chǎn)品研制過(guò)程的質(zhì)量，也就是說(shuō)，作為主制造商，既要對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品研制過(guò)程進(jìn)行管理，也需要時(shí)時(shí)通過(guò)對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的管理來(lái)了解并掌握二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商提供的原料、半成品或成品的研制、生產(chǎn)過(guò)程[1]，特別是對(duì)于民機(jī)產(chǎn)業(yè)，對(duì)二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商在設(shè)計(jì)圖紙、制造工序等方面實(shí)施有效管控在應(yīng)對(duì)CAAC或FAA的制造符合性檢查上十分重要。目前，國(guó)內(nèi)的主制造商在這方面管理上仍顯欠缺。

3.2 計(jì)劃無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤

研制過(guò)程中，主制造商面臨的另一大難題，就是在制定或修改項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，無(wú)法實(shí)時(shí)得到下游供應(yīng)商真實(shí)的進(jìn)度執(zhí)行情況，這使得主制造商對(duì)于自身是否能按節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)做不到心中有數(shù)，因此，上游企業(yè)在制定計(jì)劃時(shí)只得暗自進(jìn)行大量時(shí)間預(yù)留，給下游企業(yè)較短的時(shí)間來(lái)完成任務(wù)，以盡量減少由于下游企業(yè)拖延而導(dǎo)致的整體進(jìn)度推遲[2]。然而，這并不能解決問(wèn)題的根源，甚至，如果下游企業(yè)提前完成任務(wù)，大量的時(shí)間預(yù)留會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等額外支出。

3.3 缺乏高效的溝通平臺(tái)

目前，旨在與大型客機(jī)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商進(jìn)行流暢的數(shù)據(jù)交換，主制造商推出的供應(yīng)商門(mén)戶(hù)網(wǎng)站已正式上線(xiàn)，該平臺(tái)整合了以往幾大數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，增進(jìn)了用戶(hù)體驗(yàn)，但由于該平臺(tái)賬戶(hù)的申請(qǐng)方法及使用方法仍執(zhí)行得不到位，導(dǎo)致并不是所有一級(jí)供應(yīng)商都能高效地使用平臺(tái)進(jìn)行信息傳輸或工作協(xié)調(diào)。

3.4 缺乏完善的退出機(jī)制

缺乏對(duì)已參與型號(hào)研制的一級(jí)供應(yīng)商的科學(xué)、完善的退出機(jī)制，會(huì)使得一些一級(jí)供應(yīng)商缺乏危機(jī)感， 導(dǎo)致主制造商對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的影響力減弱[4]，表現(xiàn)在一級(jí)供應(yīng)商對(duì)主制造商的要求或敦促反饋不積極等。

4 改善方法

4.1 用更科學(xué)的方法選擇一級(jí)供應(yīng)商

用更科學(xué)的方法選擇更優(yōu)秀的一級(jí)供應(yīng)商是便于以后實(shí)施有效管理的基礎(chǔ)。由于供應(yīng)商信息的獲取不足，目前選擇一級(jí)供應(yīng)商大多利用成功經(jīng)驗(yàn)法，即根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)逐步積累，形成《合格供應(yīng)商名錄》，從中選取，而缺少一個(gè)和外部供應(yīng)商進(jìn)行平等互動(dòng)溝通的平臺(tái)。因此，借助信息化手段，主制造商可以建立一個(gè)互動(dòng)溝通的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，使得需求方可以在平臺(tái)上發(fā)布需求信息，供應(yīng)商也可以主動(dòng)在平臺(tái)上發(fā)布自身的能力信息、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等，再利用智能化的手段進(jìn)行篩選，這樣可以為主制造商的決策者提供一個(gè)較好的選擇范圍[2]。隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的擴(kuò)散，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布分解后的需求并進(jìn)行招標(biāo)也是未來(lái)趨勢(shì)之一。

4.2 基于平臺(tái)形成一級(jí)供應(yīng)商研制計(jì)劃

建議進(jìn)一步完善并敦促一級(jí)供應(yīng)商利用現(xiàn)有平臺(tái)，基于平臺(tái)形成供應(yīng)商研制計(jì)劃。首先，主制造商將WBS分解結(jié)果發(fā)布到平臺(tái)，一級(jí)供應(yīng)商均可以通過(guò)平臺(tái)得到各自的WBS分解結(jié)果。接著，由一級(jí)供應(yīng)商主導(dǎo)，二、三級(jí)供應(yīng)商將自身的工作計(jì)劃和時(shí)間節(jié)點(diǎn)上報(bào)給一級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商再結(jié)合二、三級(jí)供應(yīng)商的計(jì)劃安排和自身工作計(jì)劃安排制定本級(jí)的任務(wù)計(jì)劃并通過(guò)平臺(tái)上報(bào)主制造商[2]。在這一過(guò)程中，要敦促一級(jí)供應(yīng)商時(shí)時(shí)通過(guò)平臺(tái)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行更新，保證主制造商可以直接通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)了解一級(jí)供應(yīng)商的計(jì)劃變動(dòng)情況，以便及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施。

4.3 關(guān)注供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)管理能力

在研制階段，由于產(chǎn)品難度較大或跨國(guó)協(xié)同開(kāi)發(fā)等原因，供應(yīng)商時(shí)常面臨很多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，往往難以預(yù)測(cè)。因此，更多地關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)管理能力、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力必不可少。甚至在供應(yīng)商選擇階段和對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)把供應(yīng)商的計(jì)劃執(zhí)行力，包括計(jì)劃執(zhí)行狀態(tài)、資源利用情況、沖突消解能力等列入篩選或考核條件[2]。

4.4 完善對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制

目前，國(guó)內(nèi)民機(jī)主制造商已摸索出一套針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，并定期開(kāi)展評(píng)價(jià)，然而缺乏相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，會(huì)使得供應(yīng)商對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果越來(lái)越掉以輕心，難以起到促使供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)的目的。因此，制定針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果的獎(jiǎng)懲措施是完善績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制的必要步驟[4]。

5 結(jié)論

本文主要針對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目研制階段對(duì)一級(jí)供應(yīng)商管理出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合文獻(xiàn)資料及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出改善措施，主要包括科學(xué)地進(jìn)行供應(yīng)商選擇、充分利用溝通平臺(tái)、關(guān)注供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力、完善對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制等，旨在提升對(duì)主要機(jī)載系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商的管控能力，促進(jìn)項(xiàng)目研制順利推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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