汪靜雪

摘 要

本文基于民用飛機供應(yīng)商管理的復雜性，分析了在研制階段對主要機載系統(tǒng)供應(yīng)商實施有效管理的重要性，并指出在現(xiàn)階段管理活動中存在的問題，最后提出包括完善對一級供應(yīng)商的績效評價等四點改善建議。

關(guān)鍵詞

民用飛機;研制階段;供應(yīng)商管理

中圖分類號： F426.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 17 . 57

Abstract

This article is based on the complexity of the civil aircraft supplier management， to start with analyzing the importance of implement effective management to major airborne systems suppliers during development stage， followed by pointing out the existing problems in the current management activities， conclude by proposing four suggestions for improvement which include to perfect supplier performance evaluation.

Key Words

Civil Aircraft; Development Stage; Supplier Management

0 引言

隨著市場競爭的加劇以及用戶需求的不斷細化，新產(chǎn)品的研發(fā)制造過程逐漸趨向于涉及多個學科領(lǐng)域的多種專業(yè)技術(shù)，單憑某個企業(yè)很難完成新產(chǎn)品完整生命周期環(huán)節(jié)的各項工作[2]，此時，供應(yīng)商管理就顯得格外重要。由我國自主研制的大型客機項目就屬于這樣的復雜型新產(chǎn)品，整個項目涉及供應(yīng)商之多、交叉交付之復雜，為航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商管理提供了很好的研究價值。文章將首先給出一級供應(yīng)商的定義，接著論述在大型客機項目中加強對一級供應(yīng)商管理的重要性，并提出目前針對一級供應(yīng)商管理存在的問題及改善方法，最后得出結(jié)論。

1 一級供應(yīng)商的定義

對于供應(yīng)商的分類有若干種，其中一種分類方法是根據(jù)供應(yīng)商的層級關(guān)系將其分為兩大類：一級供應(yīng)商和次級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商是指直接給主制造商供應(yīng)產(chǎn)品的供應(yīng)商，主要是提供重要結(jié)構(gòu)件、機載設(shè)備與重要機載系統(tǒng)件的供應(yīng)商。而次級供應(yīng)商指的是供應(yīng)商的供應(yīng)商，主要包括提供一般的零組件、電子儀表以及原材料等的供應(yīng)商[3]。

2 對一級供應(yīng)商的管理在大型客機項目研制階段的重要性

針對項目不同階段，對供應(yīng)商的管理方法也有所不同，而對于大型客機項目，由于在研制階段面臨大量的節(jié)點壓力、構(gòu)型管理、局方檢查等，將一級供應(yīng)商納入完善的管理體系尤為重要。

首先，在研制階段對一級供應(yīng)商進行有效管理有利于及時識別風險，并予以解決或形成應(yīng)對策略，避免臨近節(jié)點時的手忙腳亂。其次，研制階段對一級供應(yīng)商在質(zhì)量體系、構(gòu)型管理、生產(chǎn)規(guī)范等方面進行時時監(jiān)管，有利于主制造商把控產(chǎn)品生產(chǎn)流程，通過局方的制造符合性檢查。最后，從成本控制角度來看，通過深入了解和管控一級供應(yīng)商，對于價值和供應(yīng)難度較高的零部件供應(yīng)商，有時主制造商可以利用其在產(chǎn)業(yè)里的規(guī)模及影響力等，直接和其次級供應(yīng)商談判，從而獲得較低的供應(yīng)價格，為后續(xù)批量生產(chǎn)階段打下良好基礎(chǔ)[4]。

3 目前針對一級供應(yīng)商管理存在的問題

作為龐大的系統(tǒng)工程，大型客機項目的供應(yīng)配套商數(shù)量非常巨大，目前國內(nèi)的民機制造企業(yè)在成長的過程中，已逐漸摸索出一套針對一級供應(yīng)商的管理方法，然而管理力度目前還稍顯不足，主要體現(xiàn)在：

3.1 設(shè)計制造流程把控不足

對于航空產(chǎn)品，既需要對產(chǎn)品的最終質(zhì)量進行管理，更要控制產(chǎn)品研制過程的質(zhì)量，也就是說，作為主制造商，既要對一級供應(yīng)商的產(chǎn)品研制過程進行管理，也需要時時通過對一級供應(yīng)商的管理來了解并掌握二級、三級供應(yīng)商提供的原料、半成品或成品的研制、生產(chǎn)過程[1]，特別是對于民機產(chǎn)業(yè)，對二級甚至三級供應(yīng)商在設(shè)計圖紙、制造工序等方面實施有效管控在應(yīng)對CAAC或FAA的制造符合性檢查上十分重要。目前，國內(nèi)的主制造商在這方面管理上仍顯欠缺。

3.2 計劃無法實時跟蹤

研制過程中，主制造商面臨的另一大難題，就是在制定或修改項目計劃進度時，無法實時得到下游供應(yīng)商真實的進度執(zhí)行情況，這使得主制造商對于自身是否能按節(jié)點完成任務(wù)做不到心中有數(shù)，因此，上游企業(yè)在制定計劃時只得暗自進行大量時間預留，給下游企業(yè)較短的時間來完成任務(wù)，以盡量減少由于下游企業(yè)拖延而導致的整體進度推遲[2]。然而，這并不能解決問題的根源，甚至，如果下游企業(yè)提前完成任務(wù)，大量的時間預留會產(chǎn)生倉儲費等額外支出。

3.3 缺乏高效的溝通平臺

目前，旨在與大型客機項目國內(nèi)外供應(yīng)商進行流暢的數(shù)據(jù)交換，主制造商推出的供應(yīng)商門戶網(wǎng)站已正式上線，該平臺整合了以往幾大數(shù)據(jù)交換平臺，增進了用戶體驗，但由于該平臺賬戶的申請方法及使用方法仍執(zhí)行得不到位，導致并不是所有一級供應(yīng)商都能高效地使用平臺進行信息傳輸或工作協(xié)調(diào)。

3.4 缺乏完善的退出機制

缺乏對已參與型號研制的一級供應(yīng)商的科學、完善的退出機制，會使得一些一級供應(yīng)商缺乏危機感， 導致主制造商對一級供應(yīng)商的影響力減弱[4]，表現(xiàn)在一級供應(yīng)商對主制造商的要求或敦促反饋不積極等。

4 改善方法

4.1 用更科學的方法選擇一級供應(yīng)商

用更科學的方法選擇更優(yōu)秀的一級供應(yīng)商是便于以后實施有效管理的基礎(chǔ)。由于供應(yīng)商信息的獲取不足，目前選擇一級供應(yīng)商大多利用成功經(jīng)驗法，即根據(jù)以往經(jīng)驗逐步積累，形成《合格供應(yīng)商名錄》，從中選取，而缺少一個和外部供應(yīng)商進行平等互動溝通的平臺。因此，借助信息化手段，主制造商可以建立一個互動溝通的網(wǎng)絡(luò)化平臺，使得需求方可以在平臺上發(fā)布需求信息，供應(yīng)商也可以主動在平臺上發(fā)布自身的能力信息、項目經(jīng)驗等，再利用智能化的手段進行篩選，這樣可以為主制造商的決策者提供一個較好的選擇范圍[2]。隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的擴散，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布分解后的需求并進行招標也是未來趨勢之一。

4.2 基于平臺形成一級供應(yīng)商研制計劃

建議進一步完善并敦促一級供應(yīng)商利用現(xiàn)有平臺，基于平臺形成供應(yīng)商研制計劃。首先，主制造商將WBS分解結(jié)果發(fā)布到平臺，一級供應(yīng)商均可以通過平臺得到各自的WBS分解結(jié)果。接著，由一級供應(yīng)商主導，二、三級供應(yīng)商將自身的工作計劃和時間節(jié)點上報給一級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商再結(jié)合二、三級供應(yīng)商的計劃安排和自身工作計劃安排制定本級的任務(wù)計劃并通過平臺上報主制造商[2]。在這一過程中，要敦促一級供應(yīng)商時時通過平臺對計劃進行更新，保證主制造商可以直接通過平臺實時了解一級供應(yīng)商的計劃變動情況，以便及時做出應(yīng)對措施。

4.3 關(guān)注供應(yīng)商的風險管理能力

在研制階段，由于產(chǎn)品難度較大或跨國協(xié)同開發(fā)等原因，供應(yīng)商時常面臨很多不確定性風險，往往難以預測。因此，更多地關(guān)注一級供應(yīng)商的風險管理能力、風險應(yīng)對能力必不可少。甚至在供應(yīng)商選擇階段和對供應(yīng)商進行績效評價時，應(yīng)把供應(yīng)商的計劃執(zhí)行力，包括計劃執(zhí)行狀態(tài)、資源利用情況、沖突消解能力等列入篩選或考核條件[2]。

4.4 完善對一級供應(yīng)商的績效評價機制

目前，國內(nèi)民機主制造商已摸索出一套針對一級供應(yīng)商的績效評價體系，并定期開展評價，然而缺乏相應(yīng)的獎懲措施，會使得供應(yīng)商對評價結(jié)果越來越掉以輕心，難以起到促使供應(yīng)商進行持續(xù)改進的目的。因此，制定針對一級供應(yīng)商績效評價結(jié)果的獎懲措施是完善績效評價機制的必要步驟[4]。

5 結(jié)論

本文主要針對大型客機項目研制階段對一級供應(yīng)商管理出現(xiàn)的問題，結(jié)合文獻資料及實際工作經(jīng)驗，提出改善措施，主要包括科學地進行供應(yīng)商選擇、充分利用溝通平臺、關(guān)注供應(yīng)商風險應(yīng)對能力、完善對一級供應(yīng)商的績效評價機制等，旨在提升對主要機載系統(tǒng)一級供應(yīng)商的管控能力，促進項目研制順利推進。

參考文獻

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