易寒

已累計(jì)交付客戶28架

相比于試飛取證工作正在逐步推進(jìn)的大客機(jī)C919，ARJ21飛機(jī)似乎低調(diào)許多。但是實(shí)際上，ARJ21是新中國(guó)首款自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)，2008年就已經(jīng)完成首飛。

中國(guó)商飛A R J 2 1，科研代號(hào)A R J 2 1，即“Advanced Regional Jet”，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的新型渦扇支線飛機(jī)。2007年，“翔鳳”一名在公開(kāi)征集中脫穎而出，成為這款飛機(jī)的中文名稱。而國(guó)內(nèi)網(wǎng)友則更多根據(jù)ARJ的拼音和涂裝親切地稱其為“阿嬌”。

在動(dòng)力方面，ARJ21裝配了GE通用電氣公司的CF34-10A支線噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高航速能達(dá)到音速的0.82倍。這是一款久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，被廣泛應(yīng)用于龐巴迪公司CRJ系列、巴西航空工業(yè)公司E系列等支線客機(jī)。

ARJ21基本型單艙布局可搭載90名乘客，滿載航程2200千米，基本滿足國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)營(yíng)需要。延程型滿載航程達(dá)到3700千米，更長(zhǎng)的航程能夠更加靈活的布局國(guó)際航線和中轉(zhuǎn)航線。此外，該型飛機(jī)還具有良好的高溫、高原性能，特別適應(yīng)我國(guó)中西部和北部地區(qū)機(jī)場(chǎng)起降條件和復(fù)雜航路越障要求。

作為國(guó)產(chǎn)客機(jī)的驕傲，12年前首飛的ARJ21支線客機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)向用戶交付了28架（另有5架樣機(jī)）。其中，成都航空是ARJ21的啟動(dòng)用戶，也是運(yùn)營(yíng)架數(shù)最多的航司；天驕航空的全ARJ21機(jī)隊(duì)正在建設(shè)中，目前已有5架；江西航空的首架“井岡山號(hào)”也已完成了商業(yè)首航，這次接收的是第二架。

ARJ21飛機(jī)不止受到國(guó)內(nèi)航空公司的青睞，還走向了海外。

2014年11月11日，非洲國(guó)家剛果（布）宣布訂購(gòu)三架ARJ21飛機(jī)，同年12月7日，剛果運(yùn)輸、民用航空和船商部向中國(guó)商飛頒發(fā)了ARJ21飛機(jī)型號(hào)接收證，這是ARJ21獲得的首個(gè)國(guó)外適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證件。

2017年，中國(guó)民用航空局與美國(guó)FAA簽訂《適航實(shí)施程序》與《雙邊航空安全協(xié)議》，ARJ21以及商飛后續(xù)客機(jī)型號(hào)獲得FAA認(rèn)證再無(wú)程序上的障礙。

訂單總數(shù)超過(guò)700架

此次中國(guó)商飛一口氣向3個(gè)用戶交付了3架ARJ21飛機(jī)，創(chuàng)下了交付數(shù)量的記錄。但是這個(gè)速度相對(duì)于目前市場(chǎng)需求，顯然還有很大的提升空間。

根據(jù)中國(guó)商飛消息，截至2019年8月，他們就已經(jīng)收到來(lái)自22家客戶的596架ARJ21飛機(jī)訂單。而截止今年第一季度，根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，ARJ21系列已經(jīng)獲得確認(rèn)和意向訂單總數(shù)超過(guò)700架。

2020年6月10日，華夏航空和中國(guó)商飛簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，自2020年起，華夏航空擬引進(jìn)、運(yùn)營(yíng)100架ARJ21和C919飛機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線航空公司，也是唯一一家上市的支線航空公司，目前華夏航空擁有11架空客A320飛機(jī)和38架龐巴迪CRJ900飛機(jī)。同時(shí)，華夏航空已建立貴陽(yáng)、重慶、大連、內(nèi)蒙、西安、新疆運(yùn)營(yíng)基地，開(kāi)通航線100余條，其中支線航線占比95%，飛往全國(guó)百余個(gè)航點(diǎn)。

根據(jù)雙方協(xié)議約定，自2020年起，華夏航空擬引進(jìn)、運(yùn)營(yíng)100架ARJ21和C919飛機(jī)，中國(guó)商飛給予華夏航空必要的支持和優(yōu)惠條件。同時(shí)雙方擬在航空器設(shè)計(jì)與優(yōu)化、航空器維修和服務(wù)、航空科普/教育、海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、人才培養(yǎng)與交流、國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面進(jìn)行合作。

協(xié)議中同時(shí)有鑒于中國(guó)商飛具有國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)研發(fā)、制造優(yōu)勢(shì)，華夏航空具有支線機(jī)型和支線市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)，雙方擬圍繞國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)，共同推動(dòng)航空器設(shè)計(jì)和優(yōu)化，探索航空器維修和服務(wù)新模式，開(kāi)展航空科普/教育，開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)特別是“一帶一路”及非洲市場(chǎng)，培養(yǎng)人才，整合資源，進(jìn)而構(gòu)建起國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

華夏航空表示，本次戰(zhàn)略合作將為公司穩(wěn)步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模提供運(yùn)力保障；有利于輸出公司在支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)、維修、培訓(xùn)等方面的能力，進(jìn)一步發(fā)揮公司支線運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)支線航空發(fā)展的主力軍

長(zhǎng)期以來(lái)，支線航空是我國(guó)民航發(fā)展的短板，總體上呈現(xiàn)出發(fā)展不充分、不協(xié)調(diào)的特點(diǎn)。中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授李小群認(rèn)為，隨著以ARJ21為代表的國(guó)產(chǎn)新型支線客機(jī)不斷投入市場(chǎng)，我國(guó)支線航空的發(fā)展環(huán)境正在發(fā)生質(zhì)的變化。加之，新冠肺炎疫情、中美貿(mào)易摩擦等外部因素，對(duì)支線航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定影響，國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)由此迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

李小群表示，ARJ21很適合于中西部地區(qū)地廣人稀的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。這是因?yàn)槲覈?guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，廣大中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后。胡煥庸線（我國(guó)人口密度的對(duì)比線）以西地區(qū)人口僅占全國(guó)的5%，但面積占全國(guó)的64%以上，典型的地廣人稀。所以運(yùn)量大的市場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)都分布在胡煥庸線以東，尤其是沿海地區(qū)。