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        艦載直升機參建南極長城站始末

        2020-07-28 04:44:36
        環(huán)球飛行 2020年6期
        關(guān)鍵詞:長城站吊運南極

        開辟通向南極之路

        南極洲位于地球最南端,這塊被南大洋包圍的大陸,終年覆蓋著厚厚的冰層。但科學家們經(jīng)過幾十年的勘察,證明南極是個“萬寶之地”。這里蘊藏著豐富的石油、天燃氣、煤、鐵、銅、錳等220多種礦物。

        從二十世紀開始至1984年底,世界上已有16個國家在南極建立了近四十個常年考察站、一百多個夏季站。可是中國在南極卻一直還是空白。1983年9月,在澳大利亞堪培拉舉行的國際《南極條約》第12次協(xié)商會議上,中國因為在南極洲沒有建立考察站,只能作為締約國而不是協(xié)商國的身份參加會議。當時的聯(lián)合國5個常任理事國中,中國是唯一不能參加表決南極事務(wù)的,這與中國的大國風范極不相稱。

        1984年9月27日,我國政府向全世界宣布:中國將派出南極考察隊,前往南大洋和南極洲進行科學考察,并在南極洲建立一個科學考察站。決定由“向陽紅10號”科學考察船和海軍J121遠洋救生船組成的南極考察編隊。

        整個編隊共519人,其中有近百名各專業(yè)科學家、工程師、技術(shù)員,308名海軍官兵,主要包括海軍北海艦隊防救船大隊和海軍各級機關(guān)、院校有關(guān)人員及水面艦艇部隊的艦艇長等,還有隨編隊采訪的新聞記者。

        編隊包括一艘J121救生船、一架“超黃蜂”艦載直升機,攜帶了500多噸的建站物資,去開辟一條中國通往南極的航道,在南極洲上建立中國第一個科學考察站——長城站。

        J121是我國上世紀八十年代初下水服役的一艘海軍遠洋打撈救生船,是我國艦船研究院自行設(shè)計,由上海江南造船廠制造的。交付海軍部隊使用后,曾執(zhí)行過我國首次潛地導(dǎo)彈水下發(fā)射、海上軍事演習、海上救援等重大任務(wù)。

        J121船身長156米,寬20米,滿載排水量為12000噸,續(xù)航力18000海里,有抗12級臺風的能力。船尾甲板上安有艦載飛機平臺,可供直升飛機起降。該船通信、導(dǎo)航、動力以及打撈救生設(shè)備、儀器、儀表等都比較齊全。它還有破冰的性能,可在浮冰或薄冰海域航行,是執(zhí)行南極科考任務(wù)的首選艦船。此次出征,J121主要執(zhí)行打撈救生、運輸器材物資和后勤保障和登陸協(xié)助建站任務(wù)。

        歷經(jīng)艱險創(chuàng)造新記錄

        作為我國第一代艦載直升機特級飛行員的于志剛,叱咤??杖嗄辏瑓⑴c組建了我國第一支艦載直升機部隊的全過程;組織開拓了艦載直升機半數(shù)以上使命科目訓(xùn)練;參加了我國首次太平洋發(fā)射運載火箭、首次潛艇水下發(fā)射導(dǎo)彈、首次南極科考建站等20多項重大任務(wù),填補了中國航空史上7項空白。

        加入南極科考隊,于志剛駕駛的“超黃蜂”艦載直升機主要擔負船隊航道的冰情偵察、空中考察航拍、吊運建站物資和運送登陸人員等任務(wù)。該機是法國宇航公司生產(chǎn)的中型多用途艦載直升機。機身呈船體型,多乘員駕駛,機上裝有三臺功率各為1768馬力的透默ⅢC-6型渦輪軸式發(fā)動機,旋翼和尾斜梁可折迭與展開,起落架為水陸兩用式,可在水面、艦船和平臺上起降??蓳撨\載人員、海上救護、偵察巡邏、海上拖曳、內(nèi)部裝載運輸和外吊掛物資等任務(wù)。

        中國海軍1975年3月從國外引進該型機,1980年1月3日首次著艦成功。1980年5月18日參加我國首次由陸地向南太平洋發(fā)射遠程運載火箭,完成航測、遙測和打撈數(shù)據(jù)艙任務(wù);1982年9月,參加我國首次潛艇水下發(fā)射火箭航測彈著點任務(wù);1984年11月至1985年4月,參加我國首次赴南極建立長城考察站任務(wù)。此后“超黃蜂”艦載直升機又參加重大任務(wù)30多次,為我國國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。

        進軍南極絕非坦途??疾炀庩牬舜稳ツ蠘O,從上海直插南美洲合恩角的一萬多海里的航道上,先后戰(zhàn)勝了十九號臺風,越過了赤道無風帶,途經(jīng)兩個“臺風區(qū)”,沖過“咆哮40度”的西風帶,穿過了暗礁密布的德雷克海峽,橫渡了浩瀚的太平洋,抗風雪、破迷霧、繞浮冰、越雪障,歷經(jīng)艱險無數(shù)。

        1984年12月26日,考察船編隊終于到達南極州的南設(shè)得蘭群島。此次遠航創(chuàng)造了中國海軍航海史上的新紀錄,開辟了一條連接我國與南美大陸的新航線。這也是中國歷史上首次派出海軍艦船到達南極。

        首次在南極上空飛行

        在南極,對飛行安全威脅最大的就是復(fù)雜多變的暴風雪。作為老飛行員,當時于志剛在部隊是四種氣象飛行教員和飛行指揮員,可到了南極大陸,惡劣的自然環(huán)境給他們出了不少難題。一是南極氣候變化無常,常常風雪交加,大霧彌漫;二是南極地形復(fù)雜,空域陌生,到處冰山雪地,不能進行正常通訊和導(dǎo)航,飛行員只能靠目力觀察;三是沒有正規(guī)的起降場地,執(zhí)行任務(wù)只能在船上和野外起降,容易發(fā)生飛行事故。

        南極是世界上風暴、風力最強的地區(qū)。據(jù)澳大利亞莫森考察站20年的資料統(tǒng)計,八級以上的大風年平均有300天,沿海地區(qū)地面風速常達40-50米/秒。風暴經(jīng)常伴隨著強大的旋風,形成100多米高的風柱,能把三、四百斤重的巨石刮得滿地亂滾??梢姡谶@被稱為“風極”、“寒極”、“冰雪極”的地方呆下去并不容易。

        中國直升機還從來沒有在這種惡劣的環(huán)境下飛行過。一到喬治島上,于志剛就和機組人員爬雪山,越冰川,勘察地形,摸索氣象變化規(guī)律,然后制定了切實可行的飛行方案。

        12月28日清晨,于志剛早早起床,發(fā)現(xiàn)風停了,浪也靜了。這是考察編隊來到南極后難得遇到的好天氣。南極上空的彩云在向飛行員們招手,他高興極了,叫起了戰(zhàn)友們。

        “準備飛行!”飛行指揮員、副團長吳火根果斷地下達了命令??盏厍谌藛T立刻行動起來,做飛行前準備。

        上午8時整,直升機一切準備就緒。于志剛率領(lǐng)機組人員精神抖擻地登上了飛機。編隊指揮員和水兵們都涌上了飛行甲板,觀看中國海軍航空兵艦載直升機的這次歷史性首飛。

        “開車!”站在后甲板指揮室里的吳火根向機組發(fā)出了命令。頓時,飛機馬達轟鳴,旋翼飛轉(zhuǎn),飛行甲板上聚起了一陣藍色的旋風。此時,旋翼卷起的寒風吹得人站立不穩(wěn),睜不開眼睛。若在以往,地勤人員就會轉(zhuǎn)過身子去避風。但今天他們卻象一尊尊雕像挺立著,瞇著眼睛注視著駕駛艙,那情形不亞于送飛行員們參加一場空戰(zhàn)。

        接到起飛命令后,于志剛舉起手示意地勤人員撤開飛機機輪輪擋,然后輕提變距,飛機離開甲板懸停,然后低著頭,吼叫著沖上了天空,向著美麗而神秘的喬治島飛去。

        于志剛目光緊盯著飛機儀表,不時地透過機窗眺望一眼喬治島上那起伏的山巒和玉立的冰川,從心底油然而生起一種自豪:人類考察南極百余年,南極的上空留下的都是外國飛機的航跡。今天,中國的直升機終于在這里留下了我們自己的航跡。

        超強度吊運“長城站心臟”

        在于志剛的印象里,整個南極飛行過程中最艱難的應(yīng)該是為建立“長城站”吊運兩臺發(fā)電機。

        南極只有冬、夏兩季之分,喬治島一帶每年3月15日起開始進入冬季。按計劃長城站建設(shè)必須在1985年2月20日之前完工,考察編隊船必須在3月初前撤離喬治島。如果船不能按期撤離,就會被冰雪封住??赡嵌螘r間的暴風雪,使艦載直升機不能起飛,小艇不能開航,人員被困在船上。從船上卸運物資工作中斷了5天,特別是兩臺發(fā)電機沒有卸下來運到島上,影響了建站計劃。

        兩臺發(fā)電機被視為“長城站心臟”,是保證南極長城站施工和考察隊員工作、生活必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。沒有電源,長城站就沒有動力。沒有動力,長城站就建不成,中國人第一次南極考察就會宣告失敗。

        可據(jù)外國資料記載,自有南極探險史以來,先后有60多架飛機在南極上空遇難。在惡劣條件下飛行和吊運船上物資,不僅對直升機機組成員是第一次,在中國航空史上也沒有過。

        于志剛說:“去南極之前,我們只進行過陸地吊掛訓(xùn)練,船上吊掛訓(xùn)練從來沒有搞過,更沒有人去過南極。而兩臺建站急需的發(fā)電機分別重2.3噸和2.7噸,平均長2.6米,寬1.3米,高2.1米,在國內(nèi)裝船時是用兩條船上的起重機吊裝的。在南極兩條船無法靠近,吊運發(fā)電機的任務(wù)就落在直升機上。按照我們駕駛的直升機性能規(guī)定,著艦吊掛飛行,最大風速不得超過每秒12米,云底高不得低于2千米,能見度不能少于5千米。而在風大霧大的南極,這種天氣極為少見,加上飛機在國內(nèi)從未吊運過這么重的物體,難度和風險著實不小?!?/p>

        那時于志剛常在睡夢中驚醒,翻來覆去在掂量:自己飛,萬一出事怎么交代?租用外國飛機請外國人飛?不行,絕對不行!中國人考察南極還要請外國人出馬,難道中國飛行員都是白吃飯的?于志剛說:“我終于下定決心——個人安危事小,國家利益事大,豁上命也要飛!”

        為了確保任務(wù)完成,他和指揮員吳火根、機務(wù)副中隊長程高和等人員反復(fù)研究,精心計算,制定了一套吊運方案,以確保無一失。他們針對發(fā)電機體積大、份量重、受風面寬、空中易搖晃等特點,大但采用國內(nèi)極少采用的短鋼索吊運,還將原來條令規(guī)定的15米鋼索縮短為7米。這樣可以避免物體搖晃,保證運輸安全。當然這樣做也給飛行員操縱飛機增加了難度和危險。

        最終,兩臺發(fā)電機順利地吊運到長城站工地,“長城站心臟”開始了正常博動。就在這一天,于志剛和戰(zhàn)友們起降22架次,飛行整整四個半小時,吊運貨物27噸,創(chuàng)造了我國直升機遠途海上超強度吊掛飛行的新紀錄。

        破“界限”起飛營救隊員

        南極的天氣變幻莫測,一天中可以看到風、雪、雨、霧幾種氣象。在如此多變的氣象條件下,于志剛和戰(zhàn)友們多次與天公作斗爭,并駕機破“天氣界限”起飛營救建站突擊隊員,創(chuàng)造了直升機在野外降落無引導(dǎo)、無指揮飛行的奇跡。

        一天下午,由海軍官兵組成的突擊隊在長城站工地上干得熱火朝天。不料下午收工時,突遇極端天氣,民防灣驟然刮起了九級大風,海面上浪借風勢,像千匹脫韁狂奔的烈馬,濺起一米多高的浪頭。交通艇無法下海營救,100多名建站突擊隊員被困在喬治王島上,衣服濕透,島上沒有生活設(shè)施,寒冷和饑餓襲擊著每個隊員,船上所有人都焦急萬分。

        于志剛說:“當時的情況,把突擊隊員接到船上,只能靠直升機了??砂次覀凂{駛的直升機性能規(guī)定,風速大于每秒12米是不能放飛的,而眼下風速已達到每秒18米,陣風每秒22米,而且在飛行甲板的上空不規(guī)則的風向形成的渦流區(qū),對直升機起降極為不利?!?/p>

        為了戰(zhàn)友安危,在機上領(lǐng)航員任忠利的引導(dǎo)下,于志剛駕機迅速離開飛行甲板,頂著怒吼的狂風向島上飛去。飛行中,機身在強大的氣流中不停地搖晃,他竭盡全力穩(wěn)穩(wěn)地操縱駕駛桿,不停地變換飛行高度, 飛過雪山、繞過云團,安全降落在小島上,連續(xù)飛行三個架次,把島上的100多名官兵全部接到船上。

        “南極雄鷹,為國爭光!”

        克服重重困難之后,當?shù)貢r間1985年2月20日上午,南極“長城站”落成典禮終于在大雪紛飛中舉行。南極喬治島銀裝素裹,中國“長城站”的桔紅色主體建筑物上彩旗飄揚,南大洋考察隊、“向陽紅10號”考察船船員和參加長城站建設(shè)的其他人員,分別乘著小艇和直升飛機來到了長城站。會場主席正中央,放著一塊金光閃閃的銅匾,上面銹刻著鄧小平同志的題詞:“為人類和平利用南極做出貢獻”。

        南極“長城站”落成典禮開始的時候,鑼鼓喧天,鞭炮齊鳴,一片歡騰。五星紅旗在莊嚴的國歌聲中升起,飄揚在南極洲上空。望著徐徐升起的五星紅旗,于志剛和戰(zhàn)友們流下激動的淚水。

        1985年4月5日上午,在連續(xù)航行一個多月,行程達一萬多海里后,于志剛終于回到祖國。

        再次回想當年,于志剛感慨萬千:“在南極的63個日日夜夜里,我們179號直升機機組克服空域陌生、氣象多變,單機飛行等重重困難,共組織17個飛行日, 安全起降104架次,吊運物資39噸,運載人員 1050人次,沒有發(fā)生任何差錯,在南極的飛行史上創(chuàng)下了奇跡。并且第一次在南極上空畫上中國飛機的航跡;第一次超復(fù)雜氣象條件下野外起降和關(guān)車啟動成功;第一次環(huán)喬治島完成空中考察任務(wù);第一次完成超大物體吊掛運輸任務(wù)。此次任務(wù)我們?yōu)閲夜?jié)省了大量租用外機的費用,也為中國人民爭了光、爭了氣。”

        179號直升機在南極上空飛行上百架次,填補了我國飛機在這個地區(qū)的飛行空白,對開拓我國在南極地區(qū)的空中飛行事業(yè)具有重要意義。落成典禮結(jié)束后,中國代表團副團長、海軍副司令員楊國宇來到J121船上,高興地為直升機機組題詞:“南極雄鷹,為國爭光!”

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