祝井亮

【摘? 要】物流是伴隨商品生產(chǎn)和商品流通而產(chǎn)生的，并隨著市場經(jīng)濟的完善而發(fā)展起來。但是物流產(chǎn)業(yè)需要信息技術(shù)的支持度高，其組織管理水平較低也極大地限制了物流產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。論文主要分析了在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系存在的問題，探討如何在電子商務(wù)環(huán)境下采取配送合理化措施，從而降低物流成本，為物流配送體系的合理化發(fā)展提供支持和幫助。

【Abstract】With the commodity production and commodity circulation， logistics has been produced， and it develops with the improvement of market economy. However， the logistics industry needs high support of information technology， and its low level of organization and management greatly limits the healthy and rapid development of the logistics industry. This paper mainly analyzes the problems existing in the logistics distribution system under the e-commerce environment， discusses how to take reasonable measures of distribution under the e-commerce environment， so as to reduce the logistics cost and provide support and help for the reasonable development of the logistics distribution system.

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù);運作模式;配送體系

【Keywords】e-commerce; operation mode; distribution system

【中圖分類號】F252.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）05-0159-03

1 引言

物流是伴隨著商品生產(chǎn)和商品流通而產(chǎn)生的，同時，隨著市場經(jīng)濟的完善而逐步發(fā)展起來，尤其是在我國加入WTO之后，物流產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展，第三方物流作為我國物流產(chǎn)業(yè)的主流服務(wù)模式也取得了較快的發(fā)展。盡管物流產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，有著巨大的社會需求，但是由于物流產(chǎn)業(yè)的科技含量和組織管理水平較低，不利于物流產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。很多中小型物流企業(yè)也面臨著經(jīng)營困難的現(xiàn)狀。因此，如何正視物流企業(yè)自身存在的問題，發(fā)現(xiàn)不足，及時改善，通過采取科學(xué)合理的配送措施，有效地降低物流成本，這已經(jīng)成為物流企業(yè)提高競爭力和實在健康發(fā)展的重要手段。

2 物流配送體系存在的主要問題及原因分析

2.1 物流配送成本高及原因分析

導(dǎo)致物流配送成本居高不下的主要原因在于交通運輸成本高，而在這一方面公路運輸是重中之重?，F(xiàn)如今，公路發(fā)展水平有待提升以及設(shè)施還不完善，不同地區(qū)間的運輸條件也相差甚遠。另外，運輸公司也要根據(jù)貨物的多少來選擇相對應(yīng)的車型，車型或大或小都會導(dǎo)致成本的增多。車型大，貨物無法裝滿，車型小，造成貨物堆積，滯留在配送中心，沒辦法及時送達，也可能導(dǎo)致商品過期或腐爛，在一定程度上會導(dǎo)致物流成本增加。另外，運輸過程中卡車的燃油費和司機的薪水也是物流配送成本的組成部分。車隊省下的費用越多，那么整個物流環(huán)節(jié)所節(jié)省的成本就越多，反之物流成本會呈階梯式增加。

2.2 配送中心數(shù)量設(shè)置不合理及原因分析

在國外，配送體系取得成功的重要原因在于靈活高效的配送體系，建店模式具有密集程度較高的特點，當(dāng)?shù)昝孢_到一定數(shù)量時，物流供應(yīng)才能達到最好的效果，繼而才能在市場高壓下保持和發(fā)揮價格的優(yōu)勢。然而就中國而言，中國幅員遼闊，所以在各個地區(qū)實現(xiàn)及時配送具有較大難度。就目前的配送中心來說，想要實施密集建店策略根本無法完成，因為這樣一來在發(fā)展最前期一定會帶來較高的運營成本，與此同時，也限制了跨區(qū)域開店的速度。沒有大規(guī)模的配送中心，是因為店面少，然而正因為如此，所以根本無法支撐大規(guī)模配送中心的運營，無法真正將優(yōu)勢發(fā)揮出來，物流供應(yīng)中的大部分人都處于閑置狀態(tài)。

2.3 配送模式的優(yōu)勢發(fā)揮不充分及原因分析

在中國大部分地區(qū)，配送中心數(shù)量少之又少，這無疑為物流配送帶來了巨額的費用，增加了統(tǒng)一配送成本，只顧及集中配送模式反而與高效率差之千里。大城市中的配送中心倉庫都是租賃倉，內(nèi)部構(gòu)造也不完全符合商業(yè)公司的物流配送要求，但普通倉庫在最初建立時未能考慮這些因素，普通倉庫根本無法滿足具體需求，這些因素都直接導(dǎo)致物流效率的下降。

2.4 信息系統(tǒng)的優(yōu)勢不明顯及原因分析

中國當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境也是限制了信息系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)揮，我國大多數(shù)供應(yīng)商的信息化水平普遍偏低，只能進行簡單的EDI（電子數(shù)據(jù)交換）。中國的制造商數(shù)量偏多、規(guī)模通常比較小。由于我國國土面積大，各個制造商的分布較為分散，這些因素都直接或間接導(dǎo)致很難與制造商洽談。中國傳統(tǒng)銷售模式已經(jīng)根深蒂固，暫時還不能脫離傳統(tǒng)代理商的銷售路徑，這就致使信息系統(tǒng)無法與所有的代理商保持實時信息交互，所以信息系統(tǒng)的優(yōu)勢難以發(fā)揮。

2.5 入庫作業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)煩瑣及原因分析

根據(jù)不同的管理方式、貨物數(shù)量及屬性、庫存狀況、貨物堆碼要次序碼放，最大化地利用倉庫容量，提高作業(yè)效率。然而入庫過程中，供應(yīng)商、運輸方式以及庫存組織管理情況等方面都會導(dǎo)致貨物入庫延遲。在所有的環(huán)節(jié)中人力資源、物力資源都要合理按照部門要求進行配置，每個人各司其職，及時完成入庫任務(wù)。其入庫作業(yè)基本流程如下：

儲備貨物交付倉庫前，發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)通過電話、傳真、電報或者書面合同等形式預(yù)留倉儲空間。收集貨物是貨主將貨物運送到倉庫，倉庫接收貨物的過程。主營業(yè)務(wù)包括驗票、卸載和放置臨時存放區(qū)。收貨點檢查即“三檢查”：檢查貨物的條形碼，檢查貨物件數(shù)，檢查商品名稱、規(guī)格和包裝明細。全面檢查：用單件商品檢查所有商品，如產(chǎn)品名稱、規(guī)格、顏色、等級標(biāo)準(zhǔn)等，確保單一商品的一致性。簽署并簽發(fā)：收據(jù)準(zhǔn)確無誤后再接收，收貨人應(yīng)當(dāng)填寫日期并簽字，同時，在收據(jù)和基本收據(jù)上蓋章。貨物堆放應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，確保貨物安全，滿足現(xiàn)場檢驗和復(fù)檢的要求。當(dāng)物料代碼為托盤時，物料標(biāo)記必須向上，不能大于托盤的寬度、高度以及不允許超載，保持穩(wěn)定和牢固，并且必須標(biāo)記每個托盤的物料數(shù)量。轉(zhuǎn)移作業(yè)：收到貨物后，工作人員應(yīng)當(dāng)按照倉庫調(diào)度知識轉(zhuǎn)移貨物，并將貨物放在平臺上的合理位置?，F(xiàn)有的入庫作業(yè)過程中，往往是因為沒有提前準(zhǔn)備計劃，不了解到貨商品信息，未能及時安排倉儲空間，未能及時清理雜物，導(dǎo)致倉儲堆放出現(xiàn)問題。

3 物流配送體系優(yōu)化的主要措施

3.1 提高實際載貨率

運輸能力的提高主要包括增加車輛承載能力、減少空車行駛、減少一家一戶自提運輸、聯(lián)合運輸?shù)?。配送中心運營過程中的配套操作降低了配送成本，減少了交通流量，改變了交通擁堵狀況。合理安排交通量和距離，充分發(fā)揮運輸潛力，確保配送始終能夠準(zhǔn)確、高效、快速、滿負荷。

我國公路交通便利，水路、鐵路交通便利，充分利用好現(xiàn)有優(yōu)勢，效率事半功倍。在配送中心，采用提前約定時間的方法可以提高時間利用率。在這一基礎(chǔ)上，可以采用價格低廉且便捷的交通工具，以此來節(jié)省物流成本。一些沿海城市可以利用優(yōu)越的港口條件進行貨物運輸。增加車輛承載的貨物量，減少空運。提前規(guī)劃好路線，做出最合理的安排。配送設(shè)備包括：卡車、叉車、牽引車、自動碼垛機、手動托盤、運輸機系統(tǒng)等。在日常的配送作業(yè)中，大宗貨物通過鐵路運輸送到配送中心，再由卡車送到門店。運輸貨物時，可以讓卡車裝得非常滿，而且盡可能地選擇較大的大卡車，如總長約16m的超長載貨車，在這樣的情況下，耗費同樣的運輸時間，裝的貨物是原來的幾倍，提高了實際載貨效率。

3.2 合理調(diào)整配送中心數(shù)量

就中國來說，我國東西部發(fā)展差距較大。如果在中國各個地區(qū)開設(shè)門店，自然就要先攻克我國的中部和西部地區(qū)兩大難關(guān)。當(dāng)前，配送中心如果建在深圳、天津和嘉興，只能覆蓋珠三角地區(qū)、天津及東北地區(qū)和上海以及長三角地區(qū)。因此，將配送中心覆蓋全國各地，隨著不斷發(fā)展，銷售額的擴大，這樣一來就為公司提供強有力的保障。新增配送中，相當(dāng)于倉庫集中整合，使得整條供應(yīng)鏈的成本有所下降。

在配送中心的建設(shè)過程中，可以選擇最重要的樞紐城市，例如，中部地區(qū)的武漢和西南地區(qū)的遂寧。九省通衢的武漢就是中國最重要的水陸空交通樞紐，全國的商品聚集地，物流前景非常光明。雖然遂寧是一個二線城市，但相對于該地周圍的一線城市，如成都，建設(shè)配送中心的成本遠低于成都。再如，在華東的嘉興建立配送中心，其可以覆蓋滬杭等多處的高速公路，連接了江蘇、安徽、上海、浙江，在此基礎(chǔ)上也完成了這一帶地區(qū)沃爾瑪門店的配送。武漢覆蓋華中地區(qū)，嘉興覆蓋華東地區(qū)，遂寧覆蓋西南地區(qū)，深圳覆蓋珠三角地區(qū)，天津覆蓋北京及東三省地區(qū)。至于西部的建設(shè)，其難度非常大。

3.3 完善配送模式，加強配送中心保障設(shè)施建設(shè)

配送模式多元化包括以下兩個方面：一是中心城市配送可以直達，由于供應(yīng)商大多集中在同一個城市，因此，可以在早上下訂單，下午到達，大大降低了因貨物短缺而導(dǎo)致的銷售損失成本;二是社區(qū)必須有一個高效的配送中心，應(yīng)該根據(jù)實際情況實現(xiàn)分銷模式的多樣化。根據(jù)不同的需求和不同類型的門店，充分考慮配送成本和效率，選擇最合適的配送模式。

由于配送中心數(shù)量少，配送中心在設(shè)施建設(shè)前應(yīng)該對所有相關(guān)因素進行分析，主要分析內(nèi)容包括：配送的位置和數(shù)量、分布位置和規(guī)模中心、配送類別、庫存標(biāo)準(zhǔn)、接收對象和貨物配送作業(yè)內(nèi)容、道路交通信息、資金設(shè)備信息。在具體項目中，要掌握商品的特點，如規(guī)格、重量、品種和形狀、每批貨物進出倉庫的最大和平均和最小重量、每天采購和交付的貨物數(shù)量和從收貨到發(fā)送時間的需求、供應(yīng)時間、訂單時間、訂單成本和客戶服務(wù)質(zhì)量等?；谏鲜鰲l件，配送中心的位置和規(guī)模都應(yīng)考慮得面面俱全。

3.4 優(yōu)化配送中心入庫作業(yè)系統(tǒng)

入庫作業(yè)煩瑣間接導(dǎo)致整體運作效率低下，應(yīng)合理有效地利用倉庫空間、擺放有條理，在相同的時間能快速找到貨物所在位置。在此基礎(chǔ)上，倉管員一定要認(rèn)真核對數(shù)量并與貨單相符，檢查商品是否完好。記賬時，產(chǎn)品名稱、數(shù)量、產(chǎn)品型號、貨物單號等資料留存完整。順序堆垛，便于數(shù)量盤查，各種商品分類碼放，堅持先進先出原則。根據(jù)商品狀態(tài)自動設(shè)置貨物碼放順序及位置，若是遇到小件商品時，則采用全核對的方法，即商品規(guī)格、顏色、數(shù)量、等級等全部核對，拒絕接收出差錯的商品，質(zhì)量不合格由供應(yīng)商自行處理。經(jīng)過驗收之后入庫，根據(jù)商品的種類分開放置，通過自動庫位或者人工安排對之前沒有分配商品的庫位進行清理，打印入庫單時按貨物所在的區(qū)域一一對應(yīng)。加強對庫存的管理，從而實時掌控入庫貨物的統(tǒng)計信息，便于查詢。

4 結(jié)語

總而言之，物流企業(yè)應(yīng)及時尋找自身存在的問題，努力發(fā)現(xiàn)不足，做到及時糾正，通過采取有效措施如提高實際載貨率、合理調(diào)整配送中心數(shù)量等，降低物流成本，從而提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的效率和質(zhì)量。

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