沈小佼

摘?要：嚴格把控原材料試驗檢測是鐵路工程質(zhì)量的首要任務(wù)，因此，原材料地把控在鐵路工程建設(shè)質(zhì)量中占重要地位。本文從檢測標準及內(nèi)容出發(fā)，具體闡述鐵路工程原材料試驗檢測，并對其中常見問題進行分析并總結(jié)出相應(yīng)的控制措施，希望給予鐵路工程建設(shè)相關(guān)工作人員一定的幫助。

關(guān)鍵詞：原材料;試驗檢測;鐵路工程

文章編號：2095-4085（2020）06-0070-02

我國的交通體系相互交錯，包括了航空、水路、鐵路、公路。在貨物運輸以及人們遠距離出行時，鐵路交通方式占據(jù)了重要地位。若想鐵路交通安全有所保障，認真進行原材料試驗檢測顯得尤為重要。但是，在實際生活中，不能準確適時的進行原材料試驗檢測。在鐵路工程中可能會使用劣質(zhì)材料，對鐵路造成一定的安全隱患，為了能夠有效避免安全問題，原材料試驗檢測就必須進行，并且需要認真分析常見問題以及完善相應(yīng)的控制措施。

1?檢測標準及內(nèi)容

粗細骨料、粉煤灰、水泥、碎石、外加劑、鋼材等是鐵路工程會涉及的原材料。每種材料在進行試驗檢測時都有相應(yīng)的標準。

1.1?細、粗骨料

國家環(huán)保政策下，砂石料（即細粗骨料）的開采政策趨于嚴格。壓碎指標、密度、顆粒級配、有機物含量、含泥量、泥塊含量、云母含量、輕物質(zhì)含量、堅固性、吸水率、堿活性、氯化物含量是檢測骨料的重點。檢測批次以400m3或者600t為單位，按照批次進行檢測。此外，還需要選取樣本以確保檢測的真實性，保證鐵路工程全面覆蓋檢測。

1.2?水泥

水泥的比表面積、凝結(jié)時間、安定性、強度、游離物質(zhì)化學(xué)含量、含堿度等是水泥技術(shù)指標的主要影響因素。在檢測時主要針對強度、比表面積、含水率、凝結(jié)時間以及安定性檢測。以同廠家、同批次、同標號為一個檢驗批，散裝水泥不超過500t、袋裝水泥不超過200t為一個檢驗批次。

1.3?粉煤灰

為了節(jié)約細骨料及水泥可以加入粉煤灰，這樣還可以使混凝土耐用。燒失量、需水量比、細度、游離氧化鈣、活性指數(shù)、密度、堿含量、氧化物含量是粉煤灰的檢測點。檢測以同種類、同等級編號，并以200t為一個檢驗批次。

1.4?減水劑

混凝土減水劑能顯著提高混凝土的施工性能、力學(xué)性能和長期性能，是配置高性能混凝土必不可缺的材料?；炷翜p水劑檢測含氣量、含氣量經(jīng)時變化量、泌水率比、抗壓強度比、凝結(jié)時間差、減水率、氯離子含量、堿含量。以50t同出廠日期、同品種、同批號、同廠家為一個批次進行檢測，不足50t時也按一個批次檢測。

1.5?型鋼

型鋼是建設(shè)鐵路的重要部分，它是軌道鋪設(shè)的主要材料。高鐵、普鐵運行承載是否滿足要求受型鋼質(zhì)量的直接影響。耐候型鋼可以適應(yīng)不同氣候以及季節(jié)的變化，是鐵路工程使用的型鋼，其冷彎系數(shù)、伸長率、屈服強度、抗拉強度是檢測型鋼的重點。以60t同牌號、型號、規(guī)格為一個批次，按照批次進行檢測，每一根型鋼進行嚴格檢驗，以確保符合標準的型鋼用于鐵路工程中。

1.6?鋼筋

在進入施工現(xiàn)場時，就要對鋼筋進行檢測。檢測點與型鋼相似，除了需要檢測彎曲性能、延伸率、抗拉伸強度外，還需要檢測內(nèi)徑偏差與重量偏差，取樣長度大于0.5m。

2?原材料試驗檢測常見問題

2.1?檢測工作未能獨立開展

工地試驗室屬于施工單位項目經(jīng)理部的一部分，項目部會由于工期、成本、料源等原因，有形或者無形中干擾檢測，使工地試驗室不能完全獨立地開展試驗檢測工作，造成部分數(shù)據(jù)不能反映真實情況。其次，由于鐵路工程有較重的施工任務(wù)以及較高的工期要求，造成搶工時期工地試驗室檢測任務(wù)量大，重復(fù)性檢測內(nèi)容的頻次就會減少，以節(jié)省檢測時間及檢測費用，鐵路工程質(zhì)量就會因檢測不全面而產(chǎn)生隱患。

2.2?監(jiān)督抽檢流于形式

監(jiān)督檢測單位在對原材料進行檢驗前，一般會提前通知施工單位，這樣施工單位就有充足的時間去處理不符合標準的原材料。比如用優(yōu)質(zhì)材料替換將不符合標準的原材料，或者用沖洗的方法降低碎石中的含泥量等措施來應(yīng)付檢測單位。施工現(xiàn)場的原材料在這種檢驗方式下并不能體現(xiàn)出它的質(zhì)量。

2.3?檢測設(shè)備性能較差

試驗儀器設(shè)備原材料質(zhì)量檢測的基礎(chǔ)，但由于檢測設(shè)備昂貴，檢測單位使用的設(shè)備老化嚴重、技術(shù)落后，工地試驗室設(shè)備倒運次數(shù)多、維護水平差。導(dǎo)致了原材料檢測不標準，檢測結(jié)果的準確性存在較多疑問。

2.4?檢測資質(zhì)能力不足

檢測結(jié)果受檢測單位的檢測能力以及技術(shù)標準的影響，鐵路工程應(yīng)選擇資質(zhì)優(yōu)異的檢測單位，來確保原材料的質(zhì)量。但由于檢測單位之間競爭壓力大，計量認證周期長且發(fā)證之后缺乏監(jiān)管，目前大多數(shù)檢測單位日常狀態(tài)下的技術(shù)水平、設(shè)備資源、人員能力都不能符合預(yù)期。這樣資質(zhì)能力較差的單位在進行原材料試驗檢測時，其結(jié)果就會有偏差，導(dǎo)致檢測不出原材料的質(zhì)量問題，或者由于自身數(shù)據(jù)存疑而不敢出具不合格檢測結(jié)果。

2.5?檢測標準更新不及時

鐵路工程中所涉及到的原材料隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也在逐步更新，產(chǎn)品技術(shù)要求、實際使用以及市場需求的變化迅速。如果檢測規(guī)范沒有及時更新，在進行鐵路建設(shè)時材料不能有效地發(fā)揮出作用。

2.6?檢測人員素質(zhì)欠缺

鐵路建設(shè)規(guī)模較大，試驗檢測任務(wù)較大，試驗人員進行原材料檢測的同時要兼顧施工質(zhì)量的監(jiān)管，而試驗人員的待遇并不高，造成精英人才流出，而無學(xué)歷、缺經(jīng)驗、綜合素質(zhì)低的臨時人員作為常規(guī)試驗檢測的主力軍，其結(jié)果是檢測結(jié)果偏差或游離于質(zhì)量體系之外。

3?完善原材料試驗檢測的制度