王航

（中鐵二十二局集團第四工程有限公司，天津301700）

1 引言

鹽漬土路基環(huán)境較為特殊，需得到優(yōu)良技術(shù)水平的支持，否則易產(chǎn)生各類病害，甚至引發(fā)安全隱患。為確保工程完整性，避免受到其他病害的影響，需對鹽漬土施工技術(shù)加以分析，靈活應(yīng)用于實際施工中，從根本上避免病害的產(chǎn)生，確保鹽漬土路基施工質(zhì)量，為后續(xù)各環(huán)節(jié)施工創(chuàng)造優(yōu)良條件。

2 工程概況

京新高速（G7） 天山北麓東段起訖樁號為K69+500～K137+412.068.068，該段總長度67.912km。新建路段為雙向4車道設(shè)計形式，路基寬27m，設(shè)置2×3.75m 行車道，道路整體帶寬4.5m（含3m 中央分隔帶，兩側(cè)分別有0.75m 路緣帶），硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m。

3 鹽漬土的基本概念及其處理思路

3.1 鹽漬土的基本概念

鹽堿化土均可被視為鹽漬土，其具備高度膨脹、大范圍溶陷等多重特性，因季節(jié)的不同，所對應(yīng)的路基承載力存在差異【1】。干燥地區(qū)含水量偏小，鹽漬土表現(xiàn)為結(jié)晶狀態(tài)，若在雨水影響下，將轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w形態(tài)。干燥環(huán)境下，地基具備較高的承載力，受水體影響將削弱承重能力，隨之出現(xiàn)地基穩(wěn)定性不足的情況。正常情況下，鹽漬土是穩(wěn)定性較為良好的路基，但伴隨外界環(huán)境的改變，將表現(xiàn)出膨脹與溶陷的情況，致使建筑結(jié)構(gòu)完整性受到影響。

3.2 鹽漬土處理思路

3.2.1 隔斷處理

基于此方式可控制地下水的上升，緩解鹽漬土變形現(xiàn)象，原本普遍存在的土路基次生鹽漬化也能得到有效控制。

3.2.2 降水處理

選用粗顆粒土（材料具備優(yōu)良透水性）加以填充，若為淺挖路段，施作盲溝是較為可行的方式，可快速排出積水，避免徑流滲透現(xiàn)象，確保路基穩(wěn)定性。

4 工藝原理

礫石土填充主要針對的是路基下方0.8m 的區(qū)域，隨后再鋪設(shè)土工布，此舉可有效篩除鹽漬中的結(jié)晶。該材料具備取材便捷、成本較低的基本特點。所設(shè)置的土工布還可實現(xiàn)對路面結(jié)構(gòu)的有效保護，以免其受到毛細水的影響，提升了路面整體質(zhì)量。實際施工中，需選擇合適的材料，形成合理的組織計劃，各環(huán)節(jié)有序推進，以免出現(xiàn)施工中斷現(xiàn)象。

部分路段表現(xiàn)出明顯的鹽漬化現(xiàn)象，若路基填充高度達到1.5～2.1m，且所在施工區(qū)域為1.5～2.3m 的風(fēng)積沙路基，此時較為可行的是在路床底部設(shè)置0.5m 的砂礫，以發(fā)揮出隔斷的效果。需注意，所用砂礫粒徑需得到有效控制，要求0.5cm 粒徑砂礫需控制在總量的5%以內(nèi)?？紤]到排水便捷性要求，允許施作1.5%橫坡。若路基高度偏小，此情況下隔斷層應(yīng)以換填法為宜，此舉可使其位于初始地面下方，但不允許對路床造成影響【2】。若路段存在鹽漬化現(xiàn)象但相對輕微，當(dāng)路基填充高度達到1.5m 時，正常情況下可省去特殊處理措施；若該值未達到1.5m，此時應(yīng)對路基反向施工，隨后再進一步修建，于路床下方設(shè)置隔斷，控制好高度，當(dāng)現(xiàn)場土質(zhì)表現(xiàn)為中強性鹽漬土?xí)r，應(yīng)當(dāng)比開挖底面略高0.3m。

5 施工工藝流程

精確放線→路基開挖→碾壓處理→壓實度檢驗→鋪設(shè)土工布→填料→整平并壓實→二次檢驗壓實度→分層填筑→整體結(jié)構(gòu)修整（含路基與邊坡2 部分）。

5.1 測量放樣

借助全站儀確定中樁的合適位置，隨后在水準(zhǔn)儀的輔助下明確中樁與邊樁各自標(biāo)高情況，以此為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進一步求得邊樁位置，劃定準(zhǔn)確的地基范圍，確保樁體穩(wěn)定性。

5.2 路基開挖

從現(xiàn)場施工情況出發(fā)，適配挖掘機展開施工作業(yè)，綜合考慮中樁和邊樁2 部分結(jié)構(gòu)，根據(jù)標(biāo)高與換填高度明確合適的挖掘深度，此環(huán)節(jié)產(chǎn)生的土方需隨即運輸至指定地點，分析開口線位置，準(zhǔn)確完成削坡作業(yè)，要求放樣工作一次結(jié)束，不可發(fā)生中斷。

5.3 填前碾壓及鋪設(shè)土工布

經(jīng)開挖且達到設(shè)計標(biāo)高后，需隨即展開碾壓作業(yè)，檢驗底部壓實度，以填土高度h 為準(zhǔn)加以分析，若h＞1.5m，壓實度需達到93%；若0.8m≤h≤1.5m，壓實度需達到95%。填土采取的是并排鋪設(shè)的方式，不可出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，若采取的是縱向鋪設(shè)方式，則遵循的是由外向內(nèi)有序推進的原則，橫向搭接至少0.3m、縱向0.5m。完成鋪筑施工作業(yè)后，全面檢查施工狀況，不可發(fā)生嚴(yán)重損壞，否則需隨即采取補強處理措施。封閉現(xiàn)場，任何車輛不允許駛?cè)朐搮^(qū)域，隨后在土工布范圍內(nèi)進行填充，此處為礫石材料，要求最大粒徑在6cm 以內(nèi)，整個鋪設(shè)與覆蓋作業(yè)應(yīng)具有持續(xù)性，并控制在48h 內(nèi)結(jié)束作業(yè)。

5.4 悶料

結(jié)合項目所在地的自然情況，由于其具有干旱少雨的氣候特點，故采用取土場灑水悶料的方法，具體流程為：施作長10m、寬10m、深0.5m 的坑槽，向其中置入水并悶料，持續(xù)時間通常達到72～96h，以提升水與土的結(jié)合效果，經(jīng)過72h 后檢測其含水量，符合設(shè)計要求后方可展開路基填筑施工作業(yè)?？刂坪锰盍狭?，若無法達到工程要求，不允許投入施工作業(yè)。

5.5 路基填筑

嚴(yán)格控制各層填筑松鋪厚度，具體應(yīng)≤30cm。實際填筑作業(yè)時，中樁與邊樁設(shè)置間距均控制為20m，以設(shè)計填筑厚度為準(zhǔn)，在施工現(xiàn)場做好標(biāo)記工作，將其作為實際施工的基本指導(dǎo)，填筑作業(yè)時加強檢查。

5.6 整平

根據(jù)本工程施工環(huán)境，選擇的是山推TY180 型推土機，在其支持下完成粗平處理，隨后輔以徐工PY200 型平地機，以達到精平的效果（此項操作持續(xù)2～3 遍）?；谌斯ぷ鳂I(yè)的方式將現(xiàn)場的雜草等物質(zhì)清理干凈，剔除大粒徑填料。準(zhǔn)確檢測各區(qū)域含水量，為之采取補水措施，此處為灑水補給的方式，經(jīng)此處理后，灑水處的含水量必須在設(shè)計值之上，但超過的幅度需在2%以內(nèi)【3】。現(xiàn)場設(shè)置水準(zhǔn)儀，在其支持下采取路基橫向邊樁掛線法檢測松鋪厚度，從而掌握平整度實際情況，出現(xiàn)超限現(xiàn)象時，需利用平地機處理，最終使其滿足平整度要求。

5.7 壓實

壓實作業(yè)所用設(shè)備為英格索蘭-175 型壓路機，數(shù)量為2臺，在其支持下展開聯(lián)合作業(yè)，此類設(shè)備的基本特點有：（1）頻率范圍為18.3～30.4Hz；（2）正常情況下行駛速度為6.6～13.2km/h；（3） 具備爬行30%斜坡的能力；（4） 最高振幅1.16mm、最低振幅0.81mm。實際施工中，首臺壓路機保持2.6km/h 的速度勻速行進，由低處開始逐步向高處碾壓，較為可行的是縱向開進的方式；要求橫向重疊間距穩(wěn)定在0.4～0.5m，并滿足縱向重疊1/3 輪寬的要求，以免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。隨后，第二臺壓路機保持與之相同的速度碾壓，由左側(cè)開始逐步向右側(cè)推進。結(jié)束首次靜壓作業(yè)后，遵循由左向右的方式展開強振碾壓處理。結(jié)束壓實作業(yè)后，注重對壓實度與含水量的檢測，在特殊情況下可灑水或是晾曬。

隨后，再檢測中樁與邊樁2 部分結(jié)構(gòu)，考慮其高程、寬度與平整性，均要與設(shè)計要求相符。路基碾壓施工現(xiàn)場如圖1所示。

圖1 路基碾壓施工

5.8 路基修整

經(jīng)檢驗且各項指標(biāo)無誤后，方可修整路基邊坡，采取的是二次刷坡處理措施，部分路段可在推土機與平地機的輔助下完成。要求坡面預(yù)留土層達到50cm 厚，該部分需在第二次放樣中有效清除，使得路基邊坡與設(shè)計要求相符。

6 結(jié)語

鹽漬土是較為特殊的地質(zhì)環(huán)境，對施工技術(shù)提出較高要求。本文從工程實例出發(fā)，總結(jié)鹽漬土路基施工的基本特點，明確具體工藝流程與步驟，交代各項注意事項，在最大程度上消除鹽漬土產(chǎn)生的不良影響，確保路基的穩(wěn)定性，為高速公路的后續(xù)施工作業(yè)創(chuàng)造良好條件。