高敬峰，彭衛(wèi)宇

（中交第一航務(wù)工程局有限公司廣西分公司，廣西 玉林537000）

1 工程概況

玉林至湛江高速公路總長74.750km，基于工程勘察資料得知，沿線滑坡地段較多，具體發(fā)生于土體松散、坡腳穩(wěn)定性欠佳的區(qū)域，又以K39+400～K41+700、K46+500～K47+3002個(gè)標(biāo)段最為明顯，該區(qū)域存在大量全風(fēng)化花崗巖，對施工技術(shù)提出較高要求，伴隨有大量施工風(fēng)險(xiǎn)。

2 高速公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系

2.1 安全事故致因理論

受多方面因素影響，高速公路建設(shè)中相繼出現(xiàn)一系列安全事故，可基于“事故致因理論”探尋具體成因，在該理論看來，引發(fā)安全事故普遍建立在多項(xiàng)因素基礎(chǔ)上，可總結(jié)為4 大成因，即人、物、環(huán)境與管理【1】。

2.2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.2.1 人的不安全行為

工程人員是推動(dòng)項(xiàng)目持續(xù)開展的關(guān)鍵，由于人的不安全性，將進(jìn)一步對“機(jī)、環(huán)境”2 大因素造成不利影響?？v觀各類工程事故，可總結(jié)出人的不安全所表現(xiàn)出的具體形式，如違章、違反指揮等，給高速公路安全管理造成了阻礙，在缺乏合適安全管理的情況下隨之引發(fā)安全事故。基于對大量文獻(xiàn)的分析得知，人的不安全主要受到如下因素的影響：（1）受教育程度；（2）崗位考核成績；（3）技能水平；（4）作業(yè)強(qiáng)度。

2.2.2 物的不安全狀態(tài)

高速公路工程量較大，必然會(huì)使用到大量機(jī)械設(shè)備與材料，若此類物質(zhì)不達(dá)標(biāo)則極易引發(fā)安全問題。從高速公路工程設(shè)備的角度來看，采用的是基于龍門吊挖機(jī)等一系列設(shè)備所構(gòu)成的機(jī)械系統(tǒng)，在無法達(dá)到安全狀態(tài)的背景下，極容易產(chǎn)生安全事故。具體而言，可歸結(jié)為如下4個(gè)方面：（1）維護(hù)方法與頻率；（2）設(shè)備進(jìn)出場與操作規(guī)范；（3）升級換代頻率；（4）基于特殊設(shè)備的安全管理措施。

2.2.3 環(huán)境因素

建設(shè)周期長是高速公路的突出特點(diǎn)，其施工現(xiàn)場環(huán)境較為特殊，且易受到氣候等多方面因素影響。具體而言，地質(zhì)條件的持續(xù)性變化、照明不良等都會(huì)成為阻礙施工作業(yè)的主要因素，甚至?xí)l(fā)安全事故。

2.2.4 管理因素

基于現(xiàn)行管理體系采取合適的優(yōu)化措施，是做好安全事故防范的關(guān)鍵。基于對大量工程實(shí)例的分析得知，各類安全事故的發(fā)生，與企業(yè)安全管理機(jī)制不完善有著密切的關(guān)聯(lián)。因此，企業(yè)需要建全安全管理機(jī)制，并不斷提出改進(jìn)措施，覆蓋至人、物與環(huán)境等多層面因素，全面降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，從而給高速公路工程創(chuàng)設(shè)穩(wěn)定的環(huán)境。

在上述4 大因素的基礎(chǔ)上，可以擴(kuò)展出14 項(xiàng)指標(biāo)，形成可靠的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系，從而給施工作業(yè)提供有效的指導(dǎo)。

2.3 指標(biāo)的量化與標(biāo)準(zhǔn)化

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理工作可基于極值法實(shí)現(xiàn)，其基本規(guī)律為：伴隨指標(biāo)值的提升，對應(yīng)于高速公路工程中則具備更為優(yōu)良的安全環(huán)境，此時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化處理工作可通過正向指標(biāo)公式展開；反之，伴隨指標(biāo)值的下降，表明施工安全性將隨之降低，此時(shí)選取的是逆向指標(biāo)公式。具體正向指標(biāo)公式見式（1）、逆向指標(biāo)公式見式（2）：

式中，Cij為第i個(gè)樣本中第j個(gè)指標(biāo)實(shí)測值；Mij為第i個(gè)樣本中第j個(gè)指標(biāo)的無量綱化值；maxMj為第j個(gè)指標(biāo)實(shí)測值的最大值；minMj為第j個(gè)指標(biāo)實(shí)測值的最小值。

2.4 指標(biāo)權(quán)重和綜合評價(jià)指數(shù)的計(jì)算

2.4.1 指標(biāo)權(quán)重的確定

高速公路工程中，可采用客觀賦權(quán)法，針對各類數(shù)據(jù)加以分析，其中又以熵權(quán)法的應(yīng)用最為廣泛，經(jīng)計(jì)算后能夠獲得具體的信息熵值，在此基礎(chǔ)上求得各指標(biāo)所對應(yīng)的差異系數(shù)，最后即可獲得不同指標(biāo)所對應(yīng)的權(quán)重值，具體見式（3）：

式中，Wm為m 項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)層權(quán)重。

2.4.2 綜合評價(jià)指數(shù)的計(jì)算

基于高速公路實(shí)際情況，評定其施工安全風(fēng)險(xiǎn)水平，具體計(jì)算見式（4）：

式中，Mj為第j個(gè)評價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)值，即正向指標(biāo)取最大值，負(fù)向取最小值；Wj為致因指標(biāo)權(quán)重，Cij為對各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理后所得的值。

2.5 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

本文立足于現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，綜合分析專家給出的意見，形成安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容如表1 所示。

表1 高速公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

3 安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果與分析

3.1 評價(jià)結(jié)果

基于高速公路實(shí)際情況，創(chuàng)建安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系，并深入到施工現(xiàn)場進(jìn)行深度勘察，獲得項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。經(jīng)上述流程后，總結(jié)出了施工安全評價(jià)結(jié)果，具體內(nèi)容如表2 所示。

表2 施工安全評價(jià)結(jié)果

3.2 結(jié)果分析

關(guān)于人的不安全狀態(tài)，通過對所得結(jié)果的分析得知，二級評價(jià)指數(shù)為0.6234，可將其視為“良好”水平。實(shí)際工程中，應(yīng)高度重視人員安全培訓(xùn)工作，創(chuàng)建高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目的開展創(chuàng)設(shè)良好的基礎(chǔ)。

關(guān)于物的不安全狀態(tài)，通過對所得結(jié)果的分析得知，二級評價(jià)指數(shù)為0.5242，可將其視為“良好”水平。但實(shí)際工作中，部分指標(biāo)考核依然存在不足之處，有較大的進(jìn)步空間，這點(diǎn)對于大型設(shè)備的維護(hù)而言體現(xiàn)得更為明顯，有必要將其列入常態(tài)化管理機(jī)制中。

關(guān)于環(huán)境因素的評價(jià)，通過對所得結(jié)果的分析得知，二級評價(jià)指數(shù)為0.4415，可將其視為“中等”水平。由此表明，現(xiàn)場施工環(huán)境表現(xiàn)出明顯的復(fù)雜性，相同區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境長期處于持續(xù)性變動(dòng)狀態(tài)，不利于工程施工的順利開展。在特殊環(huán)境中，需針對現(xiàn)有工藝做靈活的調(diào)整，合理調(diào)節(jié)施工順序。

關(guān)于管理因素的評價(jià)，通過對所得結(jié)果的分析得知，二級評價(jià)指數(shù)為0.6558，可將其視為“良好”水平。由此表明，項(xiàng)目指揮部的工作可以與高速公路現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合，創(chuàng)建具有較強(qiáng)工作能力的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，基于高速公路項(xiàng)目形成完善的安全管理體系，能夠針對突發(fā)情況靈活采取應(yīng)急預(yù)案。

進(jìn)一步分析評價(jià)指標(biāo)體系，可以確定總體施工安全評價(jià)指數(shù)，具體為0.5762，對應(yīng)的是“中等”水平。工程項(xiàng)目在“人、管理”2 大要素所采取的行動(dòng)相對較多，取得較好的效果；相較之下，在“物、環(huán)境”2個(gè)方面存在不足之處，值得做進(jìn)一步優(yōu)化。

4 對策與建議

4.1 創(chuàng)建高素質(zhì)管理隊(duì)伍，提升管理水平

以既有管理隊(duì)伍為基本前提，進(jìn)行嚴(yán)格篩選，挑選綜合素質(zhì)較高的人才，創(chuàng)建一線管理隊(duì)伍，并基于工程情況形成安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升項(xiàng)目管理水平，為各施工人員提供指導(dǎo)，有效避免疲勞作業(yè)等不良現(xiàn)象。

4.2 注重安全技能培訓(xùn)，全面增強(qiáng)全員安全意識(shí)

一線施工人員是推動(dòng)工程順利開展的重要主體，與之相關(guān)的安全技能培訓(xùn)必不可少，此舉是提升綜合管理水平的關(guān)鍵。本項(xiàng)目首先要面向所有員工做好基礎(chǔ)培訓(xùn)，使其準(zhǔn)確認(rèn)知安全管理的重要性，同時(shí)針對安全事故的發(fā)生、防范等方面做深入講解，以提升員工的認(rèn)知，特別是對特殊工藝的掌握程度，在日常工作中能夠?qū)踩砟盥鋵?shí)到位。此外，中高層管理者應(yīng)具備足夠的安全意識(shí)，隨后將其落實(shí)到一線人員之中，自上而下地做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4.3 完善機(jī)械檢修制度，控制安全事故

高速公路工程量較大，常出現(xiàn)機(jī)械交叉施工的情況。具體到本工程中，其工藝較為復(fù)雜，施工現(xiàn)場引入大量機(jī)械設(shè)備，項(xiàng)目管理部門必須從實(shí)際情況出發(fā)，形成定期檢修制度，有效處理各類機(jī)械問題。此外，施工前要注重安全技術(shù)交底，合理調(diào)節(jié)各交叉工序，靈活運(yùn)用流水施工等方法，從根本上控制安全事故，盡可能降低其發(fā)生頻率。

4.4 健全特殊環(huán)境作業(yè)，縮減安全影響范圍

本工程施工環(huán)境復(fù)雜，以山區(qū)地段居多，區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，氣候條件變化明顯，為給正式施工創(chuàng)設(shè)安全環(huán)境，需選取試驗(yàn)段鋪設(shè)，以所得結(jié)果為指導(dǎo)，推動(dòng)后續(xù)施工的順利開展。同時(shí)，施工中要檢測實(shí)際情況，將其與設(shè)計(jì)報(bào)告加以對比，有效避免誤判現(xiàn)象；基于各類工程環(huán)境形成完善的處理方案，提升與現(xiàn)場環(huán)境的相適應(yīng)性，面對惡劣施工環(huán)境時(shí)，應(yīng)盡可能降低不良影響。

5 結(jié)語

綜上所述，本文引入工程實(shí)例，通過多因耦合機(jī)理分析得知，其安全評價(jià)系數(shù)為0.5762，可達(dá)到“中等”水平；相較之下，“物”與“環(huán)境”2個(gè)層面還有一定的進(jìn)步空間，值得進(jìn)一步加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)對不安全因素的有效控制。此外，經(jīng)本文分析，也充分說明了事故致因理論和熵權(quán)法的可行性，其能與高速公路實(shí)際情況相符，是施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵方法。