摘要：設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)與優(yōu)先合作領(lǐng)域，可有效推動(dòng)中國(guó)和“一帶一路”國(guó)家經(jīng)濟(jì)要素的有序自由流動(dòng)、資源的高效配置與市場(chǎng)的深度融合即區(qū)域一體化。利用邊界效應(yīng)引力模型實(shí)證測(cè)度設(shè)施聯(lián)通對(duì)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家區(qū)域一體化的貢獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，總體上，自2013年以來(lái)，我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的雙邊貿(mào)易僅為與其他國(guó)家雙邊貿(mào)易的0.683～0.724倍，區(qū)域一體化水平仍然相對(duì)較低。具體來(lái)講，在交通、能源、通信等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通中，鐵路和港口設(shè)施聯(lián)通貢獻(xiàn)顯著（鐵路設(shè)施聯(lián)通水平增加1%，雙邊貿(mào)易將增加0.324%，區(qū)域一體化水平將提高1.114%；港口設(shè)施聯(lián)通水平增加1%，雙邊貿(mào)易將增加0.454%，區(qū)域一體化水平將提高4.614%），而公路、航空、能源、通信等設(shè)施聯(lián)通貢獻(xiàn)不顯著。鑒于此，為更好地推動(dòng)“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通，首先就要重視發(fā)揮和加強(qiáng)設(shè)施（特別是公路、航空、能源、通信等）聯(lián)通的跨區(qū)域要素流動(dòng)與資源優(yōu)化配置協(xié)調(diào)作用。具體而言，就是推動(dòng)設(shè)施聯(lián)通的標(biāo)準(zhǔn)化和市場(chǎng)化運(yùn)作，建立爭(zhēng)端解決機(jī)制，特別是跨國(guó)鐵路、港口海關(guān)等設(shè)施的聯(lián)通運(yùn)作機(jī)制，以進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品等更深層面的要素流動(dòng)、資源配置與市場(chǎng)融合，提高一體化水平。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；設(shè)施聯(lián)通；雙邊貿(mào)易；邊界效應(yīng)；區(qū)域一體化

中圖分類號(hào)：F742文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2020）07-0034-09

一、引言和文獻(xiàn)綜述

設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的重要基礎(chǔ)與優(yōu)先方向。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一方面可推動(dòng)各國(guó)國(guó)內(nèi)要素流動(dòng)、資源優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；另一方面可降低各國(guó)和區(qū)域間國(guó)際貿(mào)易、投資、信息、技術(shù)等的交易成本，使各國(guó)更好地融入?yún)^(qū)域大市場(chǎng)，提高跨區(qū)域資源配置效率。與此同時(shí)，還可通過(guò)加強(qiáng)貿(mào)易聯(lián)系和吸引投資，促進(jìn)各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)與專業(yè)分工的調(diào)整，進(jìn)而有力推動(dòng)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家區(qū)域一體化建設(shè)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。

關(guān)于“一帶一路”倡議的設(shè)施聯(lián)通建設(shè)，相關(guān)研究從最初圍繞互聯(lián)互通意義、區(qū)域內(nèi)外部挑戰(zhàn)、國(guó)內(nèi)問(wèn)題等的定性分析[ 1-5 ]逐步轉(zhuǎn)向以引力模型和面板數(shù)據(jù)模型為主的定量評(píng)估，實(shí)證測(cè)度能源、交通、通信網(wǎng)絡(luò)等不同類別基礎(chǔ)設(shè)施及其交互作用對(duì)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家雙邊貿(mào)易的影響[ 6-9 ]。也有相關(guān)智庫(kù)和學(xué)者圍繞鐵路、公路、港口、電力、電信、能源管道等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的布局、標(biāo)準(zhǔn)以及進(jìn)一步推動(dòng)機(jī)制與實(shí)現(xiàn)路徑等進(jìn)行實(shí)地深入調(diào)研，提出具體推進(jìn)建議[10-12]。還有學(xué)者圍繞“一帶一路”背景下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)新時(shí)期我國(guó)深入?yún)⑴c全球價(jià)值鏈分工的重要意義和發(fā)展方向進(jìn)行了討論[ 13 ]。但較少有研究就設(shè)施聯(lián)通對(duì)我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家區(qū)域一體化的貢獻(xiàn)或效果進(jìn)行實(shí)證評(píng)估和深入討論。

本研究從區(qū)域一體化角度出發(fā)，對(duì)“一帶一路”建設(shè)中設(shè)施聯(lián)通的貢獻(xiàn)或效果進(jìn)行實(shí)證測(cè)度?！耙粠б宦贰背h是中國(guó)政府在逆全球化思潮愈演愈烈的大背景下提出的，以開(kāi)放、包容為主要特征，以互聯(lián)互通的具體合作項(xiàng)目促進(jìn)現(xiàn)有碎片化機(jī)制整合與發(fā)展的國(guó)際合作新方案，旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有序自由流動(dòng)、資源的高效配置與市場(chǎng)的深度融合。響應(yīng)“一帶一路”倡議，中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家不斷加強(qiáng)鐵路、公路、海運(yùn)、航空、管道、空間信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策機(jī)制、綜合服務(wù)等的對(duì)接協(xié)商，形成了全方位、多層次、復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至2020年1月底，我國(guó)已與“一帶一路”沿線47個(gè)國(guó)家簽署了38個(gè)雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定，與沿線15個(gè)國(guó)家簽署了18個(gè)雙多邊國(guó)際運(yùn)輸便利化協(xié)定，與126個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定。此外，在電力、油氣等領(lǐng)域，也與沿線國(guó)家簽署了一系列合作框架協(xié)議和諒解備忘錄，共同促進(jìn)國(guó)家與地區(qū)間資源配置協(xié)調(diào)。本研究關(guān)于設(shè)施聯(lián)通對(duì)區(qū)域一體化貢獻(xiàn)的測(cè)度和討論有利于全面評(píng)估“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通成效，對(duì)推進(jìn)市場(chǎng)深度融合、開(kāi)展更高更深層次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作具有重要意義。

邊界效應(yīng)（Border Effect）問(wèn)題是國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)的六大謎題之一[ 14 ]，邊界效應(yīng)引力模型（Border Ef？ fect Gravity Model）由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥卡勒姆（Mc？ Callum J T）[ 15 ]提出，被國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家廣泛用來(lái)測(cè)度區(qū)域和市場(chǎng)的一體化水平。麥卡勒姆在引力模型中引入邊界效應(yīng)變量，對(duì)1988年加拿大10省和美國(guó)30州的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)發(fā)現(xiàn)，加拿大各省之間的貿(mào)易量是加拿大一個(gè)省與美國(guó)一個(gè)州之間貿(mào)易量的22倍，并以此來(lái)討論邊界效應(yīng)對(duì)貿(mào)易模式的影響。隨后，國(guó)內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家使用該模型對(duì)不同國(guó)家不同時(shí)期的邊界效應(yīng)進(jìn)行測(cè)度和比較，以此考察同一貿(mào)易聯(lián)盟內(nèi)部各國(guó)之間的一體化水平。赫利維爾（Helliwell J F）[ 16 ]延續(xù)麥卡勒姆的研究，將1994—1996年加拿大和美國(guó)的數(shù)據(jù)與麥卡勒姆的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，北美自由貿(mào)易協(xié)議生效后（Post-NAFTA），加拿大與美國(guó)的邊界效應(yīng)下降了12%，說(shuō)明加拿大和美國(guó)區(qū)域一體化水平提高了。石瀨寬（Ishise H）等[ 17 ]對(duì)1993—2007年美國(guó)和加拿大的邊界效應(yīng)重新進(jìn)行估計(jì)發(fā)現(xiàn)，邊界效應(yīng)從1993年的4.1下降到了2007年的3.2，說(shuō)明一體化水平進(jìn)一步提高。魏尚進(jìn)（Wei S J）[ 18 ]對(duì)1982—1994年經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國(guó)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)度發(fā)現(xiàn)，OECD成員國(guó)平均的邊界效應(yīng)呈現(xiàn)出緩慢而穩(wěn)定的下降趨勢(shì)。在此期間，歐洲共同體成員國(guó)之間的邊界效應(yīng)顯著下降，1994年的邊界效應(yīng)僅為1982年的一半。

有關(guān)中國(guó)的研究主要使用邊界效應(yīng)引力模型對(duì)中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的一體化程度進(jìn)行測(cè)度。龐塞特（Poncet S）[ 19 ]、行偉波等[ 20 ]、劉生龍等[ 21 ]、劉育紅等[ 22 ]通過(guò)對(duì)中國(guó)各省市自治區(qū)及區(qū)域間貿(mào)易的邊界效應(yīng)進(jìn)行測(cè)度發(fā)現(xiàn)，中國(guó)省際邊界效應(yīng)在4～27之間，存在較為明顯的市場(chǎng)分割。也有學(xué)者通過(guò)測(cè)度中國(guó)與周邊[ 23 ]、中國(guó)與美國(guó)[ 24 ]等不同時(shí)期的邊界效應(yīng)，考察一體化水平的變化。

本研究將邊界效應(yīng)引力模型進(jìn)一步應(yīng)用到國(guó)際層面，對(duì)“一帶一路”倡議提出以來(lái)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的一體化水平進(jìn)行測(cè)度，同時(shí)討論設(shè)施聯(lián)通對(duì)一體化的貢獻(xiàn)，進(jìn)而對(duì)深入推進(jìn)“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通和區(qū)域一體化建設(shè)提供思路和參考。

二、中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家設(shè)施聯(lián)通情況

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《2019年全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》對(duì)全球141個(gè)經(jīng)濟(jì)體基礎(chǔ)設(shè)施水平的評(píng)價(jià)，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施全球排名與“一帶一路”國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施全球排名（表1）普遍靠后。除新加坡排名第1、阿聯(lián)酋排名第12外，其余各國(guó)排名均在20名及以后，甚至有7個(gè)國(guó)家排名在100名以后，而中國(guó)排名第36位，較2018年的第47位有所上升。自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家在公路、鐵路、港口、航空、電力、橋梁、能源、通信等多個(gè)設(shè)施聯(lián)通重大項(xiàng)目上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。接下來(lái)，按東南亞、南亞、西亞北非、中亞、中東歐、東北亞六大區(qū)塊分別進(jìn)行介紹①。

（一）東南亞：全面戰(zhàn)略對(duì)接，各領(lǐng)域取得重大進(jìn)展

互聯(lián)互通（Connectivity）一詞首次出現(xiàn)于2010年?yáng)|盟發(fā)布的《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》。作為中國(guó)的近鄰與“一帶一路”建設(shè)的首要和必經(jīng)之地，東南亞國(guó)家在設(shè)施聯(lián)通建設(shè)各方面均處于“一帶一路”國(guó)家的較高水平。中國(guó)與東盟基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通合作隨著2015年亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的成立、2016年中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版議定書(shū)的生效以及“一帶一路”倡議與《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃2025》的對(duì)接而快速增加，成為建設(shè)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)以及鞏固中國(guó)與東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的主要推動(dòng)力。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，泛亞鐵路網(wǎng)、雅萬(wàn)高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、萬(wàn)象至萬(wàn)榮高速公路、中緬鐵路、重慶—新加坡東盟班車等陸上重大項(xiàng)目建設(shè)與東盟各國(guó)、東盟共同體2025年遠(yuǎn)景目標(biāo)相結(jié)合，取得重大進(jìn)展。在海上，中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)于2013年正式形成，是中國(guó)—東盟共建“一帶一路”與推進(jìn)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的重要項(xiàng)目。除此之外，中國(guó)與新加坡渝桂新南向通道建設(shè)成為多式聯(lián)運(yùn)合作的新典范。

在能源基礎(chǔ)設(shè)施方面，中緬油氣管道已實(shí)現(xiàn)全線貫通，成為繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源通道。

在通信基礎(chǔ)設(shè)施方面，近十年來(lái)世界上覆蓋國(guó)家最多、傳輸距離最長(zhǎng)、投資方最多的大型洲際電信傳輸系統(tǒng)柬埔寨亞非歐1號(hào)海底光纜于2017年竣工投入使用，柬埔寨通過(guò)該海底光纜實(shí)現(xiàn)亞非歐18國(guó)直接互聯(lián)，同時(shí)推動(dòng)?xùn)|盟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)數(shù)字絲綢之路的設(shè)想，位于泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊優(yōu)化中國(guó)—東盟跨境資金流動(dòng)的智能數(shù)字中心正在建設(shè)。在孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊和中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的共同推動(dòng)下，中緬跨境光纜信息通道建設(shè)取得明顯進(jìn)展。

（二）南亞：中巴經(jīng)濟(jì)走廊示范引領(lǐng)，能源交通項(xiàng)目落地

南亞是推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的重要力量與合作伙伴。除印度外，南亞國(guó)家普遍歡迎并積極尋求與“一帶一路”倡議的對(duì)接。最突出的就是中國(guó)與巴基斯坦的“一帶一路”旗艦工程——中巴經(jīng)濟(jì)走廊，以瓜達(dá)爾港、能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)合作為重點(diǎn)，形成“1+4”經(jīng)濟(jì)合作布局，全面對(duì)接“一帶一路”倡議與巴基斯坦的“2025發(fā)展愿景”。中巴經(jīng)濟(jì)走廊早期收獲計(jì)劃以交通和能源電力為建設(shè)重點(diǎn)。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，被稱為中巴經(jīng)濟(jì)走廊標(biāo)桿項(xiàng)目的瓜達(dá)爾港于2016年11月正式開(kāi)港，貨運(yùn)車隊(duì)貫穿走廊，通過(guò)瓜達(dá)爾港向海外大規(guī)模出口集裝箱，實(shí)現(xiàn)中巴海陸貫通，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展瓜達(dá)爾港自由區(qū)起步區(qū)建設(shè)，目前已有30多家企業(yè)入園。

在能源基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前，卡西姆1 320兆瓦煤電站、信德省塔爾煤電一體化項(xiàng)目、2臺(tái)330兆瓦機(jī)組、卡洛特水電站等十多個(gè)能源項(xiàng)目已開(kāi)工在建，以彌補(bǔ)巴基斯坦面臨的能源缺口。中巴經(jīng)濟(jì)走廊的發(fā)展為巴基斯坦經(jīng)貿(mào)發(fā)展和投資增長(zhǎng)開(kāi)辟了新途徑。

除中巴經(jīng)濟(jì)走廊外，含蘭州號(hào)（蘭州—日喀則—加德滿都）南亞國(guó)際班列、廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運(yùn)通道等在內(nèi)的南亞大通道建設(shè)，孟加拉國(guó)的帕德瑪大橋及河道疏浚項(xiàng)目、阿斯瑪特·阿里汗橋（中孟友誼七橋）項(xiàng)目和卡納普里河底隧道工程，斯里蘭卡的科倫坡港口城項(xiàng)目和中斯?jié)h班托塔港合作項(xiàng)目以及中馬友誼大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地，將中國(guó)內(nèi)地、沿海與南亞經(jīng)濟(jì)圈通過(guò)陸路、海路緊密相連。而對(duì)于南亞各國(guó)國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，如位于斯里蘭卡首都科倫坡市區(qū)的南亞第一高塔——蓮花塔項(xiàng)目（是我國(guó)在國(guó)外采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建造的第一個(gè)電視塔項(xiàng)目），更是成為中國(guó)技術(shù)在世界的重要展示窗口。

在通信建設(shè)方面，尼泊爾電信與中國(guó)電信合作鋪設(shè)的光纜于2017年實(shí)現(xiàn)了中尼光纖互通，尼泊爾由此借道中國(guó)接入互聯(lián)網(wǎng)。整體仍處于起步階段的南亞成為跨境電商和移動(dòng)支付平臺(tái)等眼中最具潛力的市場(chǎng)之一。中國(guó)—南亞?wèn)|南亞國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移交易網(wǎng)也已建成，為技術(shù)企業(yè)提供新的交易平臺(tái)，推動(dòng)創(chuàng)新成果共享。

（三）西亞北非：雙邊關(guān)系改善，航天通信合作受歡迎

西亞北非地區(qū)特別是阿拉伯國(guó)家，在“一帶一路”建設(shè)中占據(jù)重要位置。西亞北非地區(qū)戰(zhàn)略位置極其重要，油氣資源豐富，但局勢(shì)長(zhǎng)期動(dòng)蕩，內(nèi)外矛盾并存，政治安全狀況復(fù)雜，特別是黎巴嫩、敘利亞、也門、伊拉克等國(guó)飽受國(guó)內(nèi)政治危機(jī)之苦，相比之下，海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)的沙特阿拉伯、卡塔爾等國(guó)內(nèi)局勢(shì)穩(wěn)定。自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中國(guó)積極改善與科威特、卡塔爾、埃及、土耳其、伊拉克、阿聯(lián)酋等國(guó)的雙邊關(guān)系，推動(dòng)與各國(guó)重大發(fā)展戰(zhàn)略的對(duì)接，并依托中國(guó)—阿拉伯國(guó)家合作論壇部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議、高官委員會(huì)會(huì)議以及中阿能源合作大會(huì)等合作機(jī)制，進(jìn)一步推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、新能源等領(lǐng)域的合作。

在交通設(shè)施聯(lián)通方面，招商局國(guó)際有限公司、中遠(yuǎn)太平洋有限公司、中投海外直接投資有限責(zé)任公司等三家企業(yè)聯(lián)手收購(gòu)?fù)炼涞谌蠹b箱碼頭昆波特（Kumport），我國(guó)的國(guó)家名片高鐵項(xiàng)目為中國(guó)與阿拉伯國(guó)家交通設(shè)施聯(lián)通建設(shè)注入新的活力。

在能源設(shè)施聯(lián)通方面，中國(guó)在沙特最大的投資項(xiàng)目延布煉廠于2016年正式投產(chǎn)，這也是中國(guó)石油化工集團(tuán)首個(gè)海外煉化項(xiàng)目，已經(jīng)成為中阿經(jīng)貿(mào)合作的典范。2016年2月，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)在伊朗的北阿扎德甘項(xiàng)目被伊朗政府授予環(huán)保大獎(jiǎng)，成為伊朗對(duì)外合作項(xiàng)目安全生產(chǎn)的標(biāo)桿。2018年7月，絲路基金與沙特國(guó)際電力和水務(wù)公司共同投資迪拜光熱電站項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)與阿聯(lián)酋能源發(fā)展戰(zhàn)略有效對(duì)接。

在通信設(shè)施聯(lián)通方面，中阿航天合作受到歡迎，埃及、阿爾及利亞、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等阿拉伯國(guó)家紛紛與我國(guó)開(kāi)展航天合作，如中國(guó)與沙特阿拉伯在探月工程方面的合作、埃及航天工業(yè)體系建設(shè)、阿爾及利亞一號(hào)通信衛(wèi)星成功發(fā)射等。目前，綜合我國(guó)在通信、導(dǎo)航定位、遙感、氣象衛(wèi)星等技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)國(guó)家航天局正在大力推進(jìn)“一帶一路”空間信息走廊工程建設(shè)，為阿拉伯國(guó)家及“一帶一路”相關(guān)國(guó)家提供相應(yīng)服務(wù)，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋國(guó)土整治、環(huán)境保護(hù)、災(zāi)害預(yù)報(bào)、反恐安全、導(dǎo)航救援、通信傳輸、教育醫(yī)療、空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象服務(wù)等。此外，基于該地區(qū)良好的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，致力于擴(kuò)大電子商務(wù)、智慧城市、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、“互聯(lián)網(wǎng)+”等領(lǐng)域合作的中阿網(wǎng)上絲綢之路經(jīng)濟(jì)合作試驗(yàn)區(qū)正在規(guī)劃，中國(guó)與阿拉伯國(guó)家的一體化技術(shù)轉(zhuǎn)移協(xié)作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在完善覆蓋。

除此之外，卡塔爾2022年世界杯賽主體育場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目、阿聯(lián)酋迪拜商務(wù)區(qū)（CBD）項(xiàng)目、阿爾及利亞奧蘭鋼廠項(xiàng)目、突尼斯南部供水項(xiàng)目、埃及卡拉布薩油氣項(xiàng)目、巴林龍城項(xiàng)目、伊朗阿薩魯耶油田施工項(xiàng)目、沙特阿拉伯第二工業(yè)城高架橋建設(shè)工程、科威特蘇克沙克商業(yè)區(qū)建設(shè)、伊拉克巴格達(dá)城外清理工作、以色列阿什杜德港口新港建設(shè)項(xiàng)目等各國(guó)本土的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在技術(shù)或設(shè)備上均有中方的參與。

（四）中亞：各領(lǐng)域快速發(fā)展，初見(jiàn)成效

中亞位于“一帶一路”互聯(lián)互通的核心區(qū)域，各國(guó)均響應(yīng)“一帶一路”倡議完成了國(guó)家層面的有效對(duì)接，包括哈薩克斯坦2050戰(zhàn)略、烏茲別克斯坦“福利與繁榮年”規(guī)劃、吉爾吉斯斯坦國(guó)家穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略、塔吉克斯坦能源交通糧食三大戰(zhàn)略、土庫(kù)曼斯坦建設(shè)強(qiáng)盛幸福時(shí)代發(fā)展戰(zhàn)略等。同時(shí)，與中亞國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目通過(guò)上海合作組織、中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織、亞歐會(huì)議等機(jī)制與平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)。

在交通設(shè)施聯(lián)通方面，中哈物流基地作為哈薩克斯坦乃至中亞物流通向太平洋的出海口，已于2014年5月在連云港正式投入使用。瓦赫達(dá)特—亞灣鐵路是中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)在塔吉克斯坦建設(shè)的首條鐵路，2015年5月開(kāi)工建設(shè)，2016年8月通車，不僅聯(lián)通塔吉克斯坦的中部和南部地區(qū)，而且連接中國(guó)、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗，是國(guó)際鐵路交通樞紐，對(duì)加快中國(guó)與中亞地區(qū)互聯(lián)互通具有重要戰(zhàn)略意義。聯(lián)通中國(guó)內(nèi)陸、港口、沿邊口岸與中亞和歐洲地區(qū)的中歐班列（合肥）、中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心發(fā)出的新絲路號(hào)國(guó)際班列、日照—中亞國(guó)際班列、中吉烏國(guó)際道路貨運(yùn)道路、中歐班列（鄭州）的分支線路中亞班列（鄭州）、齊魯號(hào)歐亞班列、長(zhǎng)安號(hào)中歐（亞）班列等班列和物流線路相繼開(kāi)通，貨物吞吐量日益增加，實(shí)現(xiàn)了與中亞、歐洲的聯(lián)通。此外，中塔公路、中俄黑河公路橋、同江鐵路橋、塔吉克斯坦—烏茲別克斯坦公路、哈特隆隧道以及濱海1號(hào)和濱海2號(hào)國(guó)際交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

在能源設(shè)施聯(lián)通方面，中國(guó)—中亞天然氣管道已經(jīng)建成并保持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。2017年12月，中烏首個(gè)上游合作項(xiàng)目中烏合建卡拉庫(kù)利氣田項(xiàng)目一期投產(chǎn)。2018年8月，哈薩克斯坦奇姆肯特?zé)捰蛷S二期改造工程順利開(kāi)工。在塔吉克斯坦，中國(guó)援建的杜尚別2號(hào)熱電站已于2016年順利完工；中塔合資的澤拉夫尚黃金公司已成為塔吉克斯坦最大的黃金開(kāi)采加工企業(yè)，年產(chǎn)黃金占塔吉克斯坦黃金年產(chǎn)量的2/3；中國(guó)援建的水泥廠不僅能滿足塔吉克斯坦本國(guó)水泥需求，還能向?yàn)跗潉e克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗等國(guó)出口創(chuàng)匯。

在通信設(shè)施聯(lián)通方面，新疆亞歐國(guó)際跨境大宗商品交易平臺(tái)于2019年1月正式上線運(yùn)行，該平臺(tái)聯(lián)動(dòng)上海合作組織成員，輻射上海、福建、廣東，為各國(guó)搭建共享平臺(tái)，提供價(jià)格優(yōu)惠、種類齊全的優(yōu)質(zhì)商品。

（五）中東歐：基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域成“16+1”合作亮點(diǎn)

中國(guó)與中東歐16國(guó)已全面簽署“一帶一路”合作協(xié)議，發(fā)表《中國(guó)—中東歐國(guó)家合作中期規(guī)劃》《中國(guó)—中東歐國(guó)家合作布達(dá)佩斯綱要》《中國(guó)—中東歐國(guó)家合作索菲亞綱要》，并以中國(guó)與中東歐“16+1”合作為依托，推動(dòng)“一帶一路”倡議與歐洲投資計(jì)劃等重大倡議與各國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃對(duì)接，有力推動(dòng)中東歐國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與互聯(lián)互通。

在交通設(shè)施聯(lián)通方面，重大項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。中國(guó)與中東歐合作的旗艦項(xiàng)目匈塞鐵路②匈牙利段已簽署建設(shè)合同，塞爾維亞境內(nèi)的貝爾格萊德—舊帕佐瓦段已正式開(kāi)工，諾維薩德—蘇博蒂察—邊境（克萊比亞）段已簽署商務(wù)合同；貝爾格萊德—尼什—普雷舍沃—塞爾維亞馬其頓邊境鐵路現(xiàn)代化升級(jí)改造項(xiàng)目簽署諒解備忘錄。亞歐之間運(yùn)輸通道建設(shè)步伐加快，中歐班列已經(jīng)聯(lián)通亞歐大陸近20個(gè)國(guó)家100多個(gè)城市，累計(jì)開(kāi)行超過(guò)2萬(wàn)列，從希臘比雷埃夫斯港到匈牙利的中歐陸?？焓铰?lián)運(yùn)已經(jīng)開(kāi)通，中國(guó)與波蘭、捷克、匈牙利、塞爾維亞實(shí)現(xiàn)直航。

在能源和通信設(shè)施聯(lián)通方面，中國(guó)與中東歐國(guó)家達(dá)成的迄今規(guī)模最大的合作項(xiàng)目——位于羅馬尼亞的切爾納沃德核電站3號(hào)和4號(hào)機(jī)組項(xiàng)目正在規(guī)劃，總投資金額將達(dá)70多億歐元。波黑與中國(guó)華為公司簽約建設(shè)智慧城市。

（六）東北亞：中蒙俄國(guó)際交通走廊是建設(shè)重點(diǎn)

東北亞是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域之一，共有六個(gè)國(guó)家，中蒙俄占三席。中國(guó)提出的“一帶一路”倡議與東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作在雙邊、多邊及次區(qū)域合作等多個(gè)層面相契合。中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊是“一帶一路”六大經(jīng)濟(jì)走廊之一，中蒙俄三國(guó)共同發(fā)布了“一帶一路”框架下的第一個(gè)多邊合作綱要《建設(shè)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃綱要》，明確了三方合作的具體內(nèi)容、資金來(lái)源與實(shí)施機(jī)制，商定了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)合作、口岸現(xiàn)代化改造、能源合作等一批重點(diǎn)合作項(xiàng)目。中蒙俄三國(guó)還于2018年簽署了《關(guān)于建立中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合推進(jìn)機(jī)制的諒解備忘錄》，進(jìn)一步完善合作機(jī)制。

在交通設(shè)施聯(lián)通方面，中蒙俄三國(guó)簽署《關(guān)于沿亞洲公路網(wǎng)國(guó)際道路運(yùn)輸政府間協(xié)定》并生效。中俄跨境運(yùn)輸通道濱海2號(hào)國(guó)際交通走廊建設(shè)進(jìn)展順利。中俄企業(yè)聯(lián)合體基本完成莫斯科至喀山（莫喀）高鐵項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。

在能源設(shè)施聯(lián)通方面，中俄液化天然氣項(xiàng)目、中俄原油管道二線分別于2017年12月、2018年1月起正式投產(chǎn)。從東北輸油管道進(jìn)口的俄羅斯原油將增加到3 000萬(wàn)噸/年。

三、實(shí)證分析

（一）模型構(gòu)建

其中，TRNSij、UTILij和ICTij分別表示中國(guó)與各國(guó)的交通、能源和通信設(shè)施聯(lián)通水平。為測(cè)度中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家間的設(shè)施聯(lián)通水平，本研究對(duì)世界經(jīng)濟(jì)論壇《2019年全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》中中國(guó)與各國(guó)各類基礎(chǔ)設(shè)施的排名計(jì)算簡(jiǎn)單平均值。世界經(jīng)濟(jì)論壇《2019年全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》對(duì)全球141個(gè)經(jīng)濟(jì)體的營(yíng)商環(huán)境（包括制度、基礎(chǔ)設(shè)施和宏觀經(jīng)濟(jì)等）、市場(chǎng)（包括產(chǎn)品市場(chǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)和金融市場(chǎng)等）、人力資本（包括健康和技能狀況等）、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（包括企業(yè)活力、創(chuàng)新環(huán)境等）等進(jìn)行打分和排名。在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平方面，該報(bào)告分別從公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等方面來(lái)評(píng)價(jià)交通基礎(chǔ)設(shè)施，從電力、水供給等方面來(lái)評(píng)價(jià)能源基礎(chǔ)設(shè)施，從電話、網(wǎng)絡(luò)等方面來(lái)評(píng)價(jià)通信基礎(chǔ)設(shè)施。為體現(xiàn)聯(lián)通水平，本研究用兩國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)價(jià)排名的簡(jiǎn)單平均值來(lái)表示設(shè)施聯(lián)通水平。其中，交通設(shè)施聯(lián)通水平TRNSij分別用中國(guó)與各國(guó)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施排名的簡(jiǎn)單平均值（分別表示為Roadij、Rail？ roadij、Portij、Airij）表示；能源設(shè)施聯(lián)通水平UTILij用中國(guó)與各國(guó)電力基礎(chǔ)設(shè)施排名的簡(jiǎn)單平均值表示；通信設(shè)施聯(lián)通水平ICTij用中國(guó)與各國(guó)手機(jī)用戶排名的簡(jiǎn)單平均值表示。為使排名對(duì)應(yīng)的數(shù)值正向反映各國(guó)實(shí)際水平，本研究對(duì)排名數(shù)值進(jìn)行逆序處理。因此，以上各項(xiàng)代表基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平的變量其最終賦值越大，說(shuō)明其基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通狀況越好，越能在推動(dòng)區(qū)域內(nèi)各國(guó)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)融合、貿(mào)易成本降低、雙邊貿(mào)易增加的同時(shí)，提高區(qū)域一體化水平。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究貿(mào)易數(shù)據(jù)來(lái)自聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)（UN？ Comtrade），GDP數(shù)據(jù)（以2011年美元不變價(jià)表示的購(gòu)買力平價(jià)）來(lái)自世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)，距離為用谷歌地球（Google Earth）軟件測(cè)量的兩國(guó)首都間點(diǎn)到點(diǎn)的直線距離，設(shè)施聯(lián)通數(shù)據(jù)來(lái)自世界經(jīng)濟(jì)論壇《2019年全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》?？紤]數(shù)據(jù)的可獲得性，本研究采用2013—2018年數(shù)據(jù)，包括全球114個(gè)經(jīng)濟(jì)體，其中47個(gè)為“一帶一路”沿線國(guó)家。各項(xiàng)數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)具體參見(jiàn)表2。

（三）模型估計(jì)結(jié)果分析

本研究使用Stata14.0軟件對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行普通最小二乘法（OLS）估計(jì)，結(jié)果參見(jiàn)表3。為檢驗(yàn)參數(shù)估計(jì)的穩(wěn)健性，引入人均GDP（即GDPPCj）作為控制變量，表示“一帶一路”國(guó)家的需求和購(gòu)買力。模型1是標(biāo)準(zhǔn)的邊界效應(yīng)引力模型，模型2到模型7在邊界效應(yīng)引力模型基礎(chǔ)上分別引入了公路、鐵路、港口、航空、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施變量。

從估計(jì)結(jié)果看，在模型1到模型7中，雙方經(jīng)濟(jì)規(guī)模的系數(shù)符號(hào)顯著為正，雙方地理距離估計(jì)系數(shù)的符號(hào)顯著為負(fù)，這與貿(mào)易引力模型的預(yù)期一致。從邊界效應(yīng)來(lái)看，在模型1到模型7的估計(jì)結(jié)果中，我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的雙邊貿(mào)易存在顯著的邊界效應(yīng)，但邊界效應(yīng)值僅為0.683～ 0.724。這說(shuō)明，自2013年以來(lái)，我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家間的雙邊貿(mào)易僅為其他國(guó)家的0.683～ 0.724倍，也就是說(shuō)，我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的區(qū)域一體化水平仍然較低。我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家不僅在地理上有山海相隔，在語(yǔ)言文化、體制政策、地緣政治、社會(huì)階層、消費(fèi)偏好等各方面也差別很大，這些都是推動(dòng)雙邊貿(mào)易和區(qū)域一體化的主要阻力。

從基礎(chǔ)設(shè)施變量看，在模型3和模型4中，鐵路、港口這兩項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的估計(jì)結(jié)果顯著為正。這可以解釋為，中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的貿(mào)易仍以成本相對(duì)較低的跨境鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)為主，提高鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通建設(shè)與效率水平，能夠促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域一體化的發(fā)展。這一點(diǎn)在模型3和模型4的邊界效應(yīng)估計(jì)值上也有體現(xiàn)。模型3和模型4分別引入了鐵路、港口基礎(chǔ)設(shè)施變量，其邊界效應(yīng)估計(jì)值分別為0.699 1、0.723 3，比標(biāo)準(zhǔn)的邊界效應(yīng)引力模型（模型1）的邊界效應(yīng)估計(jì)值0.691 4分別提高了 1.114%和4.614%。也就是說(shuō)，兩國(guó)鐵路聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施水平增加1%，雙邊貿(mào)易量將增加0.324%，區(qū)域一體化水平將提高1.114%；兩國(guó)港口聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施水平增加1%，雙邊貿(mào)易量將增加0.454%，區(qū)域一體化水平將提高4.614%。

而其他跨境公路、航空、能源、通信等設(shè)施聯(lián)通的估計(jì)結(jié)果盡管符號(hào)為正，符合預(yù)期，但在統(tǒng)計(jì)上并不顯著。這可以解釋為，即使所涉及的相關(guān)重大項(xiàng)目均已落地，但仍處于最初投產(chǎn)使用階段，其效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

四、結(jié)論與政策建議

作為“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)與優(yōu)先合作領(lǐng)域，設(shè)施聯(lián)通在推動(dòng)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家經(jīng)濟(jì)要素的有序自由流動(dòng)、資源的高效配置與市場(chǎng)的深度融合即區(qū)域一體化方面具有重要貢獻(xiàn)。區(qū)別于以往關(guān)于設(shè)施聯(lián)通效果的總體定性分析以及設(shè)施聯(lián)通對(duì)雙邊貿(mào)易貢獻(xiàn)的定量直接評(píng)估，本研究在分區(qū)塊對(duì)設(shè)施聯(lián)通重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行梳理和總結(jié)的基礎(chǔ)上，采用邊界效應(yīng)引力模型實(shí)證測(cè)度設(shè)施聯(lián)通對(duì)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家區(qū)域一體化的貢獻(xiàn)。這既有利于對(duì)“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通的成效進(jìn)行全面評(píng)估，又可為推進(jìn)“一帶一路”更高與更深層次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作提供參考和依據(jù)。

（一）結(jié)論

首先，總體來(lái)看，自2013年以來(lái)，中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的雙邊貿(mào)易僅為中國(guó)與其他國(guó)家雙邊貿(mào)易的0.683～0.724倍，區(qū)域一體化水平較低。

其次，具體來(lái)講，在交通、能源、通信等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通中，鐵路和港口交通基礎(chǔ)設(shè)施貢獻(xiàn)顯著（鐵路聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施水平增加1%，雙邊貿(mào)易量將增加0.324%，區(qū)域一體化水平將提高1.114%；港口聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施水平增加1%，雙邊貿(mào)易量將增加0.454%，區(qū)域一體化水平將提高4.614%），而公路、航空、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)并不顯著。

（二）政策建議

一要重視發(fā)揮和加強(qiáng)設(shè)施聯(lián)通的配置協(xié)調(diào)作用。設(shè)施聯(lián)通是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的重要推動(dòng)力量。設(shè)施聯(lián)通可為國(guó)際貿(mào)易、投資、人文交流等跨區(qū)域要素流動(dòng)提供便利，降低區(qū)域間商品、資金、信息、技術(shù)等的交易成本，提高資源配置效率、能力和水平。當(dāng)前，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家眾多設(shè)施聯(lián)通重大項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但其資源配置協(xié)調(diào)作用亟待加強(qiáng)，特別是在公路、航空、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施方面。

協(xié)調(diào)資源配置、提升效率是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的本質(zhì)屬性，是全面提升國(guó)家或區(qū)域發(fā)展水平的根本?！耙粠б宦贰毖鼐€地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施水平提升到一定程度后，區(qū)域內(nèi)各國(guó)將相繼形成各自的比較優(yōu)勢(shì)，技術(shù)、資本、產(chǎn)能等不同的生產(chǎn)要素將在不同的經(jīng)濟(jì)主體之間流動(dòng)和再配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率的共同提高即經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“一帶一路”倡議將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，正是為了全面激發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的這種配置和協(xié)調(diào)作用。因此，“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施水平提升到一定程度后，中國(guó)在與“一帶一路”沿線國(guó)家合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中，要重視和善于發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施在資源配置與協(xié)調(diào)方面的作用，以進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品等更深層面的要素流動(dòng)、資源配置與市場(chǎng)融合，提高區(qū)域一體化水平。

二要推動(dòng)設(shè)施聯(lián)通標(biāo)準(zhǔn)化、市場(chǎng)化運(yùn)作，建立爭(zhēng)端解決機(jī)制。從前述對(duì)我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目的介紹和梳理可以看出，在當(dāng)前眾多的設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目中，僅少數(shù)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目如中巴經(jīng)濟(jì)走廊相關(guān)項(xiàng)目只涉及兩個(gè)國(guó)家，為兩國(guó)模式；大多數(shù)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目涉及沿線多個(gè)國(guó)家，為多國(guó)模式。不考慮地緣政治因素，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通還涉及各國(guó)間建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)管理、貿(mào)易通關(guān)、信息互聯(lián)、資金結(jié)算等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化和市場(chǎng)化規(guī)范運(yùn)作，以及遇到問(wèn)題時(shí)的雙方協(xié)商解決機(jī)制，這是基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)真正聯(lián)通的關(guān)鍵所在。因此，推動(dòng)設(shè)施聯(lián)通（特別是已初見(jiàn)成效的鐵路和港口建設(shè)）的標(biāo)準(zhǔn)化、市場(chǎng)化運(yùn)作以及建立爭(zhēng)端解決機(jī)制是今后基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

（三）研究局限

受“一帶一路”國(guó)家數(shù)據(jù)可獲得性與連續(xù)性限制，本研究實(shí)證測(cè)度還存在一些局限，有待進(jìn)一步完善。

一是文化因素（如共同語(yǔ)言、殖民地和宗教等）、地理特征（如陸海邊界和島國(guó)數(shù)量等）、技術(shù)和貿(mào)易保護(hù)政策、貨幣交易成本和匯率波動(dòng)、消費(fèi)者和廠商偏好等均有可能對(duì)雙邊貿(mào)易及邊界效應(yīng)進(jìn)而是區(qū)域一體化產(chǎn)生影響，加入這些解釋變量可能有助于提高模型的解釋程度，但受數(shù)據(jù)限制，加之本研究強(qiáng)調(diào)對(duì)總體效應(yīng)的評(píng)估，因此模型中并未增加相關(guān)的控制和解釋變量。

二是對(duì)六大區(qū)塊區(qū)域一體化的評(píng)估以及設(shè)施聯(lián)通對(duì)各區(qū)塊區(qū)域一體化貢獻(xiàn)的評(píng)估，對(duì)繼續(xù)推進(jìn)和改善與“一帶一路”國(guó)家的合作具有重要意義，但分區(qū)塊后數(shù)據(jù)缺失情況更加嚴(yán)重，今后隨著“一帶一路”相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)的不斷完善，可針對(duì)以上問(wèn)題繼續(xù)展開(kāi)相關(guān)研究。

注釋：

①后續(xù)梳理未標(biāo)明資料來(lái)源的均來(lái)自中國(guó)一帶一路網(wǎng)。

②匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯與塞爾維亞首都貝爾格萊德，既是中國(guó)與中東歐合作的旗艦項(xiàng)目，也是與中歐互聯(lián)互通合作的重要組成部分，對(duì)“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，深化與中歐合作、實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展具有重要意義。

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Infrastructure Connectivity and Regional Integration

——An Empirical Study of China and Countries along the Route of the Belt and Road HE Min

（School of International Economics，China Foreign Affairs University，Beijing 100037，China）

Abstract：Infrastructure connectivity is an important foundation and priority cooperation area of the Belt and Road Initiative（BRI）. It can effectively promote the orderly and free flow of economic factors，resources effective distribution，and deep market integrate （i.e. regional integration） of China and countries along the route of the Belt and Road. With the help of border effect gravity model，the author measures the contribution of infrastructure connectivity to the regional integration of China and countries along the route of the Belt and Road. It is found that，since 2013，the bilateral trade between China and countries along the route of the Belt and Road is only 0.69-0.72 times than the bilateral trade between China and other countries，which indicates the low level of regional integration. Specifically speaking，among the various infrastructure connectivity，such as transportation，energy and communications，contributions of railways and ports are significant （bilateral trade could be increased by 0.324% and the level of regional integration could be increased by 1.114% if the railway infrastructure connectivity level is increases by 1%；and bilateral trade could be increased by 0.454% and the level of regional integration could be increased by 4.614% if the port infrastructure connectivity level is increases by 1%），while those of other infrastructures，such as roads，airport，energy and communications，are not significant. To better promote the infrastructure connectivity of BRI，we should pay more attention to the role of interregional factor flow and the coordination of resources optimized distribution of infrastructure （especially the roads，airport，energy，and communications）. Specially speaking，we should promote the standardization and market- oriented operation of infrastructure connectivity，and establish the dispute settlement mechanism，especially for multinational railways and ports operation，to further promote factor flow，resources distribution，and market integration，and improve the level of integration.

Key words：BRI；infrastructure connectivity；bilateral trade；border effect；regional Integration