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        三缸自然吸氣汽油機(jī)軸承潤滑研究

        2020-07-24 08:10:22李佳家
        時(shí)代汽車 2020年10期

        李佳家

        摘 要:曲軸及曲軸軸承作為發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的運(yùn)動(dòng)部件,直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、耐久性及壽命;但是其工作條件惡劣,需要保證軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的潤滑良好,從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。本文基于三缸小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),模擬計(jì)算并評(píng)估曲軸軸承潤滑性能,并對(duì)潤滑性能不足的問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),消除潤滑不足的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)果表明:原方案的第1、4主軸承最小油膜厚度在5400r/min、5800r/min時(shí)不滿足潤滑性能要求;通過將連桿軸頸直徑從40mm增加到43mm,主軸承最小油膜厚度顯著增加,增加幅度最大為22.3%,消除了潤滑性能不足的風(fēng)險(xiǎn)。

        關(guān)鍵詞:汽油機(jī);曲軸軸承;最大比壓;最小油膜厚度

        1 前言

        曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最重要機(jī)構(gòu)之一,是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成燃料燃燒后的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,并傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu);發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),曲軸需要承受氣體壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力及相應(yīng)的力矩的共同作用,其工作條件相當(dāng)惡劣[1-3]。曲軸連桿軸承、主軸承是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的摩擦副之一,其承受交變載荷和高速摩擦,軸承的性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性和使用壽命均有影響[4]。

        為保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行,曲軸連桿軸承、主軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況范圍內(nèi)應(yīng)處于完全潤滑狀態(tài)下工作,不應(yīng)出現(xiàn)干摩擦等其他潤滑性能不足的情況。通常通過發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù),計(jì)算和評(píng)估曲軸軸承的潤滑性能參數(shù),主要有軸承最大比壓、最小油膜厚度、軸心軌跡等參數(shù)[5]。曲軸軸承承受缸內(nèi)混合氣燃燒產(chǎn)生的周期性壓力,周期性的載荷使得軸承與軸頸之間的潤滑油承受一定得油膜壓力,該油膜的厚度是評(píng)價(jià)軸承潤滑性能的重要參數(shù)。

        本文基于三缸小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),通過建立曲柄連桿機(jī)構(gòu)模型,進(jìn)行軸承潤滑性能模擬計(jì)算,評(píng)估其軸承潤滑性能是否滿足要求,并對(duì)潤滑性能不足的問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),消除潤滑性能不足的風(fēng)險(xiǎn),保障曲軸及軸承的可靠運(yùn)行。

        2 樣機(jī)參數(shù)

        本文研究的三缸小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其主要參數(shù)如表1所示。

        發(fā)動(dòng)機(jī)軸承間隙通常受軸承孔、軸承、軸頸的加工精度影響,會(huì)存在一定的間隙范圍,該樣機(jī)曲軸主軸承間隙范圍為0.018mm~0.050mm,連桿軸承間隙范圍為0.020mm~0.052mm;為便于研究分別取其理論間隙值,主軸承間隙0.034mm,連桿軸承間隙0.036mm。

        3 軸承潤滑性能計(jì)算

        3.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)模型

        根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的各相關(guān)參數(shù),本文采用Lotus Concept Crank Train軟件搭建曲柄連桿機(jī)構(gòu)模型,對(duì)曲軸軸承潤滑性能進(jìn)行模擬計(jì)算,如圖1所示。

        參考升功率、升扭矩相似的同類型四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力試驗(yàn)值,設(shè)定其缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力曲線,如圖2所示。

        模型中的機(jī)油壓力及溫度參照同類型四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架耐久試驗(yàn)邊界值,設(shè)定其機(jī)油壓力及溫度曲線,如圖3所示。

        3.2 軸承最大比壓

        曲軸軸承比壓來源于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)混合氣體燃燒產(chǎn)生的壓力作用,軸承最大比壓主要受到缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力以及曲軸軸承力的當(dāng)量作用面積的影響。該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承最大比壓計(jì)算結(jié)果如圖4所示,圖中P1、P2、P3分別為第1、2、3連桿軸承,M1、M2、M3、M4分別為第1、2、3、4主軸承。

        從圖4中可知,由于連桿將燃燒壓力傳遞給曲軸,連桿軸承承受的直接載荷要遠(yuǎn)大于曲軸主軸承,因此,連桿軸承的最大比壓要比曲軸主軸承大。連桿軸承與主軸承最大比壓分別為35.13 N/mm2、22.27 N/mm2,均處于軸承材料允許的比壓范圍之內(nèi)[6]。

        3.3 最小油膜厚度

        在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的情況下,軸承與軸頸之間需要通過油膜來承載及潤滑,不允許出現(xiàn)干摩擦的情況,因此,需要保證軸承處的油膜厚度處于一個(gè)合理的范圍。軸承油膜厚度主要受到軸承間隙、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、機(jī)油黏度等因素的影響[7]。通過模型模擬計(jì)算,各軸承處的最小油膜厚度如圖5所示。

        從圖5中可以看出,曲軸主軸承的最小油膜厚度基本上是隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降,并且,處于兩端的第1、4主軸承的最小油膜厚度要小于中間的第2、3主軸承;其主要原因是隨著轉(zhuǎn)速的升高,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力的增加,曲軸內(nèi)彎矩及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)離心力的增加等因素所導(dǎo)致的。與主軸承不同,連桿軸承最小油膜厚度隨著轉(zhuǎn)速的增加呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì)。

        根據(jù)Lotus Concept Crank Train軟件曲軸軸承最小油膜厚度評(píng)估值,主軸承最小油膜厚度推薦值>0.5μm,連桿軸承最小油膜厚度推薦值>0.8μm[6]。根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果,該曲軸連桿軸承最小油膜厚度1.18μm,滿足最小油膜厚度的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn);第1、4主軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5400r/min、5800r/min時(shí)油膜厚度<0.5μm,存在潤滑不良的風(fēng)險(xiǎn)。

        4 軸承潤滑性能優(yōu)化分析

        針對(duì)第1、4主軸承潤滑性能在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下存在風(fēng)險(xiǎn)的問題,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并計(jì)算,對(duì)比分析優(yōu)化后方案的效果??紤]到與現(xiàn)有產(chǎn)品的平臺(tái)化設(shè)計(jì),通過增大曲軸連桿頸的直徑(從直徑40mm增加到43mm),增大曲軸重疊度,以提高曲軸的剛度降低內(nèi)彎矩,從而改善主軸承潤滑性能。

        基于第2章節(jié)中的模型,對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行模擬計(jì)算,其最大比壓計(jì)算結(jié)果如圖6所示。優(yōu)化方案的連桿軸承、主軸承最大比壓分別為32.68 N/mm2、20.48 N/mm2,比原方案分別降低了7%、8%,均小于軸承材料允許的最大比壓要求。

        優(yōu)化方案的曲軸連桿軸承最小油膜厚度如圖7所示,從圖中可以看出,當(dāng)連桿軸頸直徑從40mm變化為43mm,優(yōu)化方案相比原方案的各個(gè)連桿軸承最小油膜厚度略有增加,變化幅度不大,約為1.1~1.6%,最小油膜厚度1.193μm,滿足最小油膜厚度大于0.8μm的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

        優(yōu)化方案的曲軸主軸承最小油膜厚度如圖8所示,從圖中可以看出,當(dāng)連桿軸頸直徑從40mm變化為43mm,優(yōu)化方案相比原方案的各個(gè)主軸承最小油膜厚度均顯著增加,第1、4主軸承最小油膜厚度相比原方案明顯增加(圖8a、圖8b),優(yōu)化方案在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速范圍最小油膜厚度增加幅度約為20~22.3%,最小油膜厚度為0.556μm,滿足最小油膜厚度大于0.5μm的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),顯著的降低了原設(shè)計(jì)方案存在的潤滑性能不足的風(fēng)險(xiǎn)。

        5 結(jié)論

        (1)曲軸連桿軸承最大比壓要大于主軸承最大比壓。

        (2)曲軸主軸承的最小油膜厚度隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降,并且對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī),處于兩端的第1、4主軸承的最小油膜厚度要小于中間的第2、3主軸承,在設(shè)計(jì)過程中需要重點(diǎn)注意第1、4主軸承的潤滑性能。

        (3)曲軸連桿軸承油膜厚度隨著轉(zhuǎn)速的升高呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)。

        (4)增大曲軸連桿頸的直徑(增大曲軸重疊度),對(duì)改善曲軸兩端的主軸承最小油膜厚度有一定作用。

        參考文獻(xiàn):

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        [5]李國慶.車用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)最佳潤滑油供給需求研究[D ].上海:同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院,2012.

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        [7]曹旭,崔毅,鄧康耀.汽油機(jī)潤滑系統(tǒng)計(jì)算分析[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī),2007(06):23-26.

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