謝喜斌 許樂義 孫中政 李亞 陳婷秀

摘 要：文章通過對乘用車車門防水膜漏水問題的調(diào)查、分析，提出了防水膜漏水問題的設(shè)計及工藝改進要求，并在試制車型和新開發(fā)車型上進行了整改、提高了車門防水膜的防水密封性能。

關(guān)鍵詞：防水膜;漏水;設(shè)計和工藝要求

1 背景概述

汽車做為現(xiàn)代人日常出行的主要交通工具，雨天是不可避免的出行場景，整車的防水性能將直接影響到客戶用車的舒適性、安全性，因此汽車的防水設(shè)計尤為重要。車門防水膜做為漏水問題的高發(fā)區(qū)域，如何保證其密封性能，成為汽車研發(fā)、試制和生產(chǎn)重點關(guān)注問題。傳統(tǒng)車型采用的車門防水膜一般采用PE薄膜（也可根據(jù)需要采用PVC、PP薄膜）為主要材料，使用丁基膠將防水膜固定到車門內(nèi)板上，是目前車門防水的主要方式，同時兼具防塵和降噪的效果。以下通過X-11車型防水膜漏水問題的整改，提出了傳統(tǒng)車型防水膜設(shè)計和工藝方面改進的要求，并在新款車型上進行了驗證。

2 防水膜漏水問題點排查及整改

2.1 問題描述

X-11車型在試制階段，做強化淋雨時，連續(xù)出現(xiàn)車門漏水問題，漏水頻率較高，經(jīng)確認漏水主要為防水膜貼合處和防水膜上的線束過孔（圖1）密封不良導致。

2.2 防水膜漏水原因分析

2.2.1 設(shè)計狀態(tài)確認：防水膜與丁基膠總成供貨，定義為膠膜一體式，膠寬6mm，膠高4mm，防水膜定義前門5個線束過孔、1個拉線過孔，后門3個線束過孔、1個拉線過孔，外部均設(shè)有防水簾，如圖2。

存在問題：防水膜過線孔過多，導致漏水風險點增多，且后門線束氛圍燈分支穿過防水膜前分支點在防水膜開孔上方，線束穿出防水膜時從上向下穿出，導致水沿線束絕緣布向內(nèi)部滲水，如圖3。

2.2.2 裝配工藝檢查：員工裝配時要求先將防水膜用膠塞預(yù)固定到車門內(nèi)板定位點，然后將線束和拉線穿出防水膜，再將丁基膠上的上離型紙撕掉，最后將防水膜沿門內(nèi)板膠槽粘貼平整，并用滾輪按膠型壓裝完成。

存在問題：檢查發(fā)現(xiàn)防水膜下端膜膠起褶皺，粘貼不良;防水簾出線部位有鼓包，被拉扯變形，存在漏水風險。

2.2.3 來件質(zhì)量及包裝確認：

a、來件尺寸：現(xiàn)場分別對防水膜（包括丁基膠）、線束、車門內(nèi)板膠槽進行了尺寸測量，門內(nèi)板膠槽、車門線束和防水膜本體尺寸符合設(shè)計要求，防水膜丁基膠尺寸與設(shè)計狀態(tài)不符，設(shè)計要求丁基膠寬度為6mm，實測超過10mm，粘貼時由于丁基膠寬度較寬，無法完全與膠槽底部貼合;

b、來件狀態(tài)：紙箱包裝多層疊放，每箱30件，單件防水膜丁基膠上存在明顯的折痕。經(jīng)調(diào)查，丁基膠寬度不符合要求主要原因為丁基膠粘貼到防水膜上一體供貨，來件時多層防水膜壓到一起，導致丁基膠擠壓變形，另外，在物料配送和員工取料過程中，防水膜也易發(fā)生彎折使丁基膠產(chǎn)生折痕，導致粘貼不良的問題。

2.3 防水膜漏水問題整改

2.3.1 防水膜整改

將防水膜由原來的膠膜一體的供貨方式，改為膠膜分離的供貨方式，可以保證丁基膠來件尺寸，使丁基膠不會受擠壓變形和受防水膜彎折導致折痕，且單獨粘貼丁基膠可以保證與車門內(nèi)板膠槽的貼合。

2.3.2 車門線束整改

更改后門線束氛圍燈分支出線位置，將出線位置降低，使氛圍燈分支從下向上穿出防水膜。

2.3.3 裝配工藝整改

裝配工藝要求：防水膜和丁基膠分開供貨，裝配時按以下要求操作：（1）將丁基膠沿涂膠槽粘貼到車門內(nèi)板上;（2）通過定位點將防水膜預(yù)固定到車門內(nèi)板上;（2）將線束和拉線穿出防水膜，出線時應(yīng)將線束理順，不能拉扯到防水簾;（4）將丁基膠上離型紙撕掉;（5）將防水膜從下向上按壓粘貼平整，粘貼后檢查防水膜與丁基膠是否完全貼合。

對員工裝配按照膠膜分離的裝配工藝要求進行重新培訓，并現(xiàn)場指導操作。

2.4 防水膜漏水問題整改效果檢查

根據(jù)制定的整改方案，對防水膜、車門線束、裝配工藝三個方面進行了整改，后續(xù)試制車輛連續(xù)淋雨20臺份，除一臺分出現(xiàn)裝配不良，防水膜褶皺導致漏水外，其余車輛未出現(xiàn)防水膜漏水現(xiàn)象，單車漏水率由80%降低到5%，改善效果明顯。

3 防水膜漏水問題新車型改進要求

通過一系列的整改措施落實，防水膜漏水問題得到解決，有效提高了車輛質(zhì)量，但發(fā)現(xiàn)部分問題由于設(shè)計狀態(tài)已固化，優(yōu)化難度大，無法在X-11車型上實施，如防水膜過線孔過多，鈑金安裝面不平順、膠槽不合理等問題。通過本次問題的總結(jié)，為避免后續(xù)車型防水膜漏水問題的重復出現(xiàn)，對設(shè)計和工藝方面提出了更多改進要求，并在下一款車型上進行了實施：

3.1 線束要求：

3.1.1 門線束需從防水膜開孔穿過，開孔要求盡量避開車門內(nèi)板上鈑金過孔，要求盡量減少防水膜上線束開孔，建議采用集成線束方案，將防水膜內(nèi)側(cè)線束集成到門內(nèi)飾板上，通過與一個插件與門線束對接，如圖4，布線孔布置在防水膜上端。

3.1.2 門線束穿過防水膜時要求線束穿防水膜前的固定點或分支點在防水簾下方，走向必須為從下向上，以避免水沿線束滲入車內(nèi)，如圖5;

3.1.3 門線束上所有布置在防水膜內(nèi)的卡扣及線束應(yīng)與車門內(nèi)板膠槽邊緣距離≥30mm，如卡扣布置不能滿足要求，卡扣孔需布置在距膠槽邊緣≥15mm位置的車門內(nèi)板沉臺上，如圖6，卡扣到膠槽邊緣距離（b）應(yīng)大于卡扣突出膠槽邊緣高度（a）的3倍。

3.2 車門內(nèi)板要求

3.2.1 車門內(nèi)板上膠槽主要為丁基膠提供粘貼軌跡，對膠槽尺寸進行明確，膠槽深度1.5±0.2mm，保證丁基膠充分與防水膜和門鈑金完全貼合;

3.2.2 膠槽要求過渡平滑，盡量減少折彎和起伏，折彎多增加了丁基膠的粘貼難度，起伏大易導致粘貼不良和防水膜受力開膠;

3.2.3 車門內(nèi)板上應(yīng)有防水膜粘貼的定位點，以防止防水膜粘貼錯位。

3.3 防水膜要求：

3.3.1 防水膜采用膠膜分離的方式進行供貨;

3.3.2 防水膜要有定位與車身鈑金配合，建議開孔使用膠塞定位;

3.3.3 在線束過孔處防水膜增加防水簾以防止水沿防水膜內(nèi)側(cè)流到車內(nèi)，防水簾開口方向必須朝下。

3.4 車門玻璃要求

由于水切兩端進水量較大，水會沿玻璃兩端流下，玻璃應(yīng)在前后端底部進行修邊處理，設(shè)計成如圖7的尖角，以引導水沿著玻璃導軌流入車門腔體內(nèi)部而不是直接進入門內(nèi)板與防水膜之間或者滴在升降電機等附件上，從而減小漏水的風險。

通過設(shè)計和工藝的改進，未發(fā)現(xiàn)防水膜漏水問題，改善效果明顯。

4 結(jié)語

通過對傳統(tǒng)防水膜漏水問題的分析和整改，漏水問題得到有效改善，隨著汽車廠商對漏水問題的重視程度不斷提高，對防水膜也提出了更高的要求，部分廠商已經(jīng)對傳統(tǒng)防水膜結(jié)構(gòu)進行了改進，使用塑料蓋板，將玻璃升降器、揚聲器等集成到塑料蓋板上，組成門密封模塊，整體式裝配，使用螺栓直接緊固到車門內(nèi)板上。采用塑料蓋板，有裝配一致性好、密封效果好等優(yōu)點，同時集成為門模塊，能有效提高生產(chǎn)線裝配效率，但由于成本比傳統(tǒng)防水膜高，目前多在中高端車型上使用。隨著越來越多汽車廠商的關(guān)注和防水密封性要求的提高，塑料蓋板將會在更多新車型上使用.

參考文獻：

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