柯娟

摘 要：為解決某款車型歐式導(dǎo)槽扭曲路異響問題，建立力學(xué)簡化模型解析異響原理并識別出異響關(guān)鍵控制要素。最終通過對關(guān)鍵控制要素結(jié)構(gòu)優(yōu)化并解決異響問題。對后續(xù)車型歐式導(dǎo)槽密封條設(shè)計有一定指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：歐式導(dǎo)槽;異響;摩擦

1 引言

某車型應(yīng)用歐式導(dǎo)槽密封條，與側(cè)圍后側(cè)窗以及三角窗形成一圈金屬高亮裝飾，良好的外觀上市不久就得到大眾的青睞和好評。但該車型售后卻接到客戶對于扭曲路異響的抱怨，作為一個新上市車型，客戶抱怨引起公司質(zhì)量和設(shè)計區(qū)域很大重視，立即組織技術(shù)團(tuán)隊對該問題進(jìn)行分析，從結(jié)構(gòu)上提出優(yōu)化整改措施。

2 異響故障分析及聲源確認(rèn)

識別售后抱怨要點，調(diào)查客戶抱怨工況主要是扭曲路10-15KM/h情況下偶爾能聽到咯吱異響。對故障車進(jìn)行扭曲路試駕確認(rèn)確實存在抱怨異響，為了進(jìn)一步確認(rèn)異響源，通過在車門飾板，膠條，零件上貼美紋紙一一隔離排查，最終確認(rèn)故障來自于歐式導(dǎo)槽頂段與側(cè)圍摩擦異響。

3 異響原因分析

經(jīng)過對歐式導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)分析，異響主要由歐式導(dǎo)槽頂段植絨唇邊與側(cè)圍摩擦導(dǎo)致。該種異響原理是過扭曲路時，頂段植絨唇邊與側(cè)圍有一個相對斷斷續(xù)續(xù)運動，膠條唇邊產(chǎn)生粘著—滑行振動，這個粘著—滑行過程中頂段植絨唇邊是被壓縮和恢復(fù)的過程，該過程中唇邊壓縮和釋放產(chǎn)生的能量大于側(cè)圍靜摩擦力部分就會產(chǎn)生異響。為了更簡單說明問題，對頂端植絨唇邊簡化為一個彈簧模型，如圖1所示。

在質(zhì)量彈簧系統(tǒng)中，彈簧部分能量消耗轉(zhuǎn)化為噪音，可以得到如下式（1），通過模型和數(shù)值轉(zhuǎn)換得出式（2），由公式（2）不難看出噪音與動靜摩擦系數(shù)的差值，正壓力值成正比，與剛度系數(shù)k值成反比。由此識別出異響關(guān)鍵控制要素為以下幾個幾個：

4 結(jié)構(gòu)對標(biāo)

通過以上模型簡化分析得出影響異響幾個關(guān)鍵要素是頂段唇邊與鈑金的動靜摩擦系數(shù)，唇邊剛度及其對對側(cè)圍的壓力。對標(biāo)無此故障模式的歐式導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)如表1，很明顯在正壓力和剛度上差距較大，對標(biāo)車型唇邊角度較小加上泄力槽以及唇邊厚度都能有效減小唇邊與側(cè)圍接觸時的變形。

5 結(jié)構(gòu)改進(jìn)

通過以上對標(biāo)綜合現(xiàn)有設(shè)計，在均衡成本和時間的前提下，對唇邊厚度，減力槽和CLD按如圖2所示進(jìn)行優(yōu)化。

6 改進(jìn)效果及經(jīng)驗總結(jié)

通過以上結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝車下線檢查以及耐久路試均未出現(xiàn)故障，將此結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的產(chǎn)品應(yīng)用到實車斷點后6個月內(nèi)均未受到類似抱怨投，充分說明了該方案的有效性。后續(xù)車型的設(shè)計以該關(guān)鍵控制要素進(jìn)行設(shè)計校核，量產(chǎn)后也無此類問題抱怨。

參考文獻(xiàn)：

[1]《摩擦學(xué)》溫詩鑄.