朱旭

摘 要：隨著生活的不斷發(fā)展，人們對于交通出行的要求越來越高，地鐵這一交通工具也應(yīng)運而生。地鐵作為現(xiàn)如今出行的主要交通手段之一，具有速度快、范圍廣的特點，但是地鐵運營乘務(wù)客電車司機需要更高的綜合素質(zhì)。文章對地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓管理展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵運營乘務(wù)電客車;司機培訓;管理分析

地鐵運營乘務(wù)電客車司機掌握一整列地鐵乘客的性命，如果操作不當，就會導致重大事故發(fā)生。正因如此，社會對于地鐵運營電客車司機的要求也就越高。因此，蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司在電客車司機正式管理地鐵前，會進行管理培訓，以保證乘客的安全。本文就將詳細探討培訓管理的方法。

1? ? 培訓管理系統(tǒng)的分類

1.1? 分類

司機所掌握的不僅是地鐵的安全，還是乘客的安全，所以司機一定要擁有極高的綜合素質(zhì)和極高的駕駛經(jīng)驗。因此，需要對電客車司機進行相關(guān)的專業(yè)培訓，現(xiàn)如今，培訓管理系統(tǒng)分為：（1）工班級，現(xiàn)如今需要進行培訓的人員。（2）中心級，屬于管理他人工作或者進行考核的人員。（3）車隊級，是指按照事先規(guī)定的日期進行培訓工作的車組人員。

1.2? 培訓

3個級別的司機都需要進行一定程度的培訓：（1）工班級，所需培訓的內(nèi)容并不多，但十分復(fù)雜，需要較長時間。長期帶領(lǐng)各班成員進行相關(guān)培訓，并且跟隨隊員進行長期的工作實操，從而培養(yǎng)工班級電客車司機的實際經(jīng)驗。（2）中心級，作為管理階級，需要培訓的內(nèi)容有很多，一方面，因為中心級是公司與外部培訓中心的連接部分;另一方面，因為中心級作為管理兩個階級的中心，自身的能力一定要達到最高標準。對中心級的培訓，需要提升其管理能力，以確保管理時能夠有序開展。（3）車隊級，必須要保證能夠正常進行每個月的考核并通過。

現(xiàn)如今，培訓管理系統(tǒng)大致分為兩種培訓模式：理論培訓、實踐培訓，對電客車司機來說十分正常，并且是應(yīng)該培訓的內(nèi)容。理論培訓可以豐富司機的理論知識，實踐培訓可以提升電客車司機實際駕駛的能力，防止電客車司機在實際操作時產(chǎn)生失誤。

2? ? 對電客車司機的培訓過程

對司機的培訓過程是十分漫長且繁瑣的，作為電客車司機，所承擔的不僅是整個城市的交通便利，還包括乘客的生命安全。作為電客車司機，自身的綜合素質(zhì)一定要過硬，在任何突發(fā)的情況下都能夠采取最佳的應(yīng)對措施，避免出現(xiàn)重大事故。在對電客車司機進行培訓的過程中，需要進行集中式培訓。一個合格的電客車司機需要擁有的不僅是理論知識和實際操作的經(jīng)驗，還需要有一定強度的身體素質(zhì)。集中式培訓的內(nèi)容是內(nèi)部的軍訓、司機的職業(yè)化培訓、素質(zhì)的培養(yǎng)和心理輔導等方面，直接提升電客車司機的自身素質(zhì)，從而提升電客車司機本身的能力，以保證在正式操作時，電客車司機能夠做到以最平穩(wěn)的心態(tài)面對最危急的情況，在最危險的情況下做出最正確的選擇，保護乘客和電車的安全。在理論知識培訓過程中，電客車司機需要學的不僅是如何操作一列地鐵，還需要學習整個地鐵的運作原理、行車規(guī)則和軌道以及無線電臺等的使用方法，所以，在理論知識培訓時，需要循序漸進，保證電客車司機能夠理解并接受內(nèi)容。在完成集中式的培訓過后，需要培養(yǎng)司機的實際操作經(jīng)驗，進行一對一培訓，讓新晉司機跟隨工作時間較長的老司機進行實際操作經(jīng)驗的培訓無疑是直接豐富司機實際經(jīng)驗的方法，一對一的培訓不僅能夠在實際操作中讓新司機更好地學習實際操作的方法，還可以在新司機操作出現(xiàn)錯誤時，指點、糾正新司機的操作失誤，直接使得一名新司機的實際操作和理論知識都達標。在新司機培訓完畢后，需要開展上崗培訓，對新司機的各個方面進行考核，達標就可以正式工作。以上步驟將司機可能出現(xiàn)失誤的概率降到最小，無疑是對乘客的保護。司機培訓過程如圖1所示。

3? ? 結(jié)語

地鐵是現(xiàn)如今出行的主要交通工具之一，司機的重要性是不容置疑的，對司機進行培訓是對乘客安全負責。文章對地鐵運營乘務(wù)電客車司機培訓管理進行相關(guān)分析。

[參考文獻]

[1]李茂永，顏磊.鄭州地鐵400 V開關(guān)柜管理方式探討[J].高速鐵路與軌道交通（集成版），2018（6）：65-67.

[2]梁武昌.全國首創(chuàng)的“E-EAP”項目落戶寧波地鐵[J].廣東交通，2018（4）：49.