摘 要：從汽車保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，近年來我國汽車保有量保持6.8%的增速，截止到2019年，我國汽車私家車保有量達(dá)到了2.615億輛。如果這些汽車全部采用傳統(tǒng)燃油方式，每年將會消耗近千萬噸汽油，不僅給能源供應(yīng)帶來巨大挑戰(zhàn)，還將帶來更嚴(yán)重的大氣污染，因此，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)勢在必行。本文將對新能源汽車進(jìn)行簡要闡述，分析新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀，并提出新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的策略，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;推廣;應(yīng)用;策略

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程，解決了大量勞動力就業(yè)問題，同時也給社會帶來較大困擾。隨著汽車保有量的增加，大氣污染程度也在不斷加大，加強(qiáng)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用已經(jīng)成為社會公眾熱議的話題。

1 新能源汽車相關(guān)概述

1.1 新能源汽車的相關(guān)內(nèi)涵

傳統(tǒng)汽車以柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)為主，對傳統(tǒng)能源依賴性較強(qiáng)。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，主要包括純電動汽車、混合動力汽車以及以新型能源作為動力源的汽車。截止到2019年底，我國新能源汽車保有量為380萬輛左右，與2018年同期相比，增長幅度超過45%。但是，新能源汽車在汽車總保有量中占比僅為1.5%，由此可見，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用還有較大提升空間[1]。

1.2 新能源汽車的種類

（1）純電動汽車。純電動汽車依賴于電池作為單一動力源，使用過程就是蓄電池放電過程，需要定期向蓄電池充電，將外部電能進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)換，在蓄電池中進(jìn)行存儲。這種汽車已經(jīng)存在許多年，技術(shù)相對比較成熟，電源可以采用民用220V電源，充電比較方便。但是，這種汽車存在致命的缺點(diǎn)，蓄電池存儲的電能十分有限，無法確保長途運(yùn)輸能源供給。而且，這種汽車的蓄電池價格通常比較昂貴，在使用一段時間后，需要重新更換蓄電池，經(jīng)濟(jì)性較差。蓄電池電能存儲功能受到溫度影響較大，例如：我國北方地區(qū)冬天十分寒冷，這種純電動車使用時，需要反復(fù)充電，降低了電池使用壽命。（2）混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囀怯蓛蓚€以上的驅(qū)動系統(tǒng)組合為汽車提供動力源。目前，汽車銷售市場中較為常見的是油電混合動力，汽車在行駛中會對蓄電池進(jìn)行充電，在行駛速度低于標(biāo)準(zhǔn)時，燃油系統(tǒng)將會與電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，利用蓄電池保持車輛續(xù)航。這種汽車耗油量很小，對環(huán)境污染也比較低。這種汽車存在的弱點(diǎn)是其動力系統(tǒng)比較復(fù)雜，在城市行車中優(yōu)勢較為明顯，而長途運(yùn)輸中，蓄電池會增加車輛自重，節(jié)油效果并不明顯。（3）燃料電池電動汽車。燃料電池是利用催化劑促進(jìn)氫氣和氧氣在電池中進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此給汽車提供動力源。有許多汽車行業(yè)專業(yè)人士將此類汽車歸入純電動汽車類。但是，從其工作原理來看，兩者還是存在較大區(qū)別。這種汽車優(yōu)點(diǎn)是排放幾乎為零，行進(jìn)中沒有噪聲。缺點(diǎn)是電池十分昂貴，而主要燃料氫的價格也不菲，這種弱點(diǎn)限制了此類電動汽車的普及。

2 新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 商業(yè)運(yùn)營模式

現(xiàn)有的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式主要包括三種，即整車銷售，汽車出租和電池出租。

（1）整車出售。整車銷售采用的是傳統(tǒng)型汽車銷售渠道，所銷售的車型以微型車和小型車為主，通過這種整車銷售方式，能夠讓新能源車企一次性收回成本，實(shí)現(xiàn)資金快速回籠。但是，從新能源汽車生產(chǎn)成本來看，其中30%以上的成本用于汽車電池方面，有些車型，電池成本甚至超過了整體車成本的50%。電池成本的居高不下，導(dǎo)致新能源汽車整體市場價格高于傳統(tǒng)汽車，從而影響到新能源汽車的普及率。整車銷售模式下，需要為用戶提供充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，而目前充電樁建設(shè)還不完善，車輛續(xù)航里程短;此外，電池的蓄電能力受到外界溫度影響較大，在寒冷的北方地區(qū)，電能儲量將會大幅度減少，影響到車輛的正常使用。（2）車輛出租。這種租賃方式能讓廣大用戶在支付較低的租賃費(fèi)用獲得車輛使用服務(wù)，用戶無疑是車輛出租運(yùn)營模式的最大受益者。但是，這種商業(yè)運(yùn)營方式下，車輛租賃商卻要承擔(dān)各種保險費(fèi)用，要對車輛進(jìn)行維修和維護(hù)，租賃商的利潤空間被壓縮，影響到租賃方式的發(fā)展。（3）電池出租。這種運(yùn)營模式通常在政府政策支持下，電力運(yùn)營商和車輛的生產(chǎn)廠家能夠通過政府的財(cái)政補(bǔ)貼獲利。但是，這種運(yùn)營模式下，電池生產(chǎn)企業(yè)需要與汽車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要與電力運(yùn)營商的充電標(biāo)準(zhǔn)保持一致。這種運(yùn)營模式并不符合當(dāng)前新能源汽車企業(yè)發(fā)展態(tài)勢，實(shí)施過程中會存在較大風(fēng)險。

2.2 充電樁建設(shè)情況

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，我國將在未來20年時間里，新能源汽車數(shù)量達(dá)到5.6千萬輛，充電樁建設(shè)數(shù)量也會相應(yīng)增加。截至2019年9月，我國充電樁數(shù)量達(dá)到46萬個以上。盡管充電樁數(shù)量在不斷增加，但是對于用戶來說，給新能源汽車充電依然非常不便。而且，在我國現(xiàn)行電價峰、谷差異較大，夜間充電尤為困難。

3 新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用策略

3.1 提升汽車生產(chǎn)技術(shù)

新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，但是從目前推廣和應(yīng)用方面來看，尚存在較多問題。一方面，新能源汽車的技術(shù)還有較大提升空間，尤其針對當(dāng)前我國交通現(xiàn)狀，需要加大電池研發(fā)力度，增加續(xù)航里程[2]。

3.2 加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)

從我國充電設(shè)施建設(shè)來看，已經(jīng)走在了世界前列。但是，要滿足廣大用戶的需求，還存在很大提升空間。目前，充電樁建設(shè)大多依賴于政府的資金扶持，不僅增加了財(cái)政壓力，也難以實(shí)現(xiàn)普及。充電樁建設(shè)中，需要采取多種運(yùn)行模式，吸引社會資金投入，促進(jìn)合作建設(shè)，政府資金可以作為刺激手段。這樣才能讓充電設(shè)施運(yùn)營趨于良性發(fā)展。

3.3 加大新能源汽車宣傳

新能源汽車既有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，但是，目前社會公眾對這種新型汽車的認(rèn)可程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，相關(guān)部門需要加大新能源汽車宣傳，提高相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)透明度，讓公眾對新能源汽車發(fā)展前景充滿信心，這樣才能提升公眾的支持度，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。

4 結(jié)束語

新能源汽車是節(jié)能環(huán)保理念與汽車行業(yè)相融合的產(chǎn)物，是未來交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主流車型。要加強(qiáng)新能源汽車的推廣應(yīng)用，還需要對其自身問題加以解決，加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大新能源汽車宣傳，這樣才能獲得公眾的支持和認(rèn)可，提高市場核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒鵬.新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用策略研究[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（04）.

[2]安天穎.新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用策略[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（02）：28-29.

作者簡介：陶忠林（1964-），男，黑龍江嫩江人，大專，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸工程。