祁銘

摘 要：本文主要分析了地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修的方案，重點(diǎn)介紹了幾種全新的地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修的方式，它不僅能夠克服現(xiàn)有措施的各項(xiàng)缺點(diǎn)，而且具有操作性強(qiáng)、成果明顯、效率高等優(yōu)點(diǎn)。通過對這幾種地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修方法的應(yīng)用研究，以期為地鐵的安全運(yùn)行提高可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;設(shè)備故障;行車調(diào)度

1 地鐵線路設(shè)備故障的主要類型

在這個瞬息萬變的社會，每一個行業(yè)都需要做出相應(yīng)的改變，才能更好地面對社會的挑戰(zhàn)，才能在市場上占據(jù)自己的份額，否則只會被歷史的洪流淹沒，地鐵行業(yè)也不例外。隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，越來越多的城市開始修建地鐵，地鐵也成為了人們出行的重要交通工具，所以，地鐵的安全運(yùn)行是非常重要的。如果地鐵線路設(shè)備出現(xiàn)了故障，那將會嚴(yán)重影響到地鐵的正常運(yùn)行，并且，人們的出行計劃也會被打亂，從而造成一定的損失，在這樣的情況下，地鐵的管理部門也需要提前做好對一些故障的檢修方案，這樣一來，如果出現(xiàn)了任何問題，相關(guān)的工作人員都可以在第一時間內(nèi)修好，以此來將所有的損失降到最低。通過大數(shù)據(jù)分析，地鐵線路設(shè)備的故障主要分為四種，第一種就是行車設(shè)備出現(xiàn)故障，其次是信號設(shè)備的故障，再次就是機(jī)電設(shè)備故障，最后是通訊設(shè)備出現(xiàn)故障。根據(jù)調(diào)查，這些故障的發(fā)生率非常高，所以希望地鐵的相關(guān)管理部門可以采取一些相對應(yīng)的措施，以此來正確地處理這些問題，這樣一來，地鐵才能始終處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。

2 地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修的具體方式

當(dāng)?shù)罔F線路的設(shè)備出現(xiàn)了故障時，工作人員也是有很多種處理的方式，這些方式適合于不同的實(shí)際情況，可以將損失降到最低。首先是臨時搶修，換就話說，相關(guān)的工作人員需要通過一些簡易的設(shè)備來及時對這些故障進(jìn)行處理，確保這些損壞情況不會出現(xiàn)進(jìn)一步惡化的現(xiàn)象，然后，工作人員需要聯(lián)系部門的專業(yè)人員來進(jìn)行搶修，這樣一來，整個故障造成的損失就會比較少，為了完成上述的這些工作，工作人員需要提前接受一些專業(yè)的培訓(xùn)，所以，地鐵的管理部門需要安排員工參加一些維修培訓(xùn)的課程，并且安排一定的測試，只有通過測試的員工才有機(jī)會開始工作，在這樣的情況下，員工才能努力提升自己的專業(yè)素養(yǎng)，并且可以及時處理一些遇到的線路故障。除此之外，如果故障的情況不是特別嚴(yán)重，地鐵的管理部門就沒有必要暫停地鐵的運(yùn)行，只需要延長每列車之間的間隔時間，這樣一來，地鐵的運(yùn)行也不會加重線路的損壞情況，乘客的行程也不會被耽擱，整個城市的軌道交通還可以處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。其次就是運(yùn)營時搶修，如果地鐵線路設(shè)備的故障比較嚴(yán)重，并且上述的臨時搶修無法滿足實(shí)際需求的時候，地鐵的管理部門就可以開始采取運(yùn)營時搶修的方案，所謂運(yùn)營時搶修，也就是說利用兩輛地鐵之間的間隙時間來維修故障，這樣一來，地鐵還可以正常運(yùn)行，然后故障也會得到最及時的處理。不過，在這個過程中，地鐵的管理部門需要嚴(yán)格控制地鐵的車速，并且及時向維修人員播報地鐵的行駛情況，以此來保證工人的正常維修。對于維修工人來說，工作人員需要身穿熒光的衣服，并且注意避讓地鐵，與此同時，還不要讓維修工具落到軌道里，避免這些工具威脅到地鐵的安全運(yùn)行。最后就是停止運(yùn)營進(jìn)行搶修。如果地鐵線路的故障非常嚴(yán)重，已經(jīng)不允許列車通行了，在這樣的情況下，地鐵的管理部門就需要暫停地鐵的運(yùn)行，并且將具體的情況告知所有的乘客，然后根據(jù)故障的嚴(yán)重程度來評估出一個維修時間，然后將地鐵可能恢復(fù)運(yùn)行的時間告知乘客，這樣一來，乘客也可以有計劃地更改自己的行程，地鐵車站也不會出現(xiàn)混亂的情況，乘客的安全也可以得到保證。除此之外，在面對這樣的情況時，地鐵的管理部門也需要及時安排專業(yè)人員前往維修，并且需要確保此時已經(jīng)沒有運(yùn)行的地鐵，如此才能保證維修人員的安全。對于維修人員來說，時間是非常寶貴，一定要在第一時間對故障進(jìn)行評估，并且給出估計的維修時間，然后迅速開展維修工作，如果無法按是完成任務(wù)，也需要及時和地鐵的管理部門溝通，延長自己的維修時間，這一切都需要以地鐵能夠安全運(yùn)行為基礎(chǔ)，只有這樣，地鐵線路故障才不會對地鐵運(yùn)行產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，上述的三種方式都是比較常見的行車調(diào)度搶修方案，地鐵的管理部門一定要按照具體的規(guī)定來執(zhí)行搶修方案，在這樣的保證下，城市的軌道交通給也可以更加安全地開展。

3 總結(jié)

總而言之，目前地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修方案還是比較完善的，地鐵的相關(guān)管理部門需要嚴(yán)格按照搶修方案來處理故障，只有這樣，地鐵才可以安全運(yùn)行。在實(shí)際的操作過程總，地鐵的管理部門需要根據(jù)實(shí)際情況來確認(rèn)維修的方式，并且最大程度上減少乘客的損失，這樣一來，一些線路故障才不會對地鐵運(yùn)行造成非常嚴(yán)重的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜云輝.對地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織論述[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018（04）：106.

[2]王營.淺談地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織[J].科技風(fēng)，2016（01）：151.