陳秀娟
后疫情時期,汽車供應鏈體系該如何重新調(diào)整?
疫情期間,汽車供應鏈體系是否穩(wěn)定?對于中國車企,受海外疫情影響,零部件是否會出現(xiàn)斷供等相關問題,牽動著所有的汽車制造商的心。
6月14日,在2020年中國汽車重慶論壇的“汽車供應鏈的再思考 ”辯論會環(huán)節(jié),博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士、迪馬股份副總裁兼迪馬工業(yè)總經(jīng)理劉琦、武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理吳章華、惠樂喜樂機床首席執(zhí)行官孟立等圍繞巨變之下供應商該如何調(diào)整布局、JIT的理念是否需要修正等話題進行了互動交流。
徐大全:
對核心零部件過于依賴
徐大全指出,此次疫情暴露出高端核心技術缺失的問題?!斑@次疫情中間最敏感的產(chǎn)品就是電子產(chǎn)品、芯片,但是這背后實際上還存在生產(chǎn)制造設備的問題。目前,中國現(xiàn)有供應鏈對國外高端生產(chǎn)制造設備的依賴程度還是很大的,國際化的供應鏈實際上是有問題的。因此這次疫情對中國未來發(fā)展的角度也提出了一些挑戰(zhàn)。我們可能要花4年、5年甚至10年的時間,在某些領域趕上國外的現(xiàn)狀,這是大家必須努力的,在這中間有很多商機可言?!毙齑笕f。
“芯片制造的第一道工序晶圓,基本集中歐洲、美國、日本等發(fā)達國家,第二道封裝測試基本上在東南亞國家。所以當這些國家不能復工復產(chǎn)時,我們就很難受?!?徐大全如此說到。
慶幸的是,疫情期間,博世本土化顯現(xiàn)出強有力的價值?!澳瞧陂g,博世成立了一個全球供貨緊急小組,通過我們的供應鏈從博世其他各個區(qū)域向中國供貨,來解決中國的問題,同時又積極跟各個國家政府申請部分復工,因此沒有讓中國任何一家主機廠斷供?!毙齑笕院赖卣f道。
劉琦:
JIT理念需修正
在中國疫情最為嚴重的二三月份,由于大部分國內(nèi)零部件企業(yè)停工停產(chǎn),導致包括現(xiàn)代、捷豹路虎等在內(nèi)的海外汽車制造商不得不關閉工廠。而這一情況的出現(xiàn),也讓整個產(chǎn)業(yè)鏈開始重新審視此前延續(xù)多年的JIT理念。
在劉琦看來,疫情后中國汽車行業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定性。 中美貿(mào)易戰(zhàn),以及疫情導致的極端條件,對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響,對供應鏈結構產(chǎn)生影響。汽車供應鏈發(fā)展面臨著市場不確定性加劇的情況,集中體現(xiàn)在歐美市場的上游供應中斷、去全球化風險、供應長度改變以及產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈重心東移和現(xiàn)金流安全等。
對此,劉琦認為,JIT在過去幾十年對汽車產(chǎn)生了深遠影響,集中、準時、零庫存,大家都說庫存是萬惡之源,但是實際上通過這次疫情,不難發(fā)現(xiàn),隨著黑天鵝事件越來越頻繁,JIT理念可能需要做一些修正。
劉琦強調(diào):“不是說JIT不對,而是要做一些修正。實際上我們可能要考慮分散和集中采購相結合,數(shù)據(jù)驅動。另外,要考慮供應鏈的總成本。過去只是考慮主機廠,看似考慮庫存、成本最低,但是把它放到全供應鏈總成本來看,JIT未必是成本最低。還要考慮品牌的能力,過去數(shù)字化程度不高,供應鏈不但要關心內(nèi)部的閉環(huán),同時要關心外部的閉環(huán),這樣形成一個內(nèi)外部的融合,對供應鏈是有新的改造。”
盡管,理論上的JIT很難實現(xiàn),但疫情還是給未來供應鏈體系的進一步完善,提供了思考的新方向。
吳章華:
供應鏈要區(qū)域化、本地化
疫情暴露出的諸多問題讓人擔憂,那么,當國內(nèi)疫情緩解之后,汽車供應鏈體系又該如何調(diào)整?
吳章華認為,當前,產(chǎn)業(yè)鏈全球化受到挑戰(zhàn),供應鏈區(qū)域化、本地化更迫切。“產(chǎn)業(yè)鏈本地化分為三個層次:底層包含本地化的組裝生產(chǎn),主要側重于人員、設施本地化;中間層次是本地研發(fā),包含了研發(fā)人員、研發(fā)體系、研發(fā)設備;最高層次是本地化知識產(chǎn)權,主要包含自身知識產(chǎn)權,以及合作伙伴的知識產(chǎn)權。其中,第三層次才是真正意義上的本地化?!?/p>
在吳章華看來,要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈本土化的最高層次,除了本土零部件企業(yè)要把握住后疫情時期的發(fā)展機會,強化自身能力之外,國家也應該在資金和政策上予以支持。“汽車核心零部件被卡脖子的局面依舊存在,對本土核心零部件企業(yè)的產(chǎn)品給予適當比例的采購,給企業(yè)一個發(fā)展的機會,這樣企業(yè)才有可能持續(xù)發(fā)展下去,核心技術就有希望取得突破”。
吳章華坦言:“菱電電控是自主電控的第一品牌,是汽車的大腦,為解決自主技術空心化邁出了堅實一步。德國有博世,美國有德爾福,美國有電裝,這是中國菱電電控存在的意義。對于諸如控制器和芯片這樣的核心零部件,我們建議國家要重點支持”
孟立:
應保持戰(zhàn)略定力
孟立的觀點是,在復雜的環(huán)境下,企業(yè)應保持戰(zhàn)略定力。唯有腳踏實地才有望解決中國高端制造業(yè)核心技術缺失的問題。
“企業(yè)作為投資者需要有戰(zhàn)略定力,一般投資周期是5年、10年,最長是15年。以我們的一個機床項目為例,5年為一個周期,在15年-20年之內(nèi)才有可能通過不斷的實踐和學習,學習國內(nèi)和國外最好、最先進的技術,逐漸打磨出真正的能代表中國的高端機床。我們可能失敗,可能成功,無論如何,我們希望我們的實踐和努力給中國的高端制造業(yè)留下一些有用、有益的東西。”孟立舉例說。