陳秀娟

商用化不斷推進，5G與車聯(lián)網(wǎng)該如何相互促進？

隨著5G在我國商用的不斷深入，智能、車聯(lián)網(wǎng)等新技術也將迎來快速發(fā)展和應用。那么，當下5G與車聯(lián)網(wǎng)領域的法規(guī)與技術如何相互促進？瓶頸又有哪些？前方的路又在哪里？

6月14日，2020中國汽車重慶論壇上，在“5G與車聯(lián)網(wǎng)：現(xiàn)狀與前景”的專題討論環(huán)節(jié)，在中國汽研院數(shù)據(jù)中心技術經(jīng)濟咨詢部部長沈斌的主持下，清華大學車輛與運載學院教授李克強、長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理何文、北京車聯(lián)天下信息技術有限公司董事長楊泓澤、德勤中國汽車行業(yè)領導合伙人周令坤等針對上述問題進行了深度互動和思想交鋒。

李克強：

5G下的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合是難題

在李克強看來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成一個國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性的問題，挑戰(zhàn)與機遇共存。

李克強指出，基于5G的多級云控技術，可實現(xiàn)對自動駕駛、智能交通的網(wǎng)聯(lián)化支撐。如無傳感器車輛，結合自車高精度定位與LTE-V2X網(wǎng)絡，云端決策車輛駕駛路徑與駕駛行為（控制執(zhí)行依然在車）;又如，結合紅綠燈信息，云端計算車輛縱向駕駛最優(yōu)車速并下發(fā)引導信息（基于LTE-V2X網(wǎng)絡，控制依然在車）等。

同時，基于5G的新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是復雜信息物理融合系統(tǒng)，各車云節(jié)點經(jīng)數(shù)字通信網(wǎng)絡連接，其大規(guī)模應用與部署難以一蹴而就，面臨四大難點挑戰(zhàn)：第一，系統(tǒng)復雜，任務繁多;第二，信道非理想，控制困難;第三，結構多變，難以優(yōu)化;第四，現(xiàn)有方法各自孤立，宏微觀難以結合。

如何保障車內(nèi)域控制器到邊緣云的全路徑通信安全，建立信息安全基礎平臺，是5G自動駕駛面臨的一個重要問題;如何高效部署邊緣云節(jié)點和實現(xiàn)服務的無縫切換，是實現(xiàn)5G自動駕駛面臨的另一個重要問題。

何文：

要加強頂層設計

在何文看來，5G技術為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革，車聯(lián)網(wǎng)將成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地。這種變革的深度和廣度都很巨大，變革的深度主要體現(xiàn)在三個方面：

首先，5G技術使汽車產(chǎn)品屬性更豐富;其次，5G技術使出行方式更智能，將人、車、生活更加融為一體;第三，5G技術使交通體系更智慧。

同時，5G技術使汽車產(chǎn)業(yè)融合的廣度也加大，不僅可以助推產(chǎn)業(yè)鏈的重構，還給生產(chǎn)方式和生活方式帶來革命性變化。

何文指出，5G背景下汽車產(chǎn)業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，它實現(xiàn)的難度巨大，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，需要較長的發(fā)展過程。第二，技術瓶頸多，由于電子制造基礎薄弱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建面臨基礎性支撐缺失問題。此外，人工智能跨界融合，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展仍有較大挑戰(zhàn)性。第三，由于是跨專業(yè)、跨行業(yè)、復雜度極高的系統(tǒng)工程，運營模式和商業(yè)模式尚不清晰。

不僅如此，5G落地汽車產(chǎn)業(yè)也面臨三大問題。第一，5G基礎網(wǎng)絡信號覆蓋度不夠;第二，基礎設施投資規(guī)模巨大，升級改造難度大;第三，5G車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛相關法律法規(guī)標準亟待健全，高度自動駕駛商品汽車上路面臨法律法規(guī)的制約。

對此，何文給出的建議是，首先，需要加強頂層設計，加快5G車用標準制定;另外，需要統(tǒng)籌基礎設施建設，提高協(xié)同攻關效率，如擴大5G車聯(lián)網(wǎng)示范應用規(guī)模、開放公共服務平臺，共享公共服務信息、推廣5G+汽車典型場景應用，促進5G+汽車產(chǎn)業(yè)化落地。

楊泓澤：

汽車電子進入域控制器時代

楊泓澤指出，整個汽車里面有很多控制器，這些小小的功能模塊，可以用來計算、存儲和傳輸數(shù)據(jù)。比如空調(diào)有空調(diào)控制器、座艙有座艙的控制器，門有門的控制器。

將來，汽車可能進入4個或者5個域控制器時代，如車身、動力、底盤、娛樂、自動駕駛。也就是說，在整車上，少則幾十個、多則上百個控制器或全部進入4個或者5個域控制器里。

楊泓澤強調(diào)，智能座艙進入域控制器后，汽車的算力首次超過了手機的算力，汽車的芯片也強于手機的芯片，手機無法代替座艙的智能化?！白撚蚩刂破鞑粌H可以節(jié)省生產(chǎn)、安裝、零件管理、研發(fā)管理費用，還可以減少線束長度、降低整車重量、優(yōu)化能耗管理;還可以使軟件硬分離，利于資源調(diào)用，便用功能升級?！睏钽鼭蛇M一步說。

實際上，這個階段后新的產(chǎn)業(yè)鏈會形成，會出現(xiàn)Tier1.5的座艙，這種新的分層會形成最底層、最初級平臺化的能力，這會對汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來很大的影響。

周令坤：

車路協(xié)同將改變汽車價值鏈

在周令坤看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在從關注車輛信息、人機交互，向未來的“人-車-路”多維協(xié)同演進。通信網(wǎng)絡的快速發(fā)展與車輛電子化的提升導致數(shù)據(jù)的指數(shù)級增長，是推動車聯(lián)網(wǎng)前進的兩大驅(qū)動因素，也是車聯(lián)網(wǎng)最核心的資產(chǎn)。

5G的核心能力是時延低、傳輸快、連接能力強，可豐富更多車聯(lián)網(wǎng)應用場景。具體看來，5G時延降低至1毫秒，時延相對4G提升了50倍;5G的峰值傳輸速率達10 Gbps，傳輸速率相對4G提升了100倍;5G每平方公里可連接多至100萬個設備，連接數(shù)量相對4G提升了10倍。5G應用場景主要體現(xiàn)在三個方面：自動駕駛、智慧交通、人車生活。