鄭劼

徐和誼、朱華榮、尤崢、陳德美和吳松指點“脫困”迷津。在車市寒冬，要堅定信念，熬住陣痛，活出春天般的自信和勃勃生機。

市場持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，新的市場格局即將形成。作為中國汽車企業(yè)中的巨艦，汽車集團該如何轉(zhuǎn)危為機、直面挑戰(zhàn)？

在“2020中國汽車重慶論壇”的開幕式全體會議環(huán)節(jié)，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼，長安汽車總裁、黨委書記朱華榮，東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，上汽集團副總裁陳德美，廣汽集團黨委委員、常務副總經(jīng)理吳松等五位集團級老總針對以上話題發(fā)表了各自的見解。

徐和誼：

抓住后黃金時代增長機遇

徐和誼在發(fā)言中指出：“危和機總是同生并存，克服危即是機。中國汽車產(chǎn)業(yè)在堅定信心、保持定力的同時，要善于從市場、產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型三個維度危中尋機?！?/p>

在市場層面，告別高速增長的“黃金時代”，并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續(xù)釋放仍蘊含著增長機遇。我國人均汽車保有量和人均收入水平較發(fā)達國家也具有極大增長潛力，汽車消費總量的天花板還遠未到來，用戶對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長。中央和各級地方政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)或正在出臺的一系列鼓勵政策將有力支撐國內(nèi)車市平穩(wěn)健康發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)層面，更開放、競爭更強的淘汰賽雖然開啟，但并不意味著中國汽車身處劣勢，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑仍蘊含取勝機遇。自主品牌在技術應用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方面，都具備了與外資品牌“掰掰手腕”的實力，全球汽車產(chǎn)業(yè)更多資源將會轉(zhuǎn)向中國，重心也將進一步向中國傾斜。

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型層面，跨國企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車窗口關閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉(zhuǎn)型仍蘊含領先機遇。我國具有得天獨厚的制度優(yōu)勢、良好接受度的消費群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都將為中國汽車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎和條件。

朱華榮：

在嚴冬里活出春天的自信

在朱華榮看來，全球經(jīng)濟大衰退是不爭的事實，不確定性是眼前最大的難題，預計2020年全球汽車市場銷量下滑10%，中國汽車市場銷量下滑10%～16%，形勢非常嚴峻。

中國汽車企業(yè)該如何化解危機？朱華榮創(chuàng)新性提出了“新4+2化”的概念。即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化。

對于長安汽車而言，則主要從三方面迎接挑戰(zhàn)：首先，堅定不移從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，從品牌、資金、技術等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力;其次，堅持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內(nèi)尋找新的市場空間與合作機會;第三，加大產(chǎn)品結構調(diào)整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實現(xiàn)產(chǎn)品、受眾、品牌的全面煥新;最后，加強客戶經(jīng)營工作，打造用戶生態(tài)圈。

朱華榮認為，從長期來看，整個行業(yè)依然充滿了機遇：“新技術的應用能夠帶來新的商業(yè)和經(jīng)濟模式，未來20年再度迎來高速發(fā)展，這個經(jīng)濟周期我認為是可期的。當前的全球經(jīng)濟形勢猶如在冬天里，但是汽車行業(yè)要堅定信念、熬住陣痛，活出春天般的自信和勃勃生機?！?/p>

尤崢：

向新生態(tài)汽車加速升級

尤崢認為，目前汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢。具體來講，就是以數(shù)字化技術為基礎，將輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在一輛車上，通過這輛車，也能打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。

在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是一個傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動終端，汽車行業(yè)司空見慣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也將發(fā)生深刻變革。因此，除了持續(xù)開展關鍵技術攻關、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。

就東風汽車集團而言，也將在“一收一放”間深化轉(zhuǎn)型升級。

所謂“收”，體現(xiàn)在聚焦核心業(yè)務，加快推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智慧物流等新生態(tài)的運用。目前，東風的新能源模塊架構的開發(fā)正在有序進行，無人配送的車輛、港口無人駕駛、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、工程車等相關產(chǎn)品都在測試和優(yōu)化當中。

所謂“放”，體現(xiàn)在不拘一格、開放合作。目前，東風汽車集團已與廣大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了戰(zhàn)略合作關系?！巴苿又袊嚠a(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要社會各界的廣泛參與。未來，我們將繼續(xù)深入推進車企合作、跨界合作和政企合作，努力與社會各界謀求最大的公約數(shù)，畫出最大的同心圓，共同構建可以滿足美好出行的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)?！庇葝槺硎尽?/p>

與此同時，尤崢透露，東風汽車籌備已久的全新自主高端新能源品牌將在今年7月正式發(fā)布，旗下車型也將在明年7月推出。

陳德美：

用“四化”化危為機

陳德美預測，在疫情、經(jīng)濟、政策三者共同作用下，國內(nèi)市場今年全年銷量還會同比下降10%左右。為此，他認為，汽車企業(yè)在繼續(xù)抓好疫情防控、確保生產(chǎn)經(jīng)營工作有序進行的同時，也應積極順應消費變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產(chǎn)品和服務產(chǎn)品，在存量市場中尋求增長。

據(jù)陳德美介紹，上汽集團將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化四個層面發(fā)力。

電動化方面，上汽將積極回應用戶對新能源產(chǎn)品的關切，加快研發(fā)新一代電動汽車專屬架構和三電技術，加強新能源汽車對新技術的融合，并適時打造新能源汽車中高端品牌。

智能化方面，繼續(xù)推進面向未來的電子電氣架構，推進智能駕駛技術商業(yè)化落地，加快實現(xiàn)產(chǎn)品和項目的迭代升級。

陳德美介紹，上汽全球首款5G量產(chǎn)車將在上半年投產(chǎn)，年內(nèi)即可上市。

共享化方面，上汽將致力于產(chǎn)品和項目的迭代升級，將軟件作為未來汽車智能化的基礎和核心。

國際化方面，上汽在繼續(xù)構建包括創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應鏈以及金融在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的同時，也將加快品牌國際化建設，以提高全球品牌溢價。

“當然，我們也希望國家和政府能繼續(xù)通過政策引導車企創(chuàng)新升級。特別是在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、應用數(shù)字技術賦能城市交通管理以及促進消費等方面，出臺更多針對性的鼓勵政策。”陳德美建議。

吳松：

四招提升自主品牌核心能力

“中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成。”吳松如此表態(tài)。

何為新的市場格局？吳松將其解讀為三點表現(xiàn)：其一，豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢、通過促銷手段不斷擠占市場空間;其二，合資品牌加速分化，市場份額不斷向德系、日系集中;其三，自主品牌多方承壓，與外資及合資品牌在多個細分市場直接競爭。

“自主品牌乘用車市場份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%。在曾經(jīng)嘗試沖擊的20萬元區(qū)間里，自主品牌尚未站穩(wěn)腳跟，如今在15萬元區(qū)間也要苦苦支撐?！睂τ谧灾髌放破嚨陌l(fā)展，吳松憂心忡忡。他認為，經(jīng)過十幾年的努力，部分優(yōu)秀中國自主品牌在技術、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗爭的能力，但向上的道路仍然艱難。

多番分析之下，吳松為自主品牌發(fā)展路徑獻出四大招。首先，要不斷提升產(chǎn)品力，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部品牌正面競爭;其次，要堅定不移推動自主創(chuàng)新，深耕優(yōu)勢領域，敢于參與國際市場競爭;第三，要早日實現(xiàn)混合動力技術的自主創(chuàng)新;最后，將智能網(wǎng)聯(lián)作為反超的突破口，鞏固基礎，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。