張靜

在周亮身上發(fā)生過很多有關(guān)中國汽車人才的“第一次”。

從地處一隅的柳州到首都北京，到南京，再到美國洛杉磯;從重卡到輕卡，到乘用車，到新能源和新勢力;從國有企業(yè)到上市公司，到合資公司，到外資公司，再到境外企業(yè);從東風柳汽到北汽福田，到南京依維柯，到戴姆勒，再到Karma汽車;從國內(nèi)一個普通的銷售主管到菲亞特汽車最高華人高管，到戴姆勒集團全球副總裁中的Level 1同時也是唯一華人高管，再到Karma汽車第一位中國籍高管和第一個在海外汽車公司擔任全球CEO的中國人……完成這一次次的角色轉(zhuǎn)變，周亮正好用了15年左右的時間。

周亮經(jīng)歷了汽車全產(chǎn)業(yè)價值鏈上的大多數(shù)環(huán)節(jié)，主導過幾乎所有汽車細分市場，駕馭過眾多不同類型的汽車公司?！镀囉^察》創(chuàng)刊15年來，曾多次聽其暢談“移動人生”的得與失、苦與樂。

很明顯，周亮是一個極具故事性的汽車人。在他身上，可以看到中國汽車走向世界的六大階段性變化縮影：一是買賣貿(mào)易階段，二是組裝/SKD/CKD階段，三是海外建廠生產(chǎn)制造階段，四是技術(shù)輸出階段，五是資本輸出階段，六是人才輸出階段。而周亮正是第六階段的先行者，因為在此之前，大家似乎很難想象在一家美國汽車公司里竟然會有一個中國人當其全球CEO，統(tǒng)領(lǐng)其全球業(yè)務(wù)。

“我想走出去看看外面更大的世界。當你看到外面的世界，有了新的追求后，就會希望自己更上一個新臺階，追求更遙遠的夢想?！?018年8月31日，遠在美國洛杉磯的周亮在接受《汽車觀察》雜志獨家越洋電話專訪時說道，以前是從柳州看廣西，從北京看全國，現(xiàn)在是從洛杉磯看全球?！皬男录夹g(shù)角度上來說，我看到了未來汽車的發(fā)展趨勢，所以必須做出新的選擇?！?/p>

或許對于中國汽車消費者來說，Karma汽車可能還是一個比較陌生的品牌，但實際上其比特斯拉還有“料”。更重要的是，Karma汽車的主戰(zhàn)場不在中國，而在歐美國家，并以美國為原點輻射全球。僅憑這一點，周亮所執(zhí)掌的Karma汽車就已經(jīng)做到了國內(nèi)眾多車企“連做夢都無法完成”的事情。

現(xiàn)已在世界創(chuàng)新高地洛杉磯工作的周亮，對于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展看得更為透徹。在由《汽車觀察》雜志主辦的2018中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，他的一番言論再次引發(fā)行業(yè)熱議。

周亮強調(diào)，未來能夠真正存活下來的車企一定是新勢力與傳統(tǒng)勢力的結(jié)合體?！叭绻灰揽炕虿慌c傳統(tǒng)勢力結(jié)合，新勢力造車未來一個也活不了，因為做概念車很容易、做小批量生產(chǎn)也很容易，但當做規(guī)模生產(chǎn)和市場化時，新勢力就有可能會死掉一大半，待到產(chǎn)品上市銷售后又會灰飛煙滅掉一大批?！?/p>

如今，周亮的這一預測已經(jīng)發(fā)生在國內(nèi)很多造車新勢力身上了。他對此表示：“新勢力車企的創(chuàng)新意識和對高精尖科技的消化，是傳統(tǒng)車企所要學習的;但傳統(tǒng)車企那種兢兢業(yè)業(yè)的工匠精神以及對汽車性能的理解與把握，則是新勢力車企短期內(nèi)無法學會的。所以，新勢力造車如果只靠自己的力量，而不去像傳統(tǒng)車企那樣腳踏實地做技術(shù)沉淀，就不會有存活的機會?！?/p>