張靜

2009年2月，預(yù)判美的將退出造車(chē)業(yè)。

2009年下半年，美的造車(chē)項(xiàng)目宣布徹底破產(chǎn)。

2003年9月，美的集團(tuán)悄然與昆明高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂了總額高達(dá)20億元的“云南美的汽車(chē)整合項(xiàng)目”，正式踏入汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)軍以客車(chē)為代表的商用車(chē)領(lǐng)域。這一消息成為當(dāng)年汽車(chē)圈的大新聞。

到了2008年，由于美國(guó)次貸危機(jī)全面爆發(fā)，致使全球陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力明顯下降，美的三湘客車(chē)公司銷(xiāo)售情況不盡如人意。這期間，美的客車(chē)在管理上的混亂也逐漸暴露出來(lái)，在沒(méi)有收到沙特500輛客車(chē)訂單定金的情況下便開(kāi)始投入生產(chǎn)，直到對(duì)方提出取消訂單時(shí)，整個(gè)公司都傻眼了。

一時(shí)間，美的集團(tuán)的造車(chē)之路顯得撲朔迷離，《汽車(chē)觀(guān)察》雜志于2009年2月刊發(fā)表封面故事文章《美的難逃退出宿命》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。那段時(shí)間，美的客車(chē)售后服務(wù)熱線(xiàn)的工作人員已向《汽車(chē)觀(guān)察》記者證實(shí)，公司已經(jīng)停產(chǎn)兩三個(gè)月了。

實(shí)際上，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展“黃金期”的2003年前后，德隆、美的、春蘭、格林柯?tīng)?、奧克斯、波導(dǎo)等家電企業(yè)都曾宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)，還有很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，跨界造車(chē)是大勢(shì)所趨，對(duì)于為尋求新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，未嘗不是一種出路。因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步細(xì)分化使家電企業(yè)進(jìn)人汽車(chē)領(lǐng)域成為可能，相對(duì)乘用車(chē)而言，商用車(chē)技術(shù)門(mén)檻較低，投資規(guī)模也相對(duì)較小，自然會(huì)受到初進(jìn)汽車(chē)業(yè)的家電企業(yè)的青睞。

然而，對(duì)于這塊普遍被業(yè)界看好的“蛋糕”，《汽車(chē)觀(guān)察》雜志則提過(guò)了不同的觀(guān)點(diǎn)：當(dāng)眾多家電企業(yè)都想擠上汽車(chē)這座獨(dú)木橋時(shí)，這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否理智？畢竟，汽車(chē)是一個(gè)龐大且系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，需要雄厚的資金與技術(shù)實(shí)力，家電企業(yè)終將因?yàn)槿狈罄m(xù)投入以及不了解汽車(chē)行業(yè)特性等原因，難逃退離命運(yùn)。

果不其然，到了2009年下半年，美的集團(tuán)造車(chē)項(xiàng)目徹底宣布破產(chǎn)：湖南省長(zhǎng)沙市市政府耗資1.08億元收購(gòu)了美的三湘客車(chē)公司在長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地;與此同時(shí)，比亞迪也出資1.08億元（長(zhǎng)沙市政府補(bǔ)貼0.48億元）接手了美的三湘客車(chē)公司長(zhǎng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地。

最終，原本構(gòu)想著要把利潤(rùn)遠(yuǎn)比家電行業(yè)豐厚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育成新支柱產(chǎn)業(yè)的美的集團(tuán)黯然離去。事發(fā)之后，有人認(rèn)為美的客車(chē)造車(chē)失敗只不過(guò)是全球金融風(fēng)暴下的又一個(gè)受傷者而已。但凡事偶然中必定存有必然，《汽車(chē)觀(guān)察》對(duì)此強(qiáng)調(diào)，資金鏈并不是導(dǎo)致美的客車(chē)停產(chǎn)的主要原因，此前所積累的一系列問(wèn)題才是導(dǎo)致其停產(chǎn)的主要原因，包括匹配能力、管理水平、經(jīng)營(yíng)理念等等。

10年過(guò)去了，美的集團(tuán)重返汽車(chē)業(yè)的消息再次成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。2020年3月，美的集團(tuán)擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購(gòu)合康新能控股權(quán)，交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本23.73%，成為合康新能間接控股股東。

這一收購(gòu)行為被視為美的集團(tuán)再次將業(yè)務(wù)觸角伸至汽車(chē)領(lǐng)域，只是這一次的目標(biāo)是進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。如果說(shuō)家電企業(yè)跨界造車(chē)的第一股集體退潮，是由于從一開(kāi)始就低估了造車(chē)難度，所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，最終只留下一地雞毛。那么，此次“二進(jìn)宮”又將勝算幾何？是否能夠打破家電企業(yè)造車(chē)魔咒？