蔣代忠
(四川省林業(yè)和草原調(diào)查規(guī)劃院,四川成都 610081)
項(xiàng)目位于廣元蒼溪境內(nèi),是《四川省普通省道網(wǎng)布局規(guī)劃(2014-2030年)》南北縱線(xiàn)廣元-廣安公路的重要組成部分,路線(xiàn)起于廣元市蒼溪縣亭子鎮(zhèn)的雙峰村氈帽山處,接劍閣縣境內(nèi)S205線(xiàn);路線(xiàn)止于云峰鎮(zhèn)金石村何家碾,與閬中市境內(nèi)S205線(xiàn)相接。推薦線(xiàn)路線(xiàn)全長(zhǎng)57.262 04 km。
按照可研立項(xiàng)批復(fù),項(xiàng)目按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度40 km/h,路基寬度8.5 m,瀝青混凝土路面,橋梁設(shè)計(jì)荷載:公路一級(jí),隧道建筑限界:凈寬9 m,凈高5.0 m。
(1)項(xiàng)目按照主要集散公路進(jìn)行功能定位,主要承擔(dān)蒼溪縣城與項(xiàng)目沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通、沿線(xiàn)主要城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村之間的交通功能。
(2)工程基本為原路改建,路線(xiàn)走廊帶明確,原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,部分路段連20 km/h的四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法達(dá)到。
(3)原路基本直穿場(chǎng)鎮(zhèn),兩側(cè)房屋密布,拆遷困難;部分場(chǎng)鎮(zhèn)段技術(shù)指標(biāo)低且改造難度大。
(4)沿線(xiàn)地方路網(wǎng)較發(fā)達(dá),項(xiàng)目改建應(yīng)考慮與地方路網(wǎng)的有機(jī)銜接并利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。施工時(shí)保通壓力較大。
(5)項(xiàng)目區(qū)地處重丘區(qū),地形復(fù)雜,采用新線(xiàn)時(shí)工程規(guī)模較大,路基以挖方為主,棄土場(chǎng)選擇困難。但項(xiàng)目區(qū)工程地質(zhì)條件較好,適宜公路工程的建設(shè)。
(1)遵循“安全至上、以人為本、環(huán)保節(jié)能”的設(shè)計(jì)理念。
(2)正確處理好利用與新建的關(guān)系,妥善處理利用原路改造穿越場(chǎng)鎮(zhèn)與新線(xiàn)繞避場(chǎng)鎮(zhèn)的矛盾,靈活掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提高老路利用率。
(3)合理利用地形,正確利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),保證線(xiàn)形均衡性。盡量利用舊路改建,注意減少工程量,降低工程造價(jià)。
(4)注意環(huán)境保護(hù),減少大填大挖,減輕對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的破壞,避免水土流失。
(5)最大可能地滿(mǎn)足地方政府和沿線(xiàn)群眾的合理要求,發(fā)揮地方政府的積極性,確保本項(xiàng)目順利實(shí)施,盡早發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
(6)盡力減少占用耕地,盡量減少拆遷。
路線(xiàn)方案走廊帶及主要控制點(diǎn)與工可報(bào)告基本一致。局部路段為爭(zhēng)取較好的平縱面線(xiàn)性和避免拆遷,進(jìn)行了線(xiàn)位的優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)征求了沿線(xiàn)地方政府及公路、鐵路、國(guó)土、水務(wù)、電力、電信、文物、國(guó)防等相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況,再次對(duì)線(xiàn)位進(jìn)行局部?jī)?yōu)化調(diào)整。通過(guò)外業(yè)驗(yàn)收后,根據(jù)審查意見(jiàn),進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查和調(diào)整,最終落實(shí)了各路線(xiàn)方案。主要控制點(diǎn)為:雙峰村、白橋鎮(zhèn)、東青鎮(zhèn)、陵江鎮(zhèn)(蒼溪縣城)、云峰鎮(zhèn)、金石村。
項(xiàng)目全線(xiàn)對(duì)3處4段路線(xiàn)方案進(jìn)行同精度、同深度的路線(xiàn)方案比選,比較方案累計(jì)長(zhǎng)度24.906 49 km,占推薦方案的43.5 %,具體段落見(jiàn)表1。
表1 比選方案情況一覽
4.3.1 東青場(chǎng)鎮(zhèn)段方案比選
4.3.1.1 路線(xiàn)方案
原路穿越東青場(chǎng)鎮(zhèn),該路段平縱線(xiàn)形差,K23+340~K23+656段、K24+580~K24+720段道路兩側(cè)均房屋密布,K23+400~K23+740場(chǎng)鎮(zhèn)段縱坡達(dá)8.25 %,橫斷面路基寬度不足,原路無(wú)利用價(jià)值,故擬定了完全繞避東青場(chǎng)鎮(zhèn)的明線(xiàn)方案作為K線(xiàn)方案,完全繞避的中隧道方案作為A方案,部分繞避的短隧道方案作為B方案。各線(xiàn)位關(guān)系見(jiàn)圖1。
圖1 東青鎮(zhèn)段路線(xiàn)線(xiàn)位關(guān)系
4.3.1.2 方案比較
(1)與地質(zhì)、水文及地形條件協(xié)調(diào)情況:K線(xiàn)與A、B線(xiàn)工程地質(zhì)條件相當(dāng),無(wú)不良地質(zhì)及重大地質(zhì)問(wèn)題,建設(shè)場(chǎng)地穩(wěn)定,適宜線(xiàn)路通過(guò)。
(2)平縱面指標(biāo)情況:A線(xiàn)路線(xiàn)長(zhǎng)度最短,平縱指標(biāo)最優(yōu),B線(xiàn)方案次之,K線(xiàn)方案路線(xiàn)最長(zhǎng),平縱指標(biāo)較差,綜合比較,A線(xiàn)方案平縱指標(biāo)有一定優(yōu)勢(shì)。
(3)施工難度及后期養(yǎng)護(hù)情況:路基修建難度比隧道修建難度小得多,隧道前期投入資金及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高,綜合比較,K線(xiàn)方案優(yōu)勢(shì)明顯。
(4)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成情況:K線(xiàn)采用明線(xiàn)方便了東明村等村莊的出行,對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大影響,同時(shí),在K27+120與到八廟鎮(zhèn)道路交叉,使八廟鎮(zhèn)至蒼溪縣城距離縮短了1.5 km。A線(xiàn)和B線(xiàn)均采用隧道方式通過(guò)東青場(chǎng)鎮(zhèn),不利于與地方交通網(wǎng)絡(luò)銜接,對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響有限。
(5)地方政府意見(jiàn)及可研報(bào)告的符合性:根據(jù)蒼溪縣交通局及東青鎮(zhèn)政府意見(jiàn),K線(xiàn)方案為交通局及東青鎮(zhèn)政府的首選方案。
(6)各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表2。
比選結(jié)論:經(jīng)過(guò)綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)功能等綜合比較,推薦K線(xiàn)方案。
4.3.2 縣城至鼓鑼村段方案比較
4.3.2.1 路線(xiàn)方案
蒼溪縣城至云峰鎮(zhèn)段為X197線(xiàn),X197線(xiàn)是目前蒼溪縣城連接云峰鎮(zhèn)的最主要道路,但經(jīng)過(guò)蒼溪縣城主城區(qū)段較長(zhǎng),且云峰場(chǎng)鎮(zhèn)街道化較為嚴(yán)重,導(dǎo)致交通擁堵,服務(wù)水平低,因此縣城至鼓鑼村段提出了利用嘉陵江二橋向南,盡量縮短S205線(xiàn)占用蒼溪縣城市政道路的長(zhǎng)度,避開(kāi)改建較為困難的云峰隧道及場(chǎng)鎮(zhèn)路段的C線(xiàn)方案,同與利用舊路X197線(xiàn)的進(jìn)行改建的K線(xiàn)方案(K線(xiàn)+D線(xiàn))進(jìn)行同深度比較。K線(xiàn)、C線(xiàn)方案線(xiàn)位關(guān)系見(jiàn)圖2。
圖2 蒼溪縣城至鼓鑼村段路線(xiàn)線(xiàn)位關(guān)系
(1)地質(zhì)、水文、地形條件:K與C線(xiàn)工程地質(zhì)條件相當(dāng),無(wú)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象,建設(shè)場(chǎng)地穩(wěn)定,適宜線(xiàn)路通過(guò)。
表2 K方案與A方案及B方案主要指標(biāo)比較
(2)平縱面指標(biāo):K+D線(xiàn)路線(xiàn)長(zhǎng)15.230 37 km,平面上有26個(gè)轉(zhuǎn)角,最小半徑60 m有2處,半徑小于100 m大于60 m的4處,最大縱坡6.9 %/475 m/1處;C線(xiàn)路線(xiàn)長(zhǎng)16.596 67 km,平面有42個(gè)轉(zhuǎn)角,最小半徑60 m有3處,半徑小于100 m大于60 m的11處,最大縱坡7.0 %/290 m/1處;平縱面指標(biāo),K+D線(xiàn)方案較C線(xiàn)方案略占優(yōu)勢(shì)。
(3)市政道路干擾及保通:K+D線(xiàn)通過(guò)縣城段長(zhǎng)4.095 km,對(duì)S205來(lái)說(shuō),縣城干擾段較長(zhǎng),對(duì)保通有較大影響,通過(guò)縣城段長(zhǎng)2.38 km,相對(duì)K線(xiàn)擾段較短,C線(xiàn)基本為新建線(xiàn)路,C線(xiàn)在保通方面具有一定優(yōu)勢(shì)。
(4)占用土地:K+D線(xiàn)里程較短,基本為沿原有道路進(jìn)行擴(kuò)建,新增占地較少。C線(xiàn)里程較長(zhǎng),大多為新建線(xiàn)路,新增占地較多。
路網(wǎng)連接及經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用:就路網(wǎng)連接及經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用來(lái)看,兩方案各有優(yōu)勢(shì)。
(5)建設(shè)里程長(zhǎng)度:K線(xiàn)+D線(xiàn)方案比C線(xiàn)方案短3.741 8 km,K線(xiàn)+D線(xiàn)方案優(yōu)勢(shì)明顯。
(6)地方政府意見(jiàn)及可研批復(fù)的符合性:K+D線(xiàn)方案為交通局及云峰鎮(zhèn)政府的首選方案且與可研報(bào)告一致。
(7)各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表3。
表3 K方案與C方案主要指標(biāo)比較
比選結(jié)論:經(jīng)過(guò)上述分析并結(jié)合可研批復(fù)及地方意見(jiàn),推薦K線(xiàn)方案。
4.3.3 云峰隧道方案比較
4.3.3.1 路線(xiàn)方案
K線(xiàn)方案為利用原隧道方案。原云峰隧道修建于1995年,隧道建筑界限8.0 m×4.5 m,隧道進(jìn)口和出口半徑為70 m和60 m,無(wú)緩和曲線(xiàn)和加寬,超高值3 %,進(jìn)出口均不能滿(mǎn)足3S行程相同線(xiàn)形要求。該方案存在一定的安全隱患。D方案基于K線(xiàn)方案平面線(xiàn)形及建筑限界不滿(mǎn)足二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出的新建隧道方案。K線(xiàn)、D線(xiàn)線(xiàn)位關(guān)系見(jiàn)圖3。
圖3 云峰隧道路線(xiàn)方案線(xiàn)位關(guān)系
4.3.3.2 路線(xiàn)方案比較
(1)建設(shè)條件:D線(xiàn)主要沿山地斜坡布線(xiàn),地表覆蓋層以殘坡積粉質(zhì)黏土為主,厚1~3 m,有長(zhǎng)度約50 m的軟基需換填,無(wú)其他不良地質(zhì)現(xiàn)象;K線(xiàn)沿原有路基布線(xiàn)建設(shè)場(chǎng)地穩(wěn)定。
(2)平、縱指標(biāo):兩方案路線(xiàn)長(zhǎng)度相差不大,K線(xiàn)方案隧道進(jìn)口平面線(xiàn)形不滿(mǎn)足規(guī)范要求,進(jìn)口縱坡位于6.3 %的大縱坡上,平縱線(xiàn)形運(yùn)營(yíng)安全性不足;D線(xiàn)為新線(xiàn),平縱指標(biāo)均滿(mǎn)足二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(3)施工保通:D線(xiàn)為新建,對(duì)原有道路保通影響不大,K線(xiàn)沿原有道路改建,對(duì)原有道路保通存在一定的影響。
(4)各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表4。
表4 K方案與D方案主要指標(biāo)比較
比選結(jié)論:考慮交通長(zhǎng)期發(fā)展的需要并結(jié)合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)意見(jiàn),推薦D線(xiàn)方案。
路線(xiàn)方案的確定是一個(gè)綜合且復(fù)雜的過(guò)程,影響路線(xiàn)方案的因素眾多并相互制約,不同工程環(huán)境控制要素各有側(cè)重,應(yīng)根據(jù)擬建項(xiàng)目的功能定位,針對(duì)項(xiàng)目具體特點(diǎn),分析影響方案的主次因素,通過(guò)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,尋找最優(yōu)路線(xiàn)方案,這項(xiàng)工作幾乎決定項(xiàng)目的成敗。