梁爽

當(dāng)年的香檳塔廣告事件讓初代LS 在北美一炮而紅，也造就了歷代LS車型主要針對北美市場的設(shè)計(jì)根源，在那片土地上，其實(shí)LS的定價(jià)是介于BMW 5系和7系或者是梅賽德斯-奔馳E級和S級之間的，有一種錯(cuò)位競爭的優(yōu)勢。但到國內(nèi)，由于稅費(fèi)方面的限制，3.5L基礎(chǔ)排量的LS定價(jià)直接達(dá)到了7系或S級的水平，導(dǎo)致其性價(jià)比看起來并不是非常高。

我們這臺車是LS 500h F SPORT版本，是一款主打運(yùn)動的大型轎車。這代LS 車型一改前4代產(chǎn)品溫文爾雅、行政商務(wù)座駕的氣質(zhì)，進(jìn)行了徹底的“年輕化”改造，相比于德系競品們組團(tuán)加長軸距的操作，雖然LS尺寸上并不占優(yōu)，但這種獨(dú)特的東方審美哲學(xué)卻是非常有特點(diǎn)的存在。雷克薩斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)解讀方面很清楚地知道LS的潛在消費(fèi)者每天都被各種豪華品牌包圍著，他們眼光挑剔而見解獨(dú)到，中規(guī)中矩的豪華產(chǎn)品根本無法吸引他們的注意力。因此，看似劍走偏鋒，采用更為激進(jìn)的風(fēng)格或許會是更好的出路。

就算作為一臺大型車，它的身形輪廓看起來已經(jīng)極力地表現(xiàn)得穩(wěn)重，但線條和造型方面還是相當(dāng)有沖擊力的。相比于豪華版和行政版車型，F(xiàn) SPORT版本的紡錘形進(jìn)氣格柵的兩個(gè)邊角加入了給制動系統(tǒng)散熱的進(jìn)風(fēng)口，顯得不是那么完整，但是視覺沖擊力營造的還是不錯(cuò)的，Z字型的大燈也很張揚(yáng)，配合發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條，一系列夸張的設(shè)計(jì)元素讓LS一眼看過去還是能讓人感受到那股大人物的嚴(yán)肅氣場。

車身側(cè)面的主要亮點(diǎn)是全新LS打破傳統(tǒng)，采用了多個(gè)側(cè)窗的設(shè)計(jì)。它讓側(cè)窗與側(cè)柱平面之間實(shí)現(xiàn)平滑過渡，呈現(xiàn)出優(yōu)雅修長的車身線條和更加貼近地面的流動外形。車尾的輪廓非常飽滿，細(xì)節(jié)刻畫的也非常到位，讓整體看上去充滿力量感，尾燈的設(shè)計(jì)兼具穩(wěn)重和個(gè)性，與圓潤的車尾搭配看起來很舒服。從外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)能看出LS的自信了，不再走規(guī)矩的路線，給人帶來很強(qiáng)的視覺沖擊力。因?yàn)檫@個(gè)級別的對手，它們的設(shè)計(jì)給人的第一印象大多是那種相當(dāng)圓滑的貴氣，但LS卻多了幾分殺氣，自然能給人多一些新鮮感。而且LS把動感和氣派協(xié)調(diào)得剛剛好，讓它既有個(gè)性，也不失穩(wěn)重，再大的場面它也能氣定神閑。

LS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)除了層次感的營造以外，設(shè)計(jì)師在任何一個(gè)細(xì)節(jié)都加入了很多東方元素的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車廂有更飽滿的氛圍。當(dāng)然，這輛F SPORT版本車門并沒有采用這代LS精髓的“切子”玻璃與“折紙”工藝的飾板，而是采用了碳纖維與Alcantara材質(zhì)來營造運(yùn)動感，這一點(diǎn)上略感遺憾。而為了進(jìn)一步凸顯運(yùn)動氛圍，這臺F SPORT版本車內(nèi)配色采用了非常罕見的黑白撞色風(fēng)格。來到后排，座椅依然寬大舒適，坐上去相當(dāng)?shù)氖娣?，真皮的觸感非常的細(xì)膩，我們這臺車與頂配行政版的主要區(qū)別在于后排配置方面，行政版可以提供后排座椅的獨(dú)立電動調(diào)節(jié)、后排座椅還可以提供通風(fēng)按摩等功能，并且中央扶手上采用了液晶屏控制。這臺F SPORT版本的后排中央扶手只提供了后排座椅加熱、后遮陽簾等基礎(chǔ)的操作功能，且均采用物理按鍵操作。

眼前這臺 LS 500h F SPORT車型采用了一臺V6 3.5L混合動力系統(tǒng)+10 擋自動變速器（E-CVT+4AT 變速器），官方數(shù)據(jù)顯示0～100km/h 只需要5.4s，平均油耗6.8L/100km。發(fā)動機(jī)變速器的配合非常好，變速器也表現(xiàn)的非常聰明，在絕大多數(shù)時(shí)候你感覺不到它的存在。變速器換擋非常輕柔，速度也很快，再加上車內(nèi)隔音效果很好，如果不是刻意去感受，駕駛者完全感受不到換擋動作，這臺車有6種駕駛模式（如果算EV模式的話是7種），在日常駕駛時(shí)舒適和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)模式下其實(shí)駕駛感受差別不是很大，轉(zhuǎn)向都比較輕，發(fā)動機(jī)和變速器都是非常舒緩的輸出風(fēng)格，完全不會感覺到急躁，而在運(yùn)動和運(yùn)動+模式下，動力響應(yīng)要比舒適和經(jīng)濟(jì)模式好了很多，變速器也更積極，這時(shí)如果突然提速，是可以明顯感受到變速器的降擋動作。在穩(wěn)定行駛時(shí)，運(yùn)動和運(yùn)動+兩個(gè)模式其實(shí)也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隱藏起來，展現(xiàn)的依舊是自己溫順的一面。當(dāng)然，如果你輕輕挑逗它，隨時(shí)都可以感受到后面的能量。全新LS懸架結(jié)構(gòu)為前后多連桿式獨(dú)立懸架，配備空氣懸架。而這套空氣懸架的行駛質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀，這不是恭維，負(fù)責(zé)任的說全新LS的懸架在舒適性方面的表現(xiàn)應(yīng)該在同級別和同價(jià)位多數(shù)車型之上。

LEXUS LS 500h

如果讓我在大型車?yán)锾舫鲆慌_我最喜歡的車型，我會毫不猶豫地指向這臺全新LS，因?yàn)樗恢皇且粋€(gè)工具那么簡單，保證車輛舒適性和安全性的同時(shí)，還需要讓人認(rèn)同它的藝術(shù)品位。雖然空間不如同級車、科技感不如同級車、配置不如同級車，這些也都是事實(shí)，但對于喜歡的人來說，不重要。從售價(jià)上看，這臺指導(dǎo)價(jià)超過百萬元的LS500h F SPORT車型，目前市場上有20萬元左右的優(yōu)惠，但從實(shí)用性的角度考量，我更推薦大家購買LS350版本車型。