張蕊

眼前的這輛車也長著3系的樣子，卻跟想象中的3系完全不同，它有著寬大的車身，快3m的軸距，還是四驅(qū)的。感性的一面讓我心生抵觸，但職業(yè)的經(jīng)驗告訴我這車不一定不好，我現(xiàn)在判斷不了，不過能肯定的是，這是一輛站在情懷對立面的3系。

這代3系一經(jīng)亮相，上一代F30/F35便迅速黯淡，都說奔馳的精髓是S 級，寶馬的精髓在3系。奔馳的拿手戲是做大氣的豪華，E級、C級只需學到S級的七分，豪華感便可笑傲同級。寶馬還是更善于雕琢小車，緊湊而有力量感的設(shè)計最適合3系這個大小的載體，盡管它是長軸，但在我看來它仍有著同級最好的外觀，同時也引領(lǐng)者寶馬轎車的設(shè)計風向。

325Li xDrive，11個字符，讀下來不過2s，卻能勾起三段不同的內(nèi)心戲。翻看3系的配置表，你會發(fā)現(xiàn)25有很多配置需要你慢慢分辨。如果你也有一輛車，那我相信你也會明白，內(nèi)飾用著順手遠比看著好看重要得多。曾經(jīng)看客將吐槽寶馬內(nèi)飾當做一種政治正確，因為他們永遠不會站在車主的立場思考問題?，F(xiàn)在寶馬做出了改變，精裝修替代了之前的毛坯房，便利性也沒有變差，車主依然滿意，看客也閉上了嘴，挺好的。

槽點當然還是會有，更多是因為配置分配的問題。拿這輛近41萬元的3系來說，上車前你仍需要把鑰匙掏出來按下解鎖鍵。進入車內(nèi)，冬天想打開座椅加熱，對不起，你沒選裝;夏天怕座椅太燙想選裝座椅通風，不好意思，不提供這個選項。不過作為頂配，跟325Li M運動曜夜套裝相比，它還是多了自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀和手機無線充電幾樣配置。

這臺高功率的B48TU發(fā)動機能夠迸發(fā)出190kW和400N·m 的能量，這兩項參數(shù)均已經(jīng)超過了寶馬5 系的高功率版本。8AT依舊是它最得力的助手，加上xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，盡管是長軸，但官方5.9s 的0～100km/h 加速成績還是全系最快的。

毫無疑問這是一輛快車，快到全力加速時稍不注意，后腦勺就被重重地甩在頭枕上?？斓侥阍诼飞舷肷晕l(fā)一下力，就已經(jīng)到了超速邊緣，而轉(zhuǎn)速不過才2000r/min出頭。良好的動力儲備讓加速變得那么輕易，卻少了很多原本該給到駕駛員的參與感，提轉(zhuǎn)速，降擋、甚至是振動和噪音，這些平時算不上好的感官刺激，是踩下油門時車子應(yīng)該給你的回應(yīng)。

在四驅(qū)的幫助下，即便在ESC全關(guān)的狀態(tài)下，3500r/min起步也絲毫不會打滑，車動起來的瞬間推背感非常強烈，如果沒有準備的話，腦袋會被猛地甩在頭枕上，最終用時5.5s“破百”，輕易超過官方給出的5.9s。

毫無疑問它仍是輛相當好開的車，轉(zhuǎn)向并非像上了弦一樣緊繃，卻能帶領(lǐng)車頭走出跟你預(yù)期一摸一樣的軌跡。油門上的傳感器仿佛通過腳底與踏板接觸便連通了你的大腦，說不清是誰適應(yīng)了誰，自然而然，一見如故。這些瞬間還能讓你依稀辨認出這是一輛寶馬，但曾經(jīng)3系獨有的味道早已經(jīng)模糊難辨。

新3系的外觀依舊保留了現(xiàn)款3系的神韻，在很多細節(jié)上都做出了改變。雖然弱化了雙腎形前格柵、天使眼大燈、C柱上的霍夫邁斯特拐角等標志性設(shè)計，但整體外觀的運動感和高級感都有了提高。從目前的銷量數(shù)據(jù)看，消費者對寶馬的這波操作還是挺買賬的，至于未來怎樣，我們拭目以待。

毫無疑問這是一輛快車，快到全力加速時稍不注意，后腦勺就被重重地甩在頭枕上。