陳小傳

摘? ?要：隨著我國氣象事業(yè)的不斷完善，自動化氣象站的使用為氣象觀測帶來很大方面的便利。在民航氣象觀測中低云觀測是民航工作中的重要部分。在低云的觀測中依舊依靠人工來完成觀測，這就需要工作人員具備良好的道德素養(yǎng)和很強(qiáng)的職業(yè)技能，杜絕低云觀察中出現(xiàn)“錯”“忘”“漏”現(xiàn)象，從而對航班飛行造成一定影響?；诖?，本文就從民航氣象觀測中低云觀測技巧進(jìn)行分析，促進(jìn)民航事業(yè)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航氣象觀測? 低云? 觀測技巧

1? 低云形成其特點(diǎn)分析

云是大氣中常見的一種物理現(xiàn)象，是空中常見的僅用肉眼便可觀察到的聚合體，主要由空中懸浮的冰晶、小水滴、灰塵等混合物構(gòu)成。航空活動中云會對飛機(jī)飛行和飛機(jī)著陸造成影響。因此，在氣象觀測中隨時掌握云的變化可以保障飛機(jī)安全飛行、安全著陸。觀測的結(jié)果應(yīng)當(dāng)代表機(jī)場及其附近區(qū)域和進(jìn)近著陸區(qū)域、起飛爬升區(qū)域上空云的狀況。必要時可以從云的形成來了解云層的厚度，在民航觀測過程中要考慮到空中對云形成有一定影響的任何因素。及時掌握天氣的變化，從而有效地評估出低云的狀態(tài)、高度和多少的變化。在氣象觀測中觀測人員要對觀測地點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，保證觀察視野的開闊性，從而能夠為觀測人員創(chuàng)造良好的觀察環(huán)境，使其詳細(xì)掌握云的連續(xù)變化特點(diǎn)。

一年四季都會出現(xiàn)低云，但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析就會發(fā)現(xiàn)低云大多數(shù)集中在冬季，夏季較少。相關(guān)數(shù)據(jù)可以顯示出低云的形成跟冷空氣有直接性的關(guān)系。在季節(jié)過渡時期最容易出現(xiàn)低云，且出現(xiàn)的頻率較為多。觀測人員要根據(jù)不同季節(jié)的低云出現(xiàn)情況進(jìn)行概括性的分析，從而總結(jié)出低云出現(xiàn)的規(guī)律。低云主要是降水性的碎雨云和非降水性的碎層云。低碎云生成迅速，云量變化大，云底高度低，可在短時間內(nèi)覆蓋機(jī)場，直接危及飛行安全。云高低于300m的低云，有時候低云出現(xiàn)高度更低，這就需要民航氣象觀測人員加強(qiáng)對此方面的觀察，從而準(zhǔn)確有效地提升低云觀測技巧。

2? 低云觀測現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前南方機(jī)場分析數(shù)據(jù)來看，在4～10月份中，雷雨季節(jié)和臺風(fēng)季節(jié)中時常會出現(xiàn)150m，300m的低云。這就要求氣象觀測工作者要在低云觀測中具備一定的觀測水平，從而能夠及時應(yīng)對當(dāng)?shù)驮瞥霈F(xiàn)時的突發(fā)情況。

我國民航氣象觀測需要加強(qiáng)對低云的觀測是因為低云會對飛行員造成一定的視覺影響。由于低云低的特點(diǎn)，在飛行過程中就會遮擋飛行員視線，造成飛機(jī)出云層后高度過低，未對準(zhǔn)跑道，容易出現(xiàn)與地面障礙物相撞的事故發(fā)生。因此，加強(qiáng)對低云的觀測技巧勢在必行，低云觀測問題不容忽視。

3? 民航氣象觀測中低云觀測技巧分析

在民航氣象觀測中要想精準(zhǔn)無誤地觀測主低云的變化和未來天氣變化，就需要觀測者對云的形成有一定的了解。不同的云運(yùn)動速度和軌跡不一樣，只有做好最基本的工作，才能更好地服務(wù)航空工作。以下就來詳細(xì)介紹，低云分類及觀測技巧。

3.1 對云的觀測工作要點(diǎn)分析

在對低云的觀察中，首先要做的就是對云的形成有一定的了解。一般情況下碎雨云、碎層云與碎積云都屬于碎層云。從外形上觀測它們之間有一定的相似之處，但是在觀測的過程中要根據(jù)當(dāng)時的天氣以及云的形成做好有效的區(qū)分，最重要的是要結(jié)合它們的外形來對云進(jìn)行觀察。那么，先來說碎層云，碎層云跟它的名字有相似之處，個體較小，且多呈破碎的狀態(tài)，并且出現(xiàn)的形態(tài)呈現(xiàn)出多樣化。從碎層云的形成來看，主要是淡積云在受到水汽對流的影響，或遇到大風(fēng)的影響就會形成碎層云，出現(xiàn)這種云的天氣大多是晴天。再者來敘述一下碎積云，碎積云的顏色多呈現(xiàn)灰色或者灰白色，主要出現(xiàn)的地區(qū)在山地地區(qū)，這種云是受霧氣影響而形成的一種云，移動速度較快，所以有：“來也匆匆，去也匆匆”的說法。最后，就是碎雨云，碎雨云主要出現(xiàn)在降雨前后，受熱力與對流的影響，碎雨云會演變成碎積云。觀測人員要在觀察中注意對云的形成于天氣相結(jié)合，從而去判別云的種類。

3.2 對低云的觀測技巧分析

（1）能見度的觀測。

在民航氣象觀測中，一般觀測人員是對能見度進(jìn)行觀測，觀測范圍包括對能見度和跑道進(jìn)行觀測。在跑道觀測中主要是借助自動化觀測系統(tǒng)得出的結(jié)論，而能見度則是通過觀測者的肉眼得出的結(jié)論。兩者之間存在一種相輔相成的狀態(tài)。通常情況下在氣象觀測中實施24h不間斷的觀測，并且觀測人員會每小時對觀測結(jié)果進(jìn)行播報。如果出現(xiàn)《民航氣象地面觀測規(guī)范》中規(guī)定的特殊天氣，觀測員要及時發(fā)布特殊天氣報告。但是，在觀測中觀測結(jié)果會受到各種因素的影響，因此，就需要觀測員要結(jié)合自動觀測系統(tǒng)來加強(qiáng)對跑道和天氣能見度的觀測。跑道視程是自動觀測系統(tǒng)自動測出的跑道方向能見度值，且數(shù)值連續(xù)，變化趨勢很明顯。雖然在數(shù)值上與人工目測能見度有一定的差距但它的變化趨勢還是可以參考的。所以，在夜間觀測員除了進(jìn)行室外目測主導(dǎo)能見度外，還應(yīng)將自動觀測系統(tǒng)測得的跑道視程變化趨勢曲線作為參考，如果跑道視程變化曲線出現(xiàn)大幅下跌及上揚(yáng)時，主導(dǎo)能見度很可能也出現(xiàn)了大的變化，觀測員提高警惕，加密室外觀測，及時捕捉能見度的變化，迅速發(fā)布報告并進(jìn)行通報。

（2）增加集體觀測及實測的次數(shù)。

長時間出現(xiàn)穩(wěn)定性降水或大霧天氣過后容易生成碎雨云、層云。碎層云這樣云底較低的云，一旦出現(xiàn)上述天氣一定要加強(qiáng)集體觀測。但由于云的觀測是目測，又沒有實測數(shù)據(jù)做參考，對于觀測的結(jié)果主觀因素影響較大。所以在出現(xiàn)多量低云時一定要增加實測的次數(shù)，便于更好地積累觀測經(jīng)驗。即飛機(jī)在起飛或著陸時恰好本場有大量低云存在，觀測員可與塔臺管制員聯(lián)系，詢問機(jī)組飛機(jī)入云及出云高度，日積月累低云的觀測技能會有所提高。再者就是增加交流，取長補(bǔ)短。為觀測員提供交流學(xué)習(xí)的機(jī)會?？梢酝ㄟ^對比發(fā)現(xiàn)自己工作中存在的不足。同時，觀測員可以增加實踐，向同行學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗，避免因低云出現(xiàn)影響飛機(jī)正常飛行。

（3） 加強(qiáng)工作人員培訓(xùn)。

民航氣象觀測部門要加強(qiáng)對工作人員的專業(yè)知識培訓(xùn)，在工作中要做到有效提醒一年四季有不同的天氣特點(diǎn)，因為在每個季節(jié)中都有可能出現(xiàn)低云影響航空活動。因此，在季節(jié)過渡時期要根據(jù)天氣變化特點(diǎn)，做好對該季節(jié)容易出現(xiàn)的低云現(xiàn)象的培訓(xùn)，及時提醒觀測員將要出現(xiàn)的特殊天氣，以及這些特殊天氣對觀測、發(fā)報及記錄等業(yè)務(wù)造成那些影響，需要關(guān)注哪些相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)定等。另外，在季節(jié)交換期間做好不同情況的危險警示牌，把本季影響飛行安全的主要天氣及工作中需要特別注意的事項進(jìn)行簡明、扼要的注釋，放在非常醒目的位置，給觀測員以直觀的提醒。同樣，當(dāng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、規(guī)定發(fā)生了改變，要保證觀測員在盡可能短的時間內(nèi)記住，并準(zhǔn)確地應(yīng)用到實際工作中，從而促進(jìn)低云觀測效率的有效提升。

4? 結(jié)語

綜上所述，在民航氣象觀測工作中，工作人員必須具備先進(jìn)的工作經(jīng)驗去辨別云層堆積技巧。端正自己的工作態(tài)度，有效提升低云觀測技巧從而以報文的形勢全面、準(zhǔn)確、迅速地將天氣情況向用戶傳遞并進(jìn)行通報，從而促進(jìn)航空事業(yè)的安全發(fā)展。

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