吳佳哲

摘要：本文利用揭陽潮汕機場氣象臺2014-2020共7年低云觀測資料，研究了揭陽潮汕機場的低云特征;并對低云的觀測做了幾點思考，目的是提高對揭陽潮汕機場低云的認識及提升低云觀測質(zhì)量。

關鍵詞：低云;特征;觀測

1 ? 引言

北京時間2020年1月27日凌晨，前NBA傳奇球星科比布萊恩特與其女兒在一起直升飛機事故中不幸離世，舉世震驚。事后調(diào)查報告顯示飛行員在極端低云低能見度的情況下違規(guī)起飛，并且沒有采取應對惡劣天氣的措施，強行使用目視飛行，在未能穿過云層的情況下，不慎丟失飛行路線，最終進入了山谷導致撞山墜機，機上9人全部身亡，令人惋惜。低云是危及飛行安全的危險天氣之一，云中飛行時會影響飛行員目視距離，極易造成看不清跑道的情況，同時易出現(xiàn)錯覺，精神緊張而影響處置;在低云遮蔽跑道的情況下降落，如果飛機出云后距離地高度很低，且未對準跑道，往往來不及調(diào)整航向，容易導致復飛。資料表明，在我國氣象事故原因造成的飛行事故中，低云低能見度占到29.2%[1];此外，云高作為機場運行標準之一，若出現(xiàn)低于運行標準的低云天氣時，往往會造成航班的延誤、備降及取消等，給機場、航空公司及乘客造成不同程度的損失，因此，分析低云的特征對于提高觀測準確性，提升飛行安全及效率有重要意義。

2 ? 資料說明

本文資料統(tǒng)計自揭陽潮汕機場氣象臺2014-2020年整點例行天氣報告云況資料，當大于等于5個量的云云高小于等于450米視為低云。3-5月，6-8月，9-11月，12-2月分別為春夏秋冬。

3 ? 低云特征

3.1根據(jù)資料統(tǒng)計：揭陽潮汕國際機場7年間共出現(xiàn)低云105天，由低云頻率年變化（圖1）、低云頻率季節(jié)分布（圖2）知：潮汕機場低云在3月份出現(xiàn)頻率最高，為21.0%，此后逐月降低，最低值出現(xiàn)在7月，9月份開始，低云頻率又開始逐漸增加，由此可見潮汕機場低云主要集中在冷空氣活躍的春、冬季出現(xiàn)，占總天數(shù)的80.9%，夏、秋季出現(xiàn)低云的頻率較低。

3.2由云高區(qū)間頻率分布（圖3）知：給出了潮汕機場低云云高數(shù)值的分布情況，表明了潮汕機場低云云高集中分布在大于60米的區(qū)間，其中，（60，150]出現(xiàn)頻率最高，為35.1%，（0，60]的低云出現(xiàn)頻率最低，為8.1%。這表明潮汕機場因低云造成低于運行標準的概率較低。

3.3由累年春、冬季低云頻率（圖4）知：春季低云日變化特征與冬季相似，主要集中在日落至日出前出現(xiàn)，并在日出前后低云出現(xiàn)頻率最高，春季為06時，達4.6%，冬季為07時，達3.8%，此后低云出現(xiàn)頻率逐漸降低，午后出現(xiàn)低云的頻率較低。這表明水汽條件不變的情況下，氣溫升高，凝結(jié)高度增高，低云隨之消。

3.4從累年夏、秋季低云頻率圖（圖5）得出潮汕機場夏季低云沒有明顯的日變化特征，夏季23時出現(xiàn)低云頻率最高，為1.5%，此外，夏季午后也有一定頻率出現(xiàn)低云;潮汕機場秋季天氣以晴朗為主，出現(xiàn)低云的日數(shù)較少，其中05時、24時出現(xiàn)頻率最高，但也僅為0.8%。

4 ? 低云觀測要點

4.1低云云狀的區(qū)別

根據(jù)資料，潮汕機場低云云況主要為碎雨云Fn、碎層云Fs、碎積云Fc、層云St，其中Fn、Fs、Fc有近似的形態(tài)特征，應著重針對當時的天氣狀況和它們形成過程加以區(qū)分，F(xiàn)n常產(chǎn)生在降水云層下方或降水前后，呈暗黑色或深灰色，移動速率較快;Fs較薄，常早晚形成于山間或因霧的抬升以及層云、層積云破裂消散形成;Fc一般為晴天出現(xiàn)，可自行生成，也可因?qū)α鳌⑺麑е路e云破裂引起，形態(tài)多樣。而St常因霧整層抬升形成或山地地區(qū)形成，出現(xiàn)前通常沒有其云存在，像霧但云底不接觸地面。夜間光照條件差，觀測低云難度相對白天大，但因低云近地面濕度也較大，光散射現(xiàn)象更普遍，還可利用手電筒照明輔助觀測（受散射影響，實際光束呈發(fā)白現(xiàn)象，因此可利用手電筒發(fā)出的光判斷云體的實際存在）。

4.2云高的觀測

應針對云體的結(jié)構(gòu)、透光程度、顏色深淺、移動速度和云塊大小等情況，作出判斷。云體結(jié)構(gòu)越松散，則云高越低，移動速度越快，則云高越低;當大于4個量級低云出現(xiàn)時，星光月光很難觀測到，透光程度越小則云高越低;地面光照到低云時，顏色越白則云高越低。

4.3天氣會商時注意天氣形勢

云的形成需要足夠的水汽和水汽冷卻凝結(jié)的過程。槽前和低壓前部氣流輔合區(qū)、暖平流區(qū)、鋒上暖氣團中和山脈的迎風坡等部位，均有上升運動，有利于云的形成加強。低云一般可分為4種基本類型：鋒面低云、平流低云、低壓系統(tǒng)低云和對流性低云[2]。接班前，可根據(jù)預報員的天氣形勢分析，結(jié)合實際觀測情況進行觀測，使低云觀測更具理論基礎，重點時段增加觀測密度，更有利于低云觀測保障，避免因低云出現(xiàn)影響飛機正常飛行。

5 ? 結(jié)語

5.1潮汕機場低云概況為：低云主要集中在春、冬季的夜間出現(xiàn)，且日出前后出現(xiàn)頻率最高，夏季低云沒有明顯的日變化特征，秋季天氣晴好，較少出現(xiàn)低云。其中，云高在（60，150]出現(xiàn)頻率最高，為35.1%，（0，60]的低云出現(xiàn)頻率最低，為8.1%。

5.2云的觀測，應具備一定的理論知識，掌握不同天氣形勢、系統(tǒng)對云的形成、演變的影響;根據(jù)云狀的外形特征、云塊的的結(jié)構(gòu)、透光程度、顏色深淺、移動速度、云塊大小及演變等情況，判斷云狀云高;應警惕春、冬季霧氣重的凌晨，常因Fs堆積造成低云或日出前后St整層抬升造成低云，此外，還應注意長時間降水Fn堆積造成的低云，做到心中有數(shù)，靈活應變。

參考文獻

[1]陳廷良.現(xiàn)代運輸機航空氣象學[M].北京：氣象出版社，1992

[2]劉少軍.李文欒.基于提高云觀測能力的研究[J].科學之友，2011（12）：141～152