吳波 徐強君

摘 要：2018年03月30日下午至31日早晨，浦東機場出現(xiàn)了較長時間的低云低能見度天氣，由于低云天氣持續(xù)時間比較長，對浦東機場航班正常運行造成很大的影響。針對此次低云低能見度天氣過程，文章將從天氣形勢分析、數(shù)值預報產品分析、服務保障情況等方面進行總結。

關鍵詞：低云；低能見度；浦東機場；氣象預報

中圖分類號：V321.2+13 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）26-0056-02

Abstract： From the afternoon of March 30， 2018 to the morning of March 31， 2018， Pudong Airport experienced a long period of low cloud and low visibility weather. Due to the long duration of low cloud weather， the normal operation of flights at Pudong Airport was greatly affected. In view of this low cloud and low visibility weather process， this paper will summarize the weather situation analysis， numerical forecast product analysis， service support， and so on.

Keywords： low cloud； low visibility； Pudong Airport； weather forecast

引言

上海浦東機場毗鄰東海，是典型的沿海機場。由于其特殊的地形條件，在一定的大氣環(huán)流場條件下，極易出現(xiàn)低云低能見度天氣，嚴重影響航班的正常起降。

2018年03月30日下午17：04至31日04：30之間，浦東機場出現(xiàn)長時間的低云低能見度天氣，其中30日16：00能見度由1000米快速下降，至17：04能見度降低至600米， 19：00能見度上升至1000米以上，能見度出現(xiàn)了短暫的下降，而低云則長時間在60米以下。16：00云高下降到60米，16：30云高下降到30米，到了19：16再次上升至60米，并且長時間云高維持在60米，其中沿海跑道AWOS云高數(shù)據(jù)顯示為50米，直到31日05：00浦東機場整體云高才上升到120米。

本次天氣過程中能見度出現(xiàn)短暫的變差，云高則長時間的維持在30至60米之間，此次低云低能見度過程屬于經典的平流天氣過程，值班預報員雖然早有預見，但是最后的預報低云低能見度的生消的時間均偏晚，針對此次低云低能見度天氣過程，本文將從天氣形勢分析、數(shù)值預報產品分析、服務保障情況等方面進行總結。

1 天氣形勢分析

本次低云低能見度天氣是一起典型的入海高壓后部引起的平流低云低能見度天氣，主要是因為地面處于入海高壓控制，且高壓入海多日，天氣回暖明顯，偏東氣流源源不斷的從海上帶來水汽及海霧（見圖1）。在30日及30日之前浦東機場連續(xù)多日均出現(xiàn)了長時間的低云低能見度天氣，而且30日當日，浦東機場為陰天，本場的水汽及沿海的海霧并未得到擴散及消散，長時間存在原地，所以造成了平流低云能見度天氣發(fā)生的時間偏早及持續(xù)的時間較長，預報此類平流低云低能見度天氣開始時間比較早，應時刻關注沿海自動站要素變化情況，而低云天氣的結束有賴于浦東機場的地面風向在31日05：00以后轉為偏南風，風速為4-6米/秒，切斷了水汽的來源，且機場的溫度與海上站點的溫度一致，避免了水汽的繼續(xù)凝結及水汽的積累。

2 數(shù)值預報產品分析

華東航空氣象精細化集合預報系統(tǒng)（AMEFS）：該系統(tǒng)是基于國產高性能計算機，采用多模式、多初值、多物理過程的超級集合預報方法，實施提供高時空分辨率的多種精細化航空氣象特色預報產品。

由圖2可以看出此次低云低能見度過程數(shù)值預報均有預報，只是由于預報精度有限，不能完全根據(jù)該該產品確定低能見度發(fā)生和結束的確切時間。將天氣圖分析與數(shù)值預報產品結合分析，對這次低云低能見度天氣的成功預報起到了重要作用。

3 預報及服務情況

預報員于30日15：50浦東臺、區(qū)域預報室、空管中心氣象席位進行臨時天氣會商，會商結論：30日16：00-30日20：00浦東機場能見度維持在800米以上，RVR維持在550米以上，云底高維持在60-80米，近海兩條跑道短時出現(xiàn)云底高30-50米。預計于北京時間30日20：00以后能見度下降至800米以下，RVR下降至350-550米，短時150-350米，云底高下降至30-50米。預計于北京時間31日09：30能見度上升至800米以上，云底高上升至80米以上。此時浦東機場實況為能見度4000米，云況為BKN003。

而從實況的發(fā)展分析，16：18能見度就已經下降到600米，云況也已經為BKN001，浦東機場也啟動了Ⅱ類運行。到31日05：00時能見度已上升到2800米，云況也好轉為OVC004，Ⅱ類運行也同時結束。

當班預報員在最初的預報結論上出現(xiàn)較大偏差，低云低能見度發(fā)生和結束時間明顯偏晚。預報員在30日16：00、17：30、20：30、31日02：30、05：17適時的修訂預報結論及更新機場警報。雖然最初預報低云低能見度的生消時間比實際情況偏晚，但是值班預報員通過后續(xù)的加密監(jiān)控及服務彌補了預報上的偏差，為航班的安全和效率提供了重要保障。

4 結束語

本次低云低能見度天氣的發(fā)生主要是因為環(huán)流形勢把海上的水汽源源不斷想機場上空輸送，隨著溫度降低，濕度增大而產生的。而其消散主要是因為風向的突轉，使水汽的輸送中斷。在這次天氣過程的服務保障過程中，預報員通過不間斷監(jiān)控天氣變化，及時對預報思路進行修正，并更新預報服務和機場警報。在最初預報結論偏差較大的情況下仍能較好的為民航各運行部門提供有效的預報和預警產品，為以后的預報工作提供了經驗和參考。

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